Recenzia luxusného sedanu základnej úrovne 2020 BMW radu 2 Gran Coupe

Prvá jazda prototypu BMW radu 2 Gran Coupe v roku 2020

„Gran Coupe radu 2 je bezprecedentným, ale dôveryhodným poňatím konceptu športového sedanu BMW.“

Pros

• Užitočné technické funkcie
• Rýchly s motorom s výkonom 302 k
• Vyvážené, neutrálne ovládanie
• Priestranný kufor

Zápory

• Nie také zábavné alebo živé ako 2 Coupe
• Obmedzená svetlá výška vzadu

Moje prvé stretnutie s BMW radu 2 Gran Coupe 2020 bolo ako stretnutie s Maskou.

Namiesto toho, aby som ho obdivoval pod jasnými svetlami na autosalóne alebo si ho prezeral ako .jpg v mojej doručenej pošte, videl som ho zahalený psychedelická, viacfarebná kamufláž pred nenápadným testovacím centrom na vzdialenom okraji Mníchova, Nemecko. Vyzeralo to pripravené na trik alebo liečenie v centrále Audi a Mercedes-Benz.

BMW zakamuflovalo svoje najmenšie Gran Coupe, pretože je stále vo vývoji. Zväčša je to hotové a štylisti sú v dizajne už dávno, ale inžinieri pripúšťajú, že v nasledujúcich mesiacoch majú ešte čo dolaďovať. Automobilka neriskuje ani neškrtá. Dúfa, že Gran Coupe radu 2 priláka prvých kupujúcich do showroomov ako nový model základnej úrovne. Pomýliť sa môže motoristov plných túžob poslať na druhú stranu ulice do Audi alebo predajne Lexus na celý život. Začať mladým je kľúčom k budovaniu lojality k značke.

Keď prechádzam okolo predprodukčného prototypu a bezvýsledne sa pokúšam zapnúť svoje röntgenové videnie, aby som videl cez obal, napadajú ma dve otázky: prečo a ako? Na prvú otázku je ľahké odpovedať. Prieskum trhu BMW ukazuje, že 30-nici chcú športovejšiu, menšiu, lacnejšiu a modernejšiu alternatívu k 3 Séria bez toho, aby sa zaoberali obmedzeniami dochádzania v a Kupé radu 2. Mercedes-Benz a Audi si to uvedomili už pred niekoľkými rokmi a svoju predvídavosť zúročili najmä na kľúčových trhoch, akými sú Spojené štáty a Čína. Išiel som priamo k zdroju, aby som našiel odpoveď na moju druhú otázku.

2 v dvoch príchutiach

„Technológia je veľmi dôležitá. Počas procesu vývoja sme mali tri oblasti zamerania. Prvým bol dizajn; muselo to vyzerať športovo. Druhým bola dynamika jazdy; muselo to jazdit ako BMW. Treťou bola konektivita; Chceli sme zákazníkom pomôcť preniesť ich digitálny životný štýl do auta,“ vysvetľuje Jochen Schmalholz modelkinho projektového manažéra, než ma pustil do jedného z jeho detí na kľukatých cestách okolo Mníchov.

BMW plánuje priniesť do Spojených štátov dve príchute radu 2 Gran Coupe. Prvý sa volá 228i s výkonom 228 koní a krútiacim momentom 258 libier; je to vstupný bod do zostavy. Druhým – a v súčasnosti špičkovým – modelom je M235i s výkonom 302 koní a krútiacim momentom 331 libier. Oba sú postavené na rovnakej platforme s pohonom predných kolies, ktorá sa nachádza len v Európe Hatchback radu 1, okrem iných modelov sa však spoliehajú na seriózne elektronické čarodejníctvo, aby zabránili nedotáčavosti, čo je termín čo sa týka tendencie auta s predným pohonom ťahať sa smerom von zo zákruty počas rýchlej jazdy zatáčanie.

