Mercedes-Benz triedy S je platonickým ideálom luxusného auta. Od roku 1972 stelesňuje automobilovú triedu a sofistikovanosť. Je to tiež najdôležitejšie auto značky Mercedes.
Obsah
- Dizajn a interiér
- Technika, infotainment a asistent vodiča
- Zážitok z jazdy
- Dojazd na plyn a bezpečnosť
- Ako by DT nakonfiguroval toto auto
- Náš pohľad
- Mali by ste si ho zaobstarať?
Trieda S už dlho slúžila ako technologický priekopník pre automobilový priemysel a predstavila funkcie, ako napr ako protiblokovacie brzdy, airbagy a kontrola stability, ktoré sa nakoniec dostali do bežnejšieho prúdu autá.
Mercedes si chce udržať povesť technologického trendu a udržať si náskok pred súpermi ako Audi A8, BMW radu 7 a Lexus LS. S prepracovanou triedou S pre rok 2021 zahŕňa vízia budúcnosti Mercedes veci ako head-up displej s rozšírenou realitou, rozpoznávanie tváre a viac obrazoviek ako most vesmírnej lode. Enterprise.
Mercedes-Benz Triedy S 2021 sa dostane do predajní toto leto. Cena začína na 110 850 USD za základnú verziu S500 4Matic a 117 350 USD za vyššiu úroveň S580 4Matic (obe ceny zahŕňajú povinný cieľový poplatok 1 050 USD). Jazdili sme na druhom, ktorý po naplnení niekoľkých možností dosiahol 128 250 $ MSRP.
Dizajn a interiér
Vonkajší štýl nie je dramatickým odklonom od predchádzajúcej generácie Triedy S. Zdá sa, že Mercedes sa väčšinou zameriava na zlepšenie aerodynamiky a ponúka pomerne nízky koeficient odporu vzduchu (0,22), čo je lepšie ako Toyota Prius. Efekt aerodynamického tunela môžete vidieť na mäkších, okrúhlejších povrchoch Triedy S 2021, ako keby prírodné sily postupne vyhladzovali tvar ako kamienok v rieke.
Zatiaľ čo exteriér je jednoduchý a zdržanlivý, všetko v interiéri Triedy S je komplikované. Predné sedadlá majú 19 motorov na nastavenie, plus vyhrievanie, ventiláciu a masáž (s 10 režimami). Podľa Mercedesu sa môžu dokonca automaticky prispôsobiť, aby pomohli zlepšiť vaše držanie tela. Kľučky dverí sú v jednej rovine s karosériou pre lepšiu aerodynamiku a boli navrhnuté tak, aby sa vysúvali s a „vizuálne a akusticky atraktívny pohyb“ pri odomykaní dverí podľa oficiálnej tlače Mercedesu uvoľniť.
Všetko o interiéri triedy S je komplikované.
Trieda S má najviac miesta nad hlavou vpredu spomedzi svojich konkurenčných súprav, no najmenej miesta pre nohy vpredu (miesto pre nohy vzadu a vzadu je asi priemerné). Je nepravdepodobné, že by ste sa v tak veľkom sedane cítili klaustrofóbne, a priestor pre ramená Mercedesu, ktorý je v triede vedúci, tiež poskytne cestujúcim na zadných sedadlách veľa osobného priestoru. Nákladový priestor s objemom 12,9 kubických stôp je však podpriemerný, takže sa zbaľte naľahko.
Prirodzene k šesťmiestnemu luxusnému sedanu môžete získať čalúnenie kože Nappa a drevené obloženie. Na Triede S má však drevo s otvorenými pórmi primiešané kúsky hliníka. Mercedes tiež posypal kabínu takmer 250 svetelnými prvkami, ktoré neslúžia len na estetický účel (vy môže si vybrať medzi 64 farbami okolitého osvetlenia), ale tiež sa pripojiť k asistentu vodiča a infotainmentu funkcie. Je to všetko trochu ohromujúce.
Technika, infotainment a asistent vodiča
Trieda S dostane prepracovanejšiu verziu informačno-zábavného systému Mercedes-Benz User Experience (MBUX), ktorý sa predtým používal v iných modeloch Mercedes. Štandardom je 12,8-palcový OLED dotykový displej a 12,3-palcový digitálny prístrojový panel, zatiaľ čo dvojica 11,6-palcových obrazoviek a 7,0-palcový tablet pre cestujúcich na zadných sedadlách, spolu s 30-reproduktorovým audio systémom Burmester, možno pridať za príplatok náklady. Bezdrôtový Apple CarPlay/Android Auto, bezdrôtové nabíjanie telefónu a šesť USB portov (štyri predné, dva zadné) sú štandardom.
