Preskúmanie prvej jazdy v súťaži BMW X3 M a X4 M v roku 2020

BMW X3 M a X4 M 2020 ponúkajú výkon bez dramatických udalostí.

Obsah

• Jemný sval
• Veľa možností
• Skutočné autá M
• Súperi
• Pokoj v duši
• Ako by DT nakonfiguroval toto auto
• Záver
Zobraziť ďalšie 2 položky

SUV s výkonom 503 koní je absurdný návrh, nech si o tom myslíte. V súčasnosti existuje pomerne veľa vysokovýkonných SUV, ale transformácia mierneho obchodníka s potravinami na hot rod stále popiera logiku. BMW X3 M a X4 M Competition na rok 2020 – dve najnovšie SUV z divízie BMW M pre výkon – by teda mali byť dosť bláznivé, však?

BMW pozvalo spoločnosť Digital Trends, aby jazdila na oboch SUV po New Jersey a severnej časti štátu New York a aby na trati v New Yorku zrazila súťaž X4 M. Motorový klub Monticello. V nádeji, že sa dá čo najlepšie vpred, nám BMW prinieslo modely Competition v plnej sile so spomínanými 503 poníkmi. Ceny začínajú na 77 895 USD a 81 395 USD za X3 a Z4, vrátane povinných cieľových poplatkov 995 USD. BMW ponúkne aj lacnejšie základné modely so skromnejším výkonom 473 k, ak sa s tým dokážete uspokojiť.

S oboma SUV obutými v BMW vychvaľovaný odznak M, a nabaľovaní vážnej sily sme očakávali vzrušujúcu jazdu. Ale vozidlá ako X3 M a X4 M musia slúžiť praktickosti aj výkonu. Podarilo sa BMW splniť oba body? Poďme zistiť.

Jemný sval

X3 M a X4 M sú výkonné verzie existujúcich BMW X3 a X4. X3 má konvenčný tvar SUV s vysokou vzpriamenou karosériou, zatiaľ čo X4 sa považuje za „kupé“ a má nízku, zvažujúcu sa strechu. To by malo spôsobiť, že X4 bude vyzerať štýlovejšie ako jeho súrodenec X3. Krása je v oku pozorovateľa, ale táto strecha sa zarezáva do priestoru nad hlavou a batožinového priestoru, čo znamená, že toto SUV má trochu málo úžitkových vlastností. Tiež sťažuje výhľad zozadu. Z tohto dôvodu sme boli veľmi vďační za spätnú kameru a sledovanie mŕtveho uhla nášho testovacieho auta.

Štýlové zmeny, ktoré odlišujú modely M od štandardných X3 a X4, sú jemné. Kolesá špecifické pre daný model (20-palcové na základných modeloch, 21-palcové na modeloch Competition) sú jednou z výhod. Ďalšou je kolekcia mriežok a vetracích otvorov vpredu, vďaka čomu oba modely M vyzerajú, že sa naozaj snažia robiť strašidelné tváre. Raz to nie je len na predvádzanie sa. Všetko je funkčné, privádza vzduch do šiestich chladičov, ktoré chladia motor a prevodovku.

Interiéry modelov X3 M aj X4 M sú typické pre BMW s kvalitnými materiálmi a pomerne konzervatívnym dizajnom (BMW ponúka voliteľné obloženie z uhlíkových vlákien na oživenie). Súťažné modely dostávajú štandardne športové sedadlá s koženým čalúnením Merino. Sú pohodlné pre luxusné autá, no stále majú dostatočné bočné odpruženie, aby vodičovi počas agresívnych prejazdov zákruty nešmýkali. M-špecifické radenie je komplikovanejšie, než by bolo potrebné, ale volant mal perfektnú veľkosť a hrúbku.

Interiér X3 M je tiež pomerne priestranný a ponúka viac miesta na hlavu ako Mercedes-AMG GLC63 a Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, ale menej miesta na nohy ako Mercedes. X3 tiež ponúka podstatne väčší nákladný priestor ako konkurenčné SUV. X4 M obetuje priestor nad hlavou a náklad priestor pre športovejšiu siluetu, no určite to nie je jediné vozidlo v tomto segmente, ktoré to robí kompromis. Mercedes ponúka verziu „kupé“ GLC63, hoci aktuálne merania interiéru neboli k dispozícii na priame porovnanie.

Veľa možností

Väčšina modelov X3 a X4 M Šoférujem funkcie infotainmentu sa prenášajú z modelov iných ako M. 10,25-palcový centrálny displej je podporený praktickým otočným ovládačom a tlačidlami, ktoré uľahčujú prístup k dôležitým ponukám. Na rozdiel od menších verzií X3 a X4, Apple CarPlay je štandardná, hoci BMW stále neponúka Android Auto. Modely X3 M a X4 M tiež získajú systém ovládania gestami BMW, ktorý je trochu nepohodlný na používanie a predstavuje hrozbu pre každého, kto rád hovorí rukami.

