2019 Chevrolet Volt LT First Drive Review

V oblasti tradičných výrobcov automobilov sa Chevrolet skutočne presadil ako hlavný kandidát na boj s trendsettermi a menšími spoločnosťami s elektrifikovanými vozidlami. Áno, Skrutka EV je vozidlo, ktoré vám okamžite príde na myseľ, keď sa rozhovor zvrtne na autá, ktoré nepotrebujú benzín. Ale Chevy tiež predáva niečo, čo vám pomôže pomaly odstaviť palivo, ak sa bojíte skočiť priamo do bazéna elektrických áut. Tým vozidlom je Chevrolet Volt a je to a plug-in hybrid.

Ako plug-in hybrid je Volt schopný jazdiť na elektrinu do určitej vzdialenosti, ale aj prichádza s generátorom, čo je technicky benzínový motor, pre extra dojazd, keď je batéria odvodnené. Keď príde čas na nabitie batérie, zapojenie do nabíjačky urobí trik, rovnako ako

elektrické vozidlo. S modelom Volt sa Chevrolet jasne snažil vytvoriť vozidlo s nízkou spotrebou paliva, ktoré by spájalo najlepšie časti hybridného a elektrického auta. V skutočnosti prišiel s vozidlom, ktoré dokáže byť skvelým celkovým balíkom bez toho, aby sa spoliehalo na jeho zelené schopnosti ako barličku.

Chevrolet Volt je jedinou ponukou plug-in hybridov americkej automobilky. Existuje od roku 2010 a od roku 2016 je vo svojej druhej generácii. Modelový rok 2019 prináša veľa zmien pre Volt, ktorý ťaží zo zmesi nových technológií vlastnosti, ktoré z neho robia lepšie elektrifikované vozidlo a niektoré komfortné, ktoré uľahčujú život s Medzi hlavné doplnky patrí 7,2-kW nabíjací systém, ktorý po pripojení k 240-voltovej nabíjačke úrovne 2 dokáže dodať Volt naplno. nabitie za 2,3 hodiny, čo je dvakrát rýchlejšie ako predtým, a nový systém Infotainment 3 automobilky, ktorý pridáva 8,0-palcový dotyková obrazovka.

Ako vstupné vozidlo Chevroletu do sveta elektrifikácie je Volt lacnejšie ako jeho plne elektrický súrodenec Bolt, s cenovkou 34 395 dolárov (vrátane miesta určenia). Tester, ktorý sme pilotovali vo Vermonte, bola základná výbava LT dokončená vo voliteľnom odtieni cajun red tincoat (395 dolárov) a prišiel s balíkom pre pohodlie pri napájaní (1 660 USD), balíkom spoľahlivosti vodiča LT (790 USD) a 7,2 kW nabíjačkou ($750). Ceny za našu dobre vybavenú výbavu LT sa vyšplhali na 37 990 dolárov. Ak chcete viac luxusu s vašou účinnosťou, je tu tiež Volt Premier, ktorý začína na 38 995 dolároch a ktorý sa štandardne dodáva so 7,2 kW nabíjačkou.

Segment plug-in hybridných pohonov sa naďalej rozširuje a Volt teraz čelí konkurencii Toyota Prius Prime, Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid, Kia Niro a Honda Clarity. Rovnako ako Volt, aj títo konkurenti môžu cestovať na elektrinu aj benzín. Je možné ich zapojiť aj do elektrickej nabíjačky. Všetci vyššie uvedení konkurenti, okrem Nira, ktorý je skôr crossover, sú pravdepodobne možnosti, ktoré sa budú porovnávať s modelom Volt, pretože ponúkajú praktický poklop.