MBUX obsahuje aj hlasového asistenta „Hey Mercedes“, ktorý bol predtým súčasťou ostatné modely Mercedesu, ale v triede S to funguje na všetkých sedadlách, čo je dôležitý detail vzhľadom na to, že mnohí majitelia budú pravdepodobne šoférovať. Keď osoba aktivuje hlasového asistenta, okolité osvetlenie pri jej sedadle bliká, takže vie, že auto počúva.
Mercedes tiež priblížil triedu S k infotainmentovému ideálu štvorkolky smartfón. Vodiči si môžu vytvoriť vlastné profily, ktoré sa automaticky prepnú na preferované nastavenia a môžu byť prístupné pomocou hlasového príkazu, biometrického skenera alebo dokonca rozpoznávania tváre. Informácie je možné posielať aj medzi rôznymi obrazovkami. To je skvelé, ak jazdíte vzadu alebo tam sedí kamarát, ktorý práve našiel dobrú reštauráciu a chce poslať smer navigačnému systému. Pravdepodobne to nebude také skvelé, ak deti dostanú do rúk tie zadné dotykové obrazovky.
Hlasové ovládanie je také spoľahlivé, že sa väčšinou nemusíte ani dotýkať iných ovládacích prvkov.
Zaujala nás grafika displeja vodiča a 12,8-palcového centrálneho dotykového displeja, ako aj systém hlasového ovládania, ktorý je taký spoľahlivý, že sa väčšiny ostatných ovládacích prvkov nemusíte ani dotknúť čas. Rozloženie obrazovky bolo tiež ľahké zistiť a šípky rozšírenej reality premietané na obrazovku aj head-up displej nám pomohli vyhnúť sa chýbajúcim odbočkám na neznámych cestách. Dotykové plochy na volante potrebné pre určité funkcie sa však zdali príliš malé a bolo ťažké zistiť, ktorý ovládací prvok čo robí.
Zdá sa, že Mercedes kladie väčší dôraz na novú informačno-zábavnú technológiu ako na asistenčnú technológiu pre vodiča. Trieda S prichádza s dlhým zoznamom pomôcok pre vodiča, vrátane 360-stupňového kamerového systému, adaptívneho tempomatu, automatizovaného centrovania jazdných pruhov, automatické núdzové brzdenie, varovanie pred kolíziou, sledovanie mŕtveho uhla, asistent udržiavania v jazdnom pruhu, rozpoznávanie dopravných značiek a pozornosť vodiča monitorovať. Žiadna z týchto funkcií však nie je nová; už sme ich všetky videli na iných autách.
Toto je však stále pomerne komplexná sada technológií na podporu vodiča a funguje to dobre. Na diaľniciach Trieda S plynulo zrýchľovala, brzdila a riadila sa zákrutami bez zásahu vodiča. Pripadalo mi to takmer ako ľudský vodič, aj keď veľmi opatrný.
Zážitok z jazdy
Pri uvedení na trh bude trieda S dostupná v dvoch formách, obe s deväťstupňovou automatickou prevodovkou, pohonom všetkých kolies 4Matic a mild-hybridným asistentom EQ Boost.
Základný S500 používa 3,0-litrový preplňovaný radový šesťmotorový motor, ktorý produkuje 429 koní a krútiaci moment 384 libier. Vyššia úroveň S580 dostane 4,0-litrový motor V8 s dvojitým turbodúchadlom, dobrý na 496 koní a 516 lb.-ft. V oboch modeloch môže systém EQ Boost pridať až 21 koní a 184 lb.-ft. krútiaceho momentu v krátkych dávkach.
Mercedes uvádza časy z nuly na 60 mph 4,8 sekundy pre S500 a 4,4 sekundy pre S580 (najvyššia rýchlosť je elektronicky obmedzená na 130 mph). Oba časy sú dosť pôsobivé, pretože znamenajú, že tieto veľké sedany dokážu zrýchliť niektoré športové autá. Za zmienku však stojí, že šesťvalcový Lexus LS 500 porazil S500 o 0,2 sekundy, zatiaľ čo osemvalec BMW 750i xDrive je podľa ich výrobcov o 0,5 sekundy rýchlejší ako S580. Športovejší model AMG je pravdepodobne na ceste, ale zatiaľ si trieda S nemôže nárokovať chvályhodné práva.
Triedu S v skutočnosti nešoférujete, ale obsluhujete.
Mercedes sa tiež chváli, že vďaka novému systému riadenia zadných kolies je gargantuánska trieda S manévrovateľná ako kompaktné auto. V nízkych rýchlostiach pomocou elektromotora natáča zadné kolesá proti smeru predných kolies, a to až o 10 stupňov. To skutočne uľahčuje manévrovanie na parkovisku, hoci fyzické rozmery auta budú vždy trochu nervy drásajúce.