V Amerike budú tieto dva modely dodávané výhradne s osemstupňovou automatickou prevodovkou podporovanou na čiastočný úväzok BMW Systém pohonu všetkých kolies xDrive, a neplánuje sa vyrobiť lacnejší variant auta s pohonom iba predných kolies. Však ešte nie. Môže sa to stať? Nikto mi to nechcel povedať, ale moja krištáľová guľa hovorí, že to nie je nemožné. Tu je tip: Audi aj Mercedes to robia. A čo hybrid? Je to technicky možné, ale zatiaľ to nie je potvrdené.

Vychádzam z parkoviska v M235i xDrive, fľašovej rakete auta s uspokojivo hlbokým tónom výfuku. Je to rýchle, 2,0-litrová turbo štvorka poskytuje veľmi lineárne zrýchlenie a onedlho som na brzdách, aby som sa vrátil pod rýchlostný limit. Tempo sa na diaľnici opäť zvyšuje, ale jediným ukazovateľom toho, že som dosiahol rýchlosť na diaľnici, je číslo zobrazené na digitálnom rýchlomere. M235i zostáva na hladkom nemeckom asfalte zložený a pohodlný, hoci jeho odpruženie bolo vyladené pre americké cesty a jeho turbo štyri v pozadí ticho bzučí. Rýchlosť však neodlepí masku z prednej časti; je to na tesno.

Johannes Kühberger, hlavný mozog, ktorý je zodpovedný za výrobu kľučky Gran Coupe radu 2 ako správneho BMW, jazdí na brokovnici. O starých Saaboch začneme hovoriť po tom, čo sme zbadali 900 z 80. rokov, ale pravidelne prestáva básniť o už neexistujúcej švédskej značke, aby poukázal na rôzne aspekty radu 2. Najmä vysvetľuje, že vyladenie systému riadenia ešte nie je konečné, pretože sa neustále vylepšuje až do minúty pred odhlásením auta. Keď ma požiada o vyjadrenie, odpoviem, že je to priame a dobre vyvážené, ale v komfortnom režime by som to urobil citlivejšie. Zamyslene prikývne.

Elektronika sa prebudí, keď mapa navigačného systému začne vyzerať ako miska špagiet. Neexistuje spôsob, ako zakryť skutočnosť, že väčšina hmotnosti je vpredu, to je základná fyzika, ale M235i poskytuje relatívne neutrálne ovládanie vďaka pokročilý, rýchlo mysliaci systém kontroly trakcie a jeho systém pohonu všetkých kolies na čiastočný úväzok, ktorý posiela krútiaci moment motora na zadnú nápravu iba vtedy, potrebné. Nie je taký dychtivý viesť vodiča do tanca ako rad 2 so zadným pohonom, radšej sa nechá viesť, ale nie je taký, aby zostal sedieť so skríženými rukami, keď Ahoj! príde aj v rádiu.

Odbočujem doľava na poľnú cestu, ktorá mizne v hustom lese, ktorý možno vytvorilo aj Nintendo. Hra Zelda. Keď vystúpim z M235i xDrive, v tieni na mňa čaká druhý maskovaný prototyp, základná verzia 228i xDrive. Stále nemôžem kalibrovať svoje röntgenové videnie cez kamufláž, ale som si celkom istý, že medzi týmito dvoma modelmi sú menšie zmeny dizajnu.

228i sa nevyhnutne cíti menej živo ako M235i. Nie je to také rýchle, nie také ostré v zákrute a menej zvučné. Kompromisom je, že je to pohodlnejšie vďaka kompatibilnejšiemu zaveseniu.

Malý brat, veľká technika

Zatiaľ čo BMW zašlo do nadľudských rozmerov, aby zakrylo každú časť interiéru auta, Kühberger mi hovorí najviac Technológia (vrátane digitálneho prístroja konfigurovateľného vodičom) pochádza z veľkého radu 2 brat. „To je to, čo už viete v sérii 3,“ zhrnul. Hardvér a softvér na výber čerešní z väčšieho zásobníka súčiastok Bimmer zaisťuje, že 2 je vhodne technicky zdatný aj napriek jeho základnej úrovni.