Modely M majú špeciálne nakonfigurovaný digitálny prístrojový panel a head-up displej. Ten možno naprogramovať tak, aby zobrazoval kontrolky radenia a aktuálny prevodový stupeň, keď je prevodovka v manuálnom režime, vďaka čomu je vykonávanie dokonalého radenia hračkou. Grafika digitálneho meradla je čistá a veľmi dobre čitateľná a virtuálny tachometer dokonca obsahuje výstražné svetlo, aby vodič nepreťažoval motor skôr, ako sa poriadne zahreje hore.

Typicky pre BMW M, vodič dostane veľa rôznych nastavení vozidla, s ktorými sa môže popasovať. BMW obsahuje viacero nastavení pre riadenie, odpruženie, motor, prevodovku a kontrolu stability a systém pohonu všetkých kolies. Vodič dokonca dostane tlačidlo na zvýšenie hlasitosti výfuku, čo budú vaši susedia milovať. Ako s iné modely M, vodiči si môžu uložiť dve prispôsobené kombinácie nastavení, ktoré sú dostupné cez dve červené M tlačidlá na volante.

Napriek tomu, že ide o drahé luxusné autá, X3 M a X4 M neponúkajú veľa štandardných pomôcok pre vodiča. Obidve vozidlá majú štandardný adaptívny tempomat a autonómne núdzové brzdenie, ale výstraha pred opustením jazdného pruhu, asistent udržiavania v jazdnom pruhu a výstraha pred križovatkou vzadu sú všetko voliteľné doplnky. Mnohé z týchto funkcií sú štandardnou výbavou oveľa lacnejších áut. BMW ponúka aj funkciu stop-and-go pre adaptívny tempomat, ktorý umožňuje vozidlu úplne zastaviť a opäť vzlietnuť v premávke, ale opäť sa za to pripláca.

Skutočné autá M

Motor je srdcom akékoľvek auto Ma BMW vrhlo všetko, čo malo, na spoločný 3-litrový radový šesťvalec s dvoma turbodúchadlami X3 M a X4 M, aby sa uistil, že tento motor je ten pravý. S kódovým označením S58 je to čistý dizajn podľa BMW. Inžinieri sa zamerali na to, aby motor reagoval a dychtil po otáčkach – vlastnosti, ktoré sa bežne nespájajú s preplňovanými motormi – vybavenie S58 potrubím s väčším priemerom na pohyb veľkého množstva vzduchu pri nižšom tlaku, ako aj elektronicky ovládaným odpadom brána.

Súťažné modely majú výkon 503 koní, zatiaľ čo základné modely majú výkon 473 koní. Výstupný krútiaci moment pre obe verzie je 442 libier. Výkon sa prenáša na všetky štyri kolesá prostredníctvom osemstupňovej automatickej prevodovky. The pohon všetkých kolies systém posiela väčšinu výkonu na zadné kolesá, aby sa zlepšila ovládateľnosť, ale X3 M a X4 M nemôžu využívať plný pohon zadných kolies ako napr. BMW M5 a M8.

BMW tvrdí, že X3 M Competition aj X4 M Competition zrýchli z nuly na 60 míľ za hodinu za 4,0 sekundy. Najvyššia rýchlosť je elektronicky obmedzená na 155 mph alebo 177 mph, ak dostanete voliteľný M Driver’s Package. Vďaka tomu je X3 M Competition pomalšia na 60 míľ za hodinu ako jej prirodzení rivali Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (3,6 sekundy) a Mercedes-AMG GLC63 (3,8 sekundy). Najvyššia rýchlosť pre Alfa a Merc je 176 mph a 155 mph. Mercedes ponúka aj výkonnejšiu verziu S kupé GLC63, ktorá je hlavným rivalom X4 M. Model S zrýchli z nuly na 60 km/h za 3,7 sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť 174 km/h.

Aj X3 M Competition aj X4 M Competition sa však spoza volantu cítili dosť rýchlo. Dokonca aj v ťažkých SUV, ako sú tieto, je 503 koní veľa. Naberajú rýchlosť nonšalantným spôsobom bez drámy, len robia prácu bez toho, aby o tom kričali. Trochu viac drámy by však nemuselo byť na škodu. BMW urobilo veľkú vec v súvislosti s 7 200 ot./min motora S58, ale vykrúcaním krku z tohto motora nevyťažíte maximum. Zistili sme, že motor je veľmi citlivý, no vytáčal sa a zvyšoval výkon zdržanlivým, premysleným spôsobom – rovnako ako mnoho iných moderných preplňovaných motorov, ktoré sme zažili.