Interiér a tech

Veľa automobiliek sa rozhodlo pre kreatívnejší prístup k dizajnu interiéru ich plug-inu hybridy – vozidlá sú napokon futuristické v porovnaní s vozidlami, ktoré sú poháňané výlučne spaľovaním motora. Dizajnéri Chevroletu zaujali ku kabíne pravidelnejší prístup podobný automobilu, ktorý uprednostňuje funkčnosť pred štýlom a pohodlím. Zatiaľ čo tvrdé plasty a low-end materiály sú z väčšej časti skryté mimo dohľadu, tlačidlá a spínače pôsobia lacno. Strieborné lemovanie kopírujúce zakrivenie palubnej dosky a modrý dizajnový prvok na hlavici radiacej páky sú obzvlášť krikľavé.

Aj keď sa stredová konzola môže zdať na prvý pohľad mätúca, tlačidlá sú logicky umiestnené a do 30 minút jazdy zistia, kde tlačidlo na vypnutie vyhrievaných sedadiel je samozrejmosťou – hej, prvý jesenný deň možno práve prešiel, ale už bolo chladno. Vermont. Predné sedadlá sú tiež pohodlné a nové pridané elektricky ovládané sedadlo vodiča s dostupným elektrickým komfortom balík, prvý pre Volt (sedadlo je štandardne vo výbave Premier), vám pomôže dostať sa do pohodlnej polohy pre dlhá cesta. Nový prírastok vodičom prepínateľného systému adaptívneho tempomatu, ktorý poskytuje možnosť voľby To, či Volt nasleduje auto alebo funguje konvenčným spôsobom, je tiež niečo, čo to uľahčuje pokryť míle.

V prípade modelu Volt sa veci začínajú kaziť, pokiaľ ide o priestor vzadu a batožinový priestor. Kvôli zdĺhavému umiestneniu tunela batérie a zadnej sady držiakov nápojov to pasažierovi, ktorý ťahá krátku slamku a zasekne sa v strede, čaká ťažké chvíle. Dokonca aj pre tých, ktorí nakoniec získajú možnosť sedieť na jednom z plnohodnotných sedadiel, je operadlo stiesnené miesto. Je to rovnaký prípad pre kapacitu nákladu, pretože Volt má iba 10,6 kubických stôp objemu nákladu. Konkurenti ako Clarity, Prius Prime a Ioniq Plug-in Hybrid majú všetky väčšie nákladné priestory, pričom možnosť Hyundai je najpriestrannejšia a ponúka objem nákladu 23 kubických stôp.

Záchranou pre Volt je jeho nádherný 8,0-palcový dotykový displej, ktorý obsahuje najnovší systém Infotainment 3 od Chevroletu. Bez toho, aby to znelo, že sa prikrášľujeme, obrazovka je pekná, ľahko sa používa, má dobrú veľkosť a reaguje. Všetko je dobre usporiadané a získanie Apple CarPlay resp Android Automatické spustenie a spustenie je hračka. Vďaka novej energetickej aplikácii môžete jasne vidieť veci, ktoré negatívne ovplyvňujú vašu spotrebu paliva, ako je terén, technika jazdy, nastavenie klímy a vonkajšia teplota. Prístrojová doska bola tiež aktualizovaná a teraz zdieľa dizajn s Boltom. Obe obrazovky majú rozhranie podobné videohre, vďaka čomu sú atraktívne a ľahko stráviteľné.

Okrem 8,0-palcového dotykového displeja bola výbava LT, ktorú sme testovali, vybavená dvoma portami USB, OnStar, 4G LTE a Wi-Fi. hotspot, digitálna spätná kamera (nová – a povinná – pre rok 2019), dve 12-voltové zásuvky a diaľkové ovládanie bez kľúča vstup. Ak prejdete na výbavu Premier, budete odmenení audiosystémom Bose s ôsmimi reproduktormi, automaticky stmievateľným spätným zrkadlom, automatickým parkovacím asistentom a bezdrôtovou nabíjacou podložkou ako štandardom.

