2021 Ford Mustang Mach-E First Drive Review: Electric Muscle

Za svoj prvý seriózny pokus o masový trh elektrické auto, Ford sa rozhodol uviesť na trh crossover SUV inšpirovaný jedným z jeho najikonickejších modelov, Mustangom.

Ford Mustang Mach-E z roku 2021 bude pravdepodobne kontroverzný u tradičných fanúšikov, ktorí sú zvyknutí na to, že Mustangy majú iba dvoje dvere s motormi V8 pod kapotou. Zatiaľ čo pôvodný Mustang je stereotypné svalové auto s desaťročia histórieMach-E zaujíma svoje miesto v rastúcom poli elektrických crossoverov, ktoré konkurujú Tesla Model Y a nadchádzajúce Volkswagen ID.4 a Nissan Ariya.

Ford ponúka Mach-E v štyroch stupňoch výbavy – Select, California Route 1, Premium a GT – plus vypredaný model First Edition pri príležitosti začiatku výroby. Kupujúci si tiež môžu vybrať medzi štandardným a rozšíreným radom batérií a pohonom zadných alebo všetkých kolies.

Základný Select s pohonom zadných kolies začína na 43 995 dolároch, zatiaľ čo naše testovacie vozidlo First Edition stálo 59 400 dolárov. Prvá edícia je mechanicky identická s prémiovým modelom Extended Range s pohonom všetkých kolies, no s niektorými kozmetickými rozdielmi, ako sú červené brzdové strmene a pedále z brúseného hliníka.

Dizajn a interiér

Mach-E je prvým sériovým štvordverovým modelom, ktorý nesie posvätné meno Mustang, ale to neznamená, že Ford na jeho výrobu natiahol existujúcu platformu Mustang. Mach-E je prvý sériovo vyrábaný elektromobil Ford, ktorý nevychádza z existujúceho modelu, čo umožňuje inžinierom navrhnúť celé auto okolo hnacieho ústrojenstva.

Ford však stále chcel, aby tento crossover vyzeral ako Mustang, takže dostal dlhú kapotu a vypuklé blatníky s nízkou, aerodynamickou strechou. Zvonku aj spoza volantu pôsobí Mach-E skôr ako bežné auto než ako SUV. Sedí pomerne nízko nad zemou a pozícia vodiča neposkytuje pôsobivý výhľad na cestu, ktorý si mnohí zákazníci SUV želajú. To isté by ste však mohli povedať o Tesla Model Y a VW ID.4, ktoré tiež nevyzerajú ako robustné SUV. Navyše, „kombi inšpirované Mustangom“ by v reklamnom texte pravdepodobne neznelo tak dobre.

Ak bol vonkajší dizajn inšpirovaný pôvodným Mustangom, dizajn interiéru bol inšpirovaný Teslou. Ford zvolil rovnaký minimalistický prístup a nahradil väčšinu analógových ovládacích prvkov masívnou obrazovkou na prístrojovej doske. Nie je to veľmi elegantné riešenie, ale ani dizajn Tesly, zdá sa, Ford nehanebne skopíroval. Materiály interiéru sa zdali byť slušnej kvality, ale je možné, že ľudia, ktorí minú takmer 60 000 dolárov na nové auto, môžu byť sklamaní nedostatkom kožených sedadiel.

Vďaka elegantnému vonkajšiemu štýlu interiér Mach-E nepôsobí obzvlášť priestranne. Model Y ponúka o niečo viac miesta pre hlavu a nohy vpredu, pričom vzadu je priestor pre nohy o 2,4 palca väčší. Nákladný priestor 68,0 kubických stôp Tesly (so zloženým druhým radom) tiež prekonáva, 59,7 kubických stôp Fordu a Tesla ponúka aj možnosť sedadiel v treťom rade. Tesla nezverejňuje údaj o nákladnom priestore s druhým radom na mieste, ale Mach-E ponúka 29,7 kubických stôp, čo je viac, ako získate v tradičnejšom štýle. Audi E-Tron. Mach-E má tiež 4,7 kubických stôp.