Informačný systém vyzerá takmer presne ako 3 a páči sa mi funkcia rozdelenej obrazovky. Softvér zobrazuje až tri dlaždice vedľa seba, takže vodič sa nemusí zbavovať navigačných pokynov, aby zmenil rozhlasovú stanicu. Samotná obrazovka zobrazuje ostrú grafiku a je plne dotyková. Alternatívne je možné preskakovať medzi rôznymi ponukami pomocou ovládača iDrive na stredovej konzole, ale je to oveľa nepríjemnejšie ako jednoduché natiahnutie ruky a poklepanie na ikonu.

Platforma s pohonom predných kolies umožnila BMW získať vo vnútri prijateľný priestor. Mám 5'11" a mohol by som pohodlne sedieť za sebou, aj keď priestor nad hlavou vzadu je trochu úzky. Na výlete naprieč mestom by som bol v poriadku, v žiadnom prípade nie je stiesnené, ale potreboval by som vyvinúť schopnosť podobnú korytnačke zastrčiť si hlavu do trupu, aby som na výlete po krajine sedel vzadu. Urobiť zo štvordverového radu 2 konvenčnú limuzínu a nie Gran Coupe, čo je v skratke BMW fastback, by poskytli cestujúcim na zadných sedadlách viac miesta nad hlavou, ale štýl karosérie by nezostal verný modelu étos.

„Mali by sme mať v ponuke auto, ktoré je emotívnejšie ako bežný sedan, a koncept Gran Coupe je úplne správny,“ hovorí Florian Moser, hovorca modelov BMW radu 1 a radu 2. kávu. „V kompaktnom segmente sme to ešte nemali a medzi radmi 3 a 2 je stále priestor pre presne tento koncept,“ dodáva.

Demaskovanie 2

BMW bude v nasledujúcich mesiacoch pokračovať v dolaďovaní radu 2 Gran Coupe. Death Valley otestuje svoj chladiaci systém. Škandinávia potrápi svoju elektroniku. Testovacie trate po celom svete posunú komponenty odpruženia a bŕzd na limity, ktorým sa budúci kupujúci pravdepodobne nepriblížia. Kühberger bude znova a znova vylaďovať riadenie, kým mu manažéri BMW nevytrhnú notebook z rúk. Tento režim mučenia sa skončí, keď sa model predstaví verejnosti počas autosalónu v Los Angeles v roku 2019, ktorý otvára svoje brány 22. novembra. Tentokrát zanechá svoju halloweensku masku v Mníchove a odkryje všetko.

Gran Coupe určite rozdelí názory. Niektorí sa budú sťažovať, že jeho podpera s pohonom predných kolies robí hanbu dedičstvu BMW. Niektorí zdôraznia, že to naozaj nie je kupé, a budú mať pravdu, zatiaľ čo iní povedia, že jeho mriežka je príliš veľká, čo je subjektívne. To je v poriadku; ak by všetci súhlasili, všetci by sme jazdili na tom istom a automobilové prostredie by bolo extrémne nudné. Čo je jasné, aspoň z môjho obmedzeného času za volantom prototypov, je, že Gran Coupe radu 2 pôsobí ako BMW.

Gran Coupe radu 2 začne prichádzať do amerických showroomov v priebehu prvého štvrťroka 2020. BMW ešte neoznámilo informácie o cenách, ale dá sa rozumne predpokladať, že to začne okolo 30 000 dolárov. Keď pristane, jeho hlavnými súpermi budú Audi A3 Sedan - ktorý je kvôli premene v blízkej budúcnosti – a nedávno spustený Mercedes-Benz Trieda A Sedan. Všetky tri modely sú zamerané na rovnakých cieľových zákazníkov, ktorí hľadajú štýl a milujú technológie; sú variáciami na rovnakú tému.

Budeme mať lepšiu predstavu o tom, kde sú 2 sloty v poradí, keď konečne zloží svoju bláznivú masku.

Odporúčania redaktorov

• 2024 BMW i5 predstavené ako prvý elektrický rad 5
• Prvá jazda BMW iX 2022: Zmena paradigiem
• BMW ubralo na hmotnosti a pridalo výkon, aby bolo jeho pollitrové M2 ešte lepšie
• Konská sila, technika alebo kubické stopy? Majú všetky tri v BMW radu 8 Gran Coupé
• S výkonom až 617 k je M8 ​​2020 novou výkonnou vlajkovou loďou BMW