Chevrolet ponúka všetky druhy špičkových bezpečnostných prvkov na Volte, ale sú k dispozícii prevažne ako voliteľné príslušenstvo. Funkcie ako upozornenie na zmenu jazdného pruhu s upozornením na bočnú slepú zónu, asistent udržiavania jazdného pruhu s upozornením na vybočenie z jazdného pruhu, automatické brzdenie pri nízkej rýchlosti vpred a upozornenie na krížovú premávku vzadu sú voliteľné. Je dôležité poznamenať, že niektorí konkurenti ponúkajú tieto funkcie ako štandard na svojich plug-in hybridných modeloch.

Skúsenosti z jazdy

Napriek tomu, že má plug-in hybridný pohon, Volt sa ovláda a jazdí ako bežné vozidlo. To je veľká chvála za niečo, čo bolo navrhnuté s ohľadom na úsporu paliva. Na rozdiel od iných plug-in hybridov je Volt vopred naprogramovaný tak, aby najskôr spotreboval svoj elektrický dojazd, bez ohľadu na to, ako silno zatlačíte nohu do plynového pedála. Jediný spôsob, ako naštartovať 1,5-litrový štvorvalcový motor v prednej časti hatchbacku bez vyčerpania batéria má zapnúť režim podržania, čo je jeden zo štyroch ponúkaných, ostatné sú normálne, športové a vrch. Nie že by na tom záležalo, pretože elektrická časť Voltovho receptu je viac než adekvátna.

Hnacie ústrojenstvo Volta pozostáva z 18,4-kWh batérie spojenej s dvoma elektromotormi, ako aj s benzínovým motorom. Kombinovaný výkon systému je 149 koní a krútiaci moment 294 libier, čo je dosť dobré na to, aby plug-in hybrid zrýchlil na 60 mph za 8,4 sekundy.

Pri jazde na elektrinu má Volt dojazd 53 míľ, ktorý je vo svojej triede najlepší. Tam je nie žmurk žmurk áno, to je tiež 53 míľ v dobrý deň. Naša prvá zastávka na tlačovom výlete Chevroletu vo Vermonte zahŕňala návštevu mliečnej farmy, ktorá bola úplne mimo. Aby sme sa tam dostali, museli sme rýchlo vybuchnúť na diaľnici, čo nie je práve miesto, kde elektrické vozidlá svietia, prechádzajú strmými kopcami a prechádzajú veternými úsekmi. Dobrá sada kľukatých ciest nás zvyčajne prinúti siahnuť hlbšie na plyn, bez ohľadu na to, na čo je stroj skutočne určený. Aj tak sa nám podarilo absolvovať zhruba 40-míľový výlet bez prebúdzania benzínového motora – vzhľadom na terén a nedostatok ľahkej nohy pôsobivé.

Palubný počítač ukázal, že sme za túto cestu dosiahli 250 mpg. Ale to je mpg a nie MPGe. Chevrolet nám povedal, že skutočný údaj o našej skutočnej spotrebe paliva by sme mohli získať tak, že si to prečítame systém, ale po chvíli sme na to nevedeli prísť, takže toto číslo vezmite soľou o veľkosti balvanu tabletu. Podľa EPA môže Volt získať až 106 MPGe.

Prekvapivý bol aj spôsob, akým Volt zvládal zákruty. Privolanie vozidla športový alebo atletické nebolo by to správne, ale príjemné a zábavné sú, najmä ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že to nemá byť kaňonový rezbár. Je tu malé nakláňanie karosérie a podvozok pôsobí solídne. Pneumatiky orientované na efektivitu pochopiteľne podkopávajú akýkoľvek pokus o dobrý čas za volantom Voltu.

Zatiaľ čo spôsob, akým Volt dokáže prechádzať zákrutami, je na ekologický stroj pôsobivý, kompromis prichádza s jeho jazdou – je oveľa tuhšia, než sme si predstavovali. Cesty vo Vermonte nie sú práve najhladšie a Volt vám to skutočne dá vedieť. Aj malé nerovnosti sa preniesli cez tuhé nastavenie odpruženia. Nie je to rušivé alebo nepohodlné, ale viditeľné, najmä pre plug-in hybridy, ktoré sú zvyčajne vyladené pre pohodlie.