Technika, infotainment a asistent vodiča

Ford vyšiel na tech. Mach-E má 15,5-palcový dotykový displej a 10,2-palcový digitálny prístrojový panel s najnovším Synchronizovať 4 informačno-zábavný systém. Bezdrôtový Apple CarPlay a Android Auto sú štandardné spolu so SiriusXM s 360L satelitným rádiom, bezdrôtovým nabíjaním telefónu a USB portom pre prvý a druhý rad.

Sync 4 je nový systém s prepracovaným rozhraním, ale používateľská skúsenosť sa výrazne nelíši od starého systému Sync 3. Ford sa pri väčšine funkcií stále spolieha na dlaždice plné textu, ale 15,5-palcová obrazovka Mach-E im vytvára viac priestoru, čo im umožňuje zobrazovať viac informácií. Spodný rad obrazovky je venovaný ovládačom teploty a veľkému ovládaču hlasitosti, ktorý sa hodí, pretože analógové ovládače by sa normálne nachádzali v tejto oblasti. Ikona vyhrievania sedadla vodiča bola presne na tom istom mieste ako tlačidlo vyhrievania sedadla Bronco Sport testovali sme tesne pred Mach-E.

V praxi toto nastavenie ukazuje, že užitočnosť obrovských obrazoviek má svoje limity. Bolo oveľa jednoduchšie zapnúť vyhrievanie sedadiel Bronco Sport stlačením tlačidla ako pomocou obrazovky Mach-E, pretože to bol dvojkrokový proces, ktorý zahŕňal stlačenie ikony a manipuláciu s posúvačom bez dotyku spätná väzba.

Zdá sa tiež, že Ford nevedel, čo robiť s toľkým priestorom na obrazovke. Okrem skvelej štartovacej sekvencie je grafický dizajn jednoduchý (vyzerá, že bol inšpirovaný vlastnou webovou stránkou Ford) a príliš sa spolieha na text. Aj keď veľkosť obrazovky umožňuje, aby bol text väčší, a teda lepšie čitateľný počas jazdy, je ho toľko, že je ťažké vedieť, kam sa na prvý pohľad pozerať.

Rovnako ako väčšina ostatných modelov Ford, Mach-E dostáva pod hlavičkou Co-Pilot360 slušnú škálu štandardných asistenčných technológií pre vodiča. Všetky úrovne výbavy majú automatické diaľkové svetlá, sledovanie mŕtveho uhla, asistent udržiavania v jazdnom pruhu, automatické núdzové brzdenie, brzdenie po kolízii, systém spätného snímania, spiatočku automatické brzdenie, adaptívny tempomat s automatickým centrovaním jazdných pruhov, rozpoznávanie dopravných značiek a vyhýbací asistent riadenia, ktorý pridáva ďalší posilňovač v prípade núdze manévre.

Mach-E bude tiež jedným z prvých modelov Ford, ktorý dostane novinku od automobilky Aktívny asistent jazdy. Toto je odpoveď spoločnosti Ford na autopilota Tesla, ktorá umožňuje vozidlu zvládnuť zrýchlenie, brzdenie a riadenie na určených úsekoch rozdelených diaľnic. Vodiči budú môcť dať ruky z volantu, keď je systém aktívny, ale podľa Forda bude kamera smerujúca k vodičovi monitorovať rozptýlenie.

Active Drive Assist však nebude pri uvedení k dispozícii. Autá sa budú dodávať s požadovaným hardvérom, zatiaľ čo softvér bude pridaný v treťom štvrťroku 2021 prostredníctvom bezplatnej aktualizácie. Active Drive Assist je štandardnou súčasťou výbavy California Route 1, Premium a First Edition a je súčasťou balíka 3 200 dolárov pre model Select, ktorý obsahuje ďalšie funkcie. Bez ohľadu na úroveň výbavy budú musieť zákazníci za softvér zaplatiť 600 USD, keď bude dostupný.