Je to klišé povedať, že auto sa ovláda ako na koľajniciach, ale v prípade triedy S je to tiež nepresné. Spôsob, akým sa toto auto kĺže zákrutami, spôsobuje, že vlak Acela vyzerá nemotorne a nemotorne. A ako vlak, ovládanie S580 poháňaného motorom V8 je väčšinou o tom, že si vystačíte s veľkým množstvom energie a vydržíte. V skutočnosti ho nešoférujete, ale obsluhujete.
S580 je rýchly, ale nie športový. Zvládne agresívne prejazdy zákrutami, ale vy ste pripravení na jazdu. Ste izolovaní aj od najvnútornejších aspektov riadenia. Ide predsa o luxusné auto, takže prioritou je tichá kabína a tlmená jazda. Dokonca aj v pevnejšom režime Sport+ sa štandardné vzduchové odpruženie postará o to, aby boli cesty v New Yorku a Connecticute plné škvŕn tak hladké ako klavírne čierne obloženie interiéru Triedy S. Pri diaľničných rýchlostiach bol interiér pôsobivo tichý, ale s väčším hlukom vetra, ako sme očakávali vzhľadom na aerodynamický tvar triedy S.
Dojazd na plyn a bezpečnosť
Oficiálne hodnotenia spotreby paliva pre Mercedes-Benz triedy S 2021 neboli v čase uverejnenia k dispozícii, ale podľa palubného počítača auta sme mali priemer 22,4 mpg na približne 300 míľ. Všimnite si, že Lexus LS je k dispozícii s hybridným pohonným ústrojenstvom, ktoré ponúka väčšiu elektrifikáciu ako mild-hybrid EQ Boost od Mercedesu. systém, zatiaľ čo Audi A8 a BMW radu 7 sú dostupné ako plug-in hybridy, ktoré sú schopné úplne elektrickej jazdy na obmedzené vzdialenosti.
Podobne hodnotenie nárazových testov od Poisťovacieho inštitútu pre bezpečnosť na cestách (IIHS) a Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA) tiež nie sú k dispozícii. Pretože je to drahé auto s malým objemom, trieda S pravdepodobne nezíska hodnotenie bezpečnosti od žiadnej organizácie.
Ako by DT nakonfiguroval toto auto
Ideálna konfigurácia triedy S závisí od toho, či budete šoférovať alebo jazdiť. Vodičom odporúčame S580 4Matic s balíkom AMG Line. K tomu sa pridáva riadenie zadných kolies, špičkový audio systém Burmester, head-up displej s rozšírenou realitou, kožené čalúnenie Nappa a 20- alebo 21-palcové kolesá.
Pre tých, ktorí dávajú prednosť tomu, aby šoféroval niekto iný, vymeníme balík AMG Line za balík Executive Line. To ponecháva kožu Nappa, riadenie zadných kolies, audio systém Burmester a head-up displej, ale pridáva viac stvorený komfort pre cestujúcich na zadných sedadlách, vrátane dvoch 11,6-palcových dotykových obrazoviek a elektricky nastaviteľných zadných sedadiel sedadlá.
Náš pohľad
Mercedes-Benz Triedy S 2021 robí všetko šesťmiestne sedan by mal. Je to rýchle, pohodlné a dekadentné. S twin-turbo V-8 a masážnymi sedadlami sme mohli ísť do Mon a späť bez sťažností.
Podobný zážitok však ponúka aj niekoľko ďalších áut. Audi A8 a BMW radu 7 majú prakticky identické životopisy s triedou S, s krajším dizajnom interiéru. Bentley Flying Spur a Rolls-Royce Ghost sa cítia výnimočnejšie, ale sú tiež drahšie a s menej sofistikovanými technológiami. The Lexus LS je ešte viac pozadu, pokiaľ ide o technológie, ale zároveň sa s ním žije oveľa ľahšie ako s triedou S a pripravovaná podpora vodiča Lexus Teammate by mohla preskočiť Mercedes.
A čo úloha triedy S ako technologického priekopníka? Aj keď má nová trieda S ohromujúci zoznam funkcií, nie sme si istí, či niektorá z nich bude ďalšou veľkou vecou v autách. Viacnásobné masážne režimy sú pekné, ale nie sú úplne relevantné pre neplutokratov.
Trieda S 2021 tiež prichádza práve vtedy, keď sa Mercedes pripravuje na uvedenie na trh Elektromobil EQS, ktorý tiež dostane masívne 56-palcový displej infotainmentu. To sa zdá byť lepším prediktorom budúcnosti ako trieda S s vnútorným spaľovaním.
Mali by ste si ho zaobstarať?
Áno. Trieda S už neudáva trendy, ale stále je to dobré auto.
Odporúčania redaktorov
- Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
- Koncept Mercedes-Benz Vision One-Eleven hľadá inšpiráciu v minulosti
- Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
- Potrebujeme viac EV pre 7 cestujúcich, ale SUV Mercedes EQS 2023 má priestor na zlepšenie
- Luxusné a osviežujúce bývanie, Mercedes EQE posúva hlavné prúdy elektromobilov