Odísť z farmy a obuť si naše dospelé topánky prinieslo ďalšiu stránku Voltu, ktorá odhalila, aká je zelená. Preradenie vozidla do nízkeho režimu prináša silnejšie rekuperačné brzdenie. Zistili sme, že to samo o sebe stačilo na regeneráciu približne 30 kW. Pomocou pádla na volante, ktoré bolo aktualizované pre agresívnejšiu regeneráciu, sa pridáva ďalších 23 kW regenerácie. Spolu sa pozeráte na približne 53 kW regenerácie pri prudkom brzdení.

Upravený nízky jazdný profil tiež pomáha pri brzdení jedným pedálom, čo Chevrolet skutočne vytvoril s Boltom. Zaraďte prevodovku na nízku úroveň a plug-in hybrid sa prirodzene zastaví bez toho, aby ste museli použiť brzdový pedál. Zo začiatku je to trochu znervózňujúce, ale akonáhle to pochopíte a začnete predvídať brzdnú dráhu, regenerácia kilowattov sa stane druhou prirodzenosťou.

Po skončení elektrického dojazdu sa 1,5-litrový štvorvalcový motor vpredu spustí bez veľkého povšimnutia. Kabína Volta je strašne tichá a prechod z elektriny na benzín je taký hladký, že musíte skutočne počúvať motor. Výkon, keď je plynový motor v prevádzke, je podobný, ako keď vozidlo beží na batérie. Benzínový motor je tiež pôsobivo efektívny. Na našej ďalšej 35-míľovej etape sa nám podarilo získať 49 mpg. To je lepšie ako odhad EPA na 42 mpg dohromady. Aj keď jazdíte na plyn, Volt zaisťuje, že sa budete pohybovať ekologickým spôsobom.

Pred cestou na letisko sme náš Volt zapojili do nabíjačky úrovne dva asi na hodinu a pol. Za ten čas sa plug-in hybridu podarilo získať späť polovicu svojho dojazdu, čo nám umožnilo absolvovať 25-míľovú cestu na letisko na elektrinu. Áno, 53-míľový dojazd Volta je pôsobivý, ale schopnosť vrátiť sa 25 míľ späť za menej ako dve hodiny bolo ešte veľkolepejšie. Zbohom dosah a nabíjanie úzkosti.

Záruka

Volt je krytý štandardnou trojročnou obmedzenou zárukou Chevrolet/36 000 míľ a päťročná záruka/60 000 míľ na hnacie ústrojenstvo, ktoré je rovnako dlhé ako 24-hodinová záruka asistenčný program. Batéria a elektrické komponenty plug-in hybridu sú pokryté na osem rokov/100 000 míľ. J.D. Power dal modelu Volt hodnotenie spoľahlivosti 70 z celkového počtu 100 bodov. To je pod priemerným skóre segmentu 80 bodov.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Chevrolet nám umožnil jazdiť s dobre vybavenou výbavou LT, o ktorej sme zistili, že je skvelá na každodenné používanie. LT prichádza so slušným množstvom funkcií a keďže Volt je už drahší ako väčšina jeho konkurencie, ísť so základnou výbavou je dobrý krok. Balík pohodlia pri napájaní (1 660 USD) pridáva niektoré veci, vďaka ktorým je Volt pohodlnejší na každodenné používanie, vrátane vyhrievania. predné sedadlá, vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá, vyhrievaný volant a sedadlo vodiča s elektrickým posilňovačom v šiestich smeroch, takže tento balík dostaneme na Volt.

Začiarknutím políčka pre balík dôvery vodiča LT (790 USD) získate niektoré bezpečnostné funkcie, ako napríklad zadný parkovací asistent, upozornenie na križujúcu premávku vzadu a upozornenie na zmenu jazdného pruhu s upozornením na bočnú slepú zónu na Volt, ak sa pýtate, nevyhnutnosť nás. A nakoniec, 7,2 kW (750 USD) palubná nabíjačka je tiež nevyhnutnosťou, najmä ak máte prístup k nabíjačke druhej úrovne, 240 V.