Skúsenosti z jazdy

Mach-E je skutočný Mustang v tom, že ponúka ohromujúcu škálu možností pohonu. To siaha od základného Select s pohonom zadných kolies, ktorý poskytuje výkon 266 koní a krútiaci moment 317 libier, až po verziu GT Performance Edition s pohonom všetkých kolies, ktorá sa môže pochváliť výkonom 480 koní a 634 lb.-ft. Ford hovorí, že edícia Performance zrýchli z 0 na 60 míľ za hodinu za 3,5 sekundy, čo zodpovedá tomu Tesla Model Y Performance. Ford však nepovedal, či Mach-E porazí maximálnu rýchlosť Tesly 155 mph.

Bez ohľadu na to, ktorú verziu dostanete, skončíte s pomerne rýchlym autom. Dokonca aj základný model Select zrýchli z nuly na 60 míľ za hodinu za 6,1 sekundy na Ford. Pre predstavu, Chevrolet Bolt EV potrebuje 6,5 sekundy na dosiahnutie rýchlosti 60 mph z pokoja.

Naše testovacie vozidlo First Edition zdieľa svoju hnaciu sústavu s úrovňou výbavy Premium, čo znamená, že získate výkon 346 koní a 428 lb.-ft. krútiaceho momentu, s pohonom všetkých kolies. To je dobré na zrýchlenie z 0 na 60 míľ za hodinu za 4,8 sekundy, podľa Fordu, čo je rýchlejšie ako oveľa drahšie Audi E-Tron a len o 0,3 pomalšie ako prémiové. Jaguar I-Pace.

Nejde len o priame zrýchlenie. Mach-E vyniká medzi elektromobilmi od iných výrobcov ako Tesla tým, že ponúka skutočne športový zážitok z jazdy. Auto bolo v zákrutách pekne zasadené, čo spolu s citlivým riadením pomáhalo budovať sebavedomie. Rovnako ako väčšina elektrických áut, aj Mach-E je na svoju veľkosť dosť ťažký, no svoju hmotnosť dobre maskoval. Namiesto toho, aby sa Mach-E podriadilo fyzikálnym zákonom, plynulo prechádzal zákrutami ako oveľa ľahšie vozidlo.

Odvrátenou stranou tohto športového ovládania bola drsná jazda na čomkoľvek, len nie na najhladšom chodníku. To je však typický kompromis vo výkonných vozidlách. Tiež sme nevideli dramatický rozdiel medzi tromi jazdnými režimami – Engage, Whisper a Unbridled – ale to by nemalo zatieniť inak dobre zostavený podvozok.

Dosah, nabíjanie a bezpečnosť

So 68-kilowatthodinovou batériou Standard Range a pohonom zadných kolies má Mach-E podľa EPA dojazd 230 míľ; to klesne na 211 míľ s pohonom všetkých kolies. Balík 88 kWh Extended Range umožňuje dojazd 300 míľ s pohonom zadných kolies a 270 míľ s pohonom všetkých kolies. To znamená, že žiadna verzia Mach-E sa nemôže rovnať dojazdu 326 míľ Tesla Model Y Long Range s pohonom všetkých kolies, zatiaľ čo základná úroveň verzie zaostávajú za menej drahými VW ID.4 Pro a Chevy Bolt EV, ktoré ponúkajú dojazd 250 míľ a 259 míľ, resp.

Mach-E má štandardné jednosmerné rýchle nabíjanie pomocou štandardu kombinovaného nabíjania (CCS). Podľa Fordu sa môže nabíjať až 150 kilowattmi, čo umožňuje batérii štandardného radu prejsť z 10 % na 80 % za 38 minút. Počas našej testovacej jazdy trvalo v chladnom dni 36 minút, kým sme sa dostali z 22 % na 80 %.

Pre domáce nabíjanie obsahuje Ford kábel, ktorý umožňuje Mach-E zapojiť priamo do zásuviek používané veľkými spotrebičmi, ako sú rúry, umožňujúce nabíjanie pri rovnakých 240 voltoch ako a účelové AC domáca nabíjacia stanica. Prípadne Ford koordinuje s Amazon Home Services, aby tieto nabíjacie stanice nainštalovali v domácnostiach zákazníkov.