X3 a X4 vážia viac ako bežné autá a majú vyššie ťažisko, takže nie sú ideálnymi platformami pre výkonné vozidlá. Modely M odvádzajú skvelú prácu pri maskovaní tohto extra objemu. Čiastočne za to môže surový výkon motora, ale BMW vyladilo aj podvozok na úroveň presnosti, ktorá vám umožní lietať s týmito SUV ako so športovými autami. Systém pohonu všetkých kolies ponúka dostatok priľnavosti, a keď táto priľnavosť začne miznúť, vodič dostane dostatok predbežných varovaní. V režime Comfort je odpruženie luxusné ako plynulé, ale aj to najpevnejšie nastavenie Sport Plus je tolerovateľné na rozbitom chodníku.

Je to pôsobivý inžiniersky úspech, ale nie bez jeho nedokonalostí. Riadenie je rýchle a presné, ale iba ak je ponechané v predvolenom nastavení Comfort. Sport a Sport Plus pridávajú váhu, čo sťažuje vykonávanie malých opráv, bez zjavného prínosu ako kompromisu. Kontrola stability má M Dynamický režim čo umožňuje určité bočné pôsobenie pri zachovaní bezpečnostnej siete. Ak si však počítače myslia, že ste to prehnali, systém sa veľmi náhle zníži. Predovšetkým, X3 M a X4 M boli príliš upnuté. Sú to nepopierateľne schopné výkonné vozidlá, no prajeme si, aby boli zábavnejšie.

Priemerný kupujúci M-car sa pravdepodobne príliš nezaujíma o najazdené kilometre, ale pre záznam, obe X3 M Competition a X4 M Competition sú hodnotené na 16 mpg spolu (14 mpg mesto, 19 mpg diaľnica) EPA. Rovnaké hodnotenia platia pre modely, ktoré nie sú súťažnými modelmi.

Súperi

BMW X3 M a X4 M na rok 2020 majú v súčasnosti dvoch hlavných rivalov, no čoskoro sa objaví aj tretí. Porsche nakoniec vydá svoju horšiu verziu nedávno prerobený Macan, ale kým sa tak nestane, vaše možnosti v segmente sú obmedzené.

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (základná cena: 81 590 USD): Ak BMW osloví hlavu, Alfa Romeo osloví srdce. Stelvio Quadrifoglio má za cieľ vzbudzovať emócie, od svojho ladného exteriéru až po motor V6 s dvojitým turbodúchadlom odvodený od Ferrari. Alfa však výrazne zaostáva za BMW, pokiaľ ide o vnútorný priestor a kvalitu materiálov, a informačno-zábavný systém Stelvio je len premyslenou verziou Chrysler's Uconnect.

Mercedes-AMG GLC63 a GLC63 kupé (základná cena: 71 795 USD a 75 095 USD): Dvojica Mercedes-AMG má väčšiu charizmu ako dvojica BMW vďaka stále zelenému 4,0-litrovému motoru V8 s dvojitým turbodúchadlom od AMG. Mercedes ponúka aj nápaditejší dizajn interiéru, aj keď s nemotorným rozhraním infotainmentu. Modely GLC63 nejaké dostanú aktualizácie na rok 2020, čo môže zmeniť rovnicu.

Pokoj v duši

BMW ponúka štvorročnú záruku/50 000 míľ na nové auto, ako aj trojročnú bezplatnú plánovanú údržbu. Zatiaľ čo modely M sú založené na existujúcich BMW X3 a X4, počet nových komponentov môže ovplyvniť hodnotenie spoľahlivosti a výsledky nárazových testov.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Po prvé: brali by sme X3 namiesto X4. To posledné jednoducho nedáva veľký zmysel. Ak ste ochotní obetovať užitočnosť pre štýl, prečo neísť celú cestu a nezískať dvojdverové kupé, ako je vlastné BMW M4? X3 M ponúka viac praktickosti ako X4 M, čo je v prvom rade zmysel nákupu SUV.

Vynechali by sme aj základný model a išli rovno po X3 M Competition. Môže sa pochváliť vyšším výkonom (hoci výstupný krútiaci moment sa nemení) a väčšou štandardnou výbavou. Pridali by sme balík Driving Assistance Plus Package, aby sme získali pokročilejší adaptívny tempomat systém a balík Executive, aby ste získali head-up displej, bezdrôtové nabíjanie telefónu a WiFi hotspot.

Záver

Je ťažké argumentovať SUV, ktoré ponúkajú túto úroveň výkonu bez toho, aby ohrozili použiteľnosť v reálnom svete. To, čo im chýba na vzrušení, vynahrádzajú BMW X3 M a X4 M 2020 v kompetencii. Vysokovýkonné SUV môže byť úplne bláznivé mesto, ale ak tam idete, prečo nebyť starostom?

Odporúčania redaktorov

• BMW iX M60 2023 je elektrické, priestranné a prekvapivo rýchle
• BMW M spája výkon podobný superautu do modelov X5 a X6
• S výkonom až 617 k je M8 ​​2020 novou výkonnou vlajkovou loďou BMW
• BMW M340i 2020 predvedie na výstave v Los Angeles zmes techniky a luxusu
• BMW M sa vzďaľuje od svojho dedičstva s crossovermi X3 M a X4 M