Náš Take

Volt môže byť relatívnym nováčikom v segmente, najmä keď Toyota zdokonaľuje Prius už viac ako 20 rokov, ale plug-in hybrid dokáže byť skvelým autom, ktoré prekonáva svoju zelenú tieň. Chevy's Volt nie je len dobrý plug-in hybrid, je to dobré auto, čo hovorí veľa v čase, keď sú automobilky stále zisťujeme ideálnu rovnicu pre autá s nízkou spotrebou paliva, ktoré musia byť efektívne, pohodlné, použiteľné a cenovo dostupné. S 53 míľami dojazdu len na elektrinu a dodatočnými 367 míľami na benzín, Volt vám umožní dať si koláč a tiež ho zjesť, pokiaľ je to pre štvorčlennú párty.

Od druhej generácie Volt vyšiel v roku 2016, to bola možnosť poraziť. Je na vrchole rebríčkov plug-in hybridov ako benchmark. Zmeny pre rok 2019, najmä pridanie nabíjačky s výkonom 7,2 kW, ktorá skráti čas nabíjania hatchbacku o polovicu na nabíjačke úrovne dva, a to nielen upevňuje rolu Voltu ako lídra v segmente plug-in hybridov, ale zároveň z neho robí skvelú voľbu, ak ste zvedaví na elektrifikovaný vozidiel. S Voltom sa nemusíte obávať úzkosti z dosahu, môžete ísť kamkoľvek a kedykoľvek. A s novým systémom nabíjania si nemusíte plánovať zastávky ani tráviť celý deň nabíjaním.

To neznamená, že Volt je bezchybný, pretože jeho stiesnený interiér môže byť pre niekoho zakázaný. Ak skutočne hľadáte miesto na sedenie pre päť osôb a schopnosť prepraviť veľké množstvo nákladu, potom Kia Niro PHEV je lepšia voľba, rovnako ako Honda Clarity, Prius Prime a Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid. Žiadna z nich sa nevyrovná 53-míľovému dojazdu Volta, takže tam budete musieť robiť kompromisy. Najbližším konkurentom, pokiaľ ide o dojazd, je Clarity, ktorá dokáže prejsť 48 míľ na elektrinu.

Ďalším problémom Volta je jeho cena. Základná výbava LT stojí 34 395 dolárov vrátane miesta určenia. Každý spomínaný konkurent je cenovo dostupnejší ako Volt. Najlacnejšia možnosť, Ioniq Plug-in Hybrid, začína na 25 835 USD, čo je o 8 560 USD menej ako Volt. Pre Volt je tiež niekoľko zlých správ, pokiaľ ide o štandardné funkcie, ako aj Ioniq Plug-in Hybrid štandardne prichádza s vecami ako vyhrievané predné sedadlá, vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá a dvojzónová automatická klimatizácia. Všetky sú na Volte voliteľné.

Mali by ste si ho zaobstarať?

Áno, jednoznačne. Nezáleží na tom, či potrebujete každodenného vodiča alebo tretie auto, či spotrebu paliva vďaka elektrickému pohonu vozidlo je to, čo hľadáte, je toho toľko, čo Volt dostane správne, že stojí za to relatívne veľké cenovka. S väčším elektrickým dojazdom ako mnohí jeho konkurenti, Volt skutočne zdôrazňuje elektrickú časť plug-in hybridnej rovnice a zároveň vám dáva slobodu hybridu. Prináša to najlepšie z oboch svetov, pričom je pohodlné a zábavné okrem toho, že je efektívne.

Odporúčania redaktorov

• Tesla predvádza prvý Cybertruck po dvoch rokoch odkladov
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance recenzia prvého pohonu: vysokovýkonný plug-in
• Recenzia prvej jazdy Hyundai Ioniq 6: vitajte v budúcnosti
• Elon Musk: plne naložená Tesla Semi es 500-míľový pohon
• Pozrite si Spectre, prvé plne elektrické auto Rolls-Royce