Hodnotenia bezpečnosti od Poisťovacieho inštitútu pre bezpečnosť cestnej premávky (IIHS) a Národného úradu pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA) zatiaľ nie sú k dispozícii. To je často prípad nových vozidiel.

Mach-E dostane rovnakú trojročnú záruku na 36 000 míľ od nárazníka k nárazníku a päťročnú záruku, Záruka na hnacie ústrojenstvo do 60 000 míľ ako na ostatné modely Ford, spolu s osemročnou batériou na 100 000 míľ záruka. Je ťažké predpovedať budúcu spoľahlivosť nových modelov, ako je Mach-E, ale elektrické autá vyžadujú menej pravidelnej údržby ako benzínové autá.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Úroveň výbavy Premium s batériou Extended Range a pohonom všetkých kolies sa zdá byť sladkou bodkou v zostave. V štandardnej výbave dostane funkcie, ako je 360-stupňový kamerový systém, ako aj hardvér pre Active Drive Assist, ak by ste to chceli. Verzia GT Performance Edition ponúka väčší výkon a rýchlejšie zrýchlenie, ale nemyslíme si, že je to dostatočne veľký rozdiel na to, aby ospravedlnil vyššiu cenu tohto modelu. Aj keď znižuje dojazd, máme pocit, že pohon všetkých kolies sa oplatí získať pre jeho výhody v nepriaznivom počasí. Nie je to napokon jeden z hlavných dôvodov pre získanie SUV?

Náš pohľad

O nových elektrických autách od zavedených výrobcov automobilov sa zvyčajne hovorí ako o „súperoch Tesly“, ale je jasné, že Ford pri vývoji Mach-E venoval veľkú pozornosť firme zo Silicon Valley. Je len škoda, že Ford si zobral nejaké ponaučenia – napríklad nainštalovanie nadrozmernej dotykovej obrazovky infotainmentu alebo otázky zákazníkov platiť vopred za asistenčnú technológiu pre vodiča, ktorá bude pridaná neskôr – ale nie za iné, napríklad zameranie na efektivitu, ktorá umožňuje a Model Y poraziť Mach-E na dostrel.

Ford tiež chcel, aby Mach-E bol Mustang, a hoci sa cíti odlišný od akejkoľvek verzie ikonického „pony car“, po ktorom sme jazdili, DNA je stále rozpoznateľná. Vo svojej najsilnejšej podobe sa Mach-E zhoduje s Modelom Y v zrýchlení a je to veľa zábavy, keď sa cesta zakrúti. Mach-E pravdepodobne nezíska najkonzervatívnejších fanúšikov Mustangu, ale ukazuje, že štítok má budúcnosť vo veku elektrifikácie.

Zatiaľ čo pôvodný Mustang je určený ako výkonová hodnota, Mach-E je cenovo mimo hlavného prúdu elektrických vozidiel. Ak všetko, čo chcete, je doprava s nulovými emisiami, VW ID.4 je lepšia hodnota pri základnej cene 39 995 dolárov. VW však nemá štýl a výkon Fordu.

Mach-E má zmysel ako alternatíva k Jaguar I-Pace a Audi E-Tron. Tieto luxusné elektrické SUV začínajú na približne 70 000 dolároch, ale pri testovaní za 59 400 dolárov bol náš Mach-E rýchlejší ako Audi a mohol sa pochváliť väčším dojazdom ako obe. Takže pre kupujúcich, ktorí sú ochotní si priplatiť za trochu viac vzrušenia, je Mach-E vhodnou voľbou.

Mali by ste si ho zaobstarať?

Áno. Mach-E si vytvoril svoje vlastné malé miesto v rastúcom poli elektrických vozidiel.

Odporúčania redaktorov

• Jeep uvádza na trh svoje prvé dve elektrické SUV v USA v roku 2024
• Ford F-150 Lightning z roku 2022: Najpredávanejšie americké vozidlo ide na elektrický pohon
• 2020 Chevrolet Camaro vs. Ford Mustang 2020
• Revízia prvého hybridného pohonu Ford F-150 v roku 2021: Technika môže byť náročná
• Elektrická dodávka Ford E-Transit 2022 urobí doručovacie služby ekologickejšie