Дизель против гибрида: битва за экологичное превосходство

Покупатели автомобилей сталкиваются с множеством вариантов, когда дело доходит до экономии топлива. Высокоэффективные газовые двигатели, микроавтомобили, дизели, гибриды, подключаемые гибриды и, конечно же, полноценные электромобили — все это заманчивые варианты. Попытка выбрать лучшее — непростая задача даже для людей, которые, как и мы, проводят всю свою жизнь, думая об автомобилях.

Чтобы немного сузить этот выбор, мы собираемся сравнить дизельные и гибридные силовые агрегаты, поскольку они являются наиболее широко доступными альтернативами автомобилям с бензиновым двигателем. Более того, это оба варианта, которые не требуют от вас менять всю свою одежду на сандалии и пончо из конопли. Итак, без лишних слов, давайте приступим к делу.

Экономика

Если вы подумываете о гибриде или дизеле для своего следующего автомобиля, велика вероятность, что для вас важен расход бензина. И так и должно быть, поскольку цены на газ не собираются падать в будущем. Хотя широкий выбор автомобилей с альтернативными силовыми агрегатами немного усложняет задачу; простой ответ заключается в том, что дизель обеспечивает лучшую экономию топлива на шоссе, а гибриды более эффективны в городе.

Причина этого связана с тем, как работают системы. Преимуществом дизеля является чрезвычайно эффективное сгорание, которое обеспечивает чрезвычайно хорошую экономию топлива на скоростях автострады. С другой стороны, гибриды получают преимущество за счет рекуперации энергии, которая обычно теряется во время старта и остановки, поэтому чем меньше вы останавливаетесь, тем меньше вы используете гибридную систему.

Тем не менее, гибриды в среднем достигают большего номинального пробега. Возьмем, к примеру, два сопоставимых седана среднего размера: Ford Fusion Hybrid с рейтингом 47 миль на галлон по шоссе и городу, а Volkswagen Passat TDI с рейтингом 43 мили на галлон по шоссе и 31 городу. Я признаю, что эти цифры выглядят не очень хорошо для дизельного топлива, по крайней мере, на бумаге.

Однако это несоответствие отчасти связано с тем, как Агентство по охране окружающей среды рассчитывает показатели экономии топлива. Водители-испытатели ускоряются и тормозят медленно, в соответствии со строгими правилами. Это не означает, что тестирование EPA плохое, просто правила идеальны для базовой технологии.

По моему опыту, дизели, особенно на шоссе, превосходят заявленные показатели, тогда как гибриды обычно отстают. И прежде чем вы отправите мне гневные комментарии, это не только я: реальные водители показали пробег Fusion Hybrid на в среднем 36,8 миль на галлон и Фольксваген Пассат при 39,5 миль на галлон. Хорошо сейчас Вы можете присылать мне гневные комментарии.

Но на этом вопрос не заканчивается. Дизель в настоящее время в среднем составляет около На 0,50 доллара больше за галлон, чем обычный бензин. Для более дешевых автомобилей, которым не требуется топливо премиум-класса, это может иметь большое значение.

С другой стороны, дизельные автомобили, хотя и дороже, чем их бензиновые аналоги, также дешевле, чем гибриды. В случае нашего сравнения разница составляет всего около 500 долларов США, при этом стоимость VW начинается с 26 675 долларов США и Ford стоит 27 280 долларов, но с Passat вы также получаете гораздо лучшую универсальную машину… извините. Форд.

Если этого было недостаточно, дизельное топливо исторически сохраняло гораздо более высокую стоимость при перепродаже, чем бензин и гибриды. В конце концов, общая разница, по сути, сводится к потере стоимости с исключениями, зависящими от автомобиля.

Технологии

Хотя каждый автопроизводитель с радостью заявляет, что его технология не только уникальна, но и превосходна, у всех гибридных и дизельных технологий есть общие черты.

Начнем с гибридных технологий. Есть ключевая особенность, которая отличает гибридную систему от обычного автомобиля с бензиновым двигателем: регенерация энергии. По сути, электродвигатель вращается назад, чтобы собрать кинетическую энергию, которая обычно тратится на торможение и движение накатом.

Однако гибриды различаются по некоторым важным аспектам. Например, в то время как большинство гибридов сейчас используют тот же тип литий-ионных аккумуляторов, что и в электромобилях, Toyota Prius по-прежнему поставляется с никель-металлогидридным аккумулятором старой школы.

Некоторые компании также используют гибридные технологии по-новому. Например, Acura использует гибридный привод для создания полного привода, размещая электродвигатели для привода задних колес автомобиля.

Дизельная технология устарела; на самом деле я считаю, что Рамзес III имел в своей колеснице дизельный двигатель Mercedes-Benz. Но за последние годы он значительно продвинулся вперед. Внедрение системы впрыска топлива Common Rail произвело революцию в современных дизельных силовых агрегатах. В этой системе используется один пьезоэлектрический инжектор, который впрыскивает топливо под невероятно высоким давлением, достигающим 3000 фунтов на квадратный дюйм. Это означает, что каждая детонация в двигателе становится более мощной и обеспечивает гораздо более эффективное, не говоря уже о более чистом сгорании.

Производительность

Хотя стоимость может быть мизерной, производительность — нет. Гибриды прошли долгий путь за последнее десятилетие. Если вам нужна эффективность, не жертвуя при этом производительностью и удовольствием, дизельный двигатель все еще далеко впереди.

Ранними гибридами зачастую было совершенно неприятно водить машину; Подача мощности была прерывистой и никогда не появлялась тогда, когда вы этого хотели. Обычно это были очень тяжелые машины для своих размеров из-за большого количества аккумуляторов на борту (заметьте, это технический термин). Управлять Toyota Prius второго поколения было все равно, что нести табличку, говорящую людям, что вам просто плевать на машины.

К счастью, современные гибриды не такие. Их мощность проявляется более плавно и равномерно. Но даже при наличии электродвигателей он редко ощущается «электрическим». Более того, все еще приходится носить с собой большие и тяжелые батареи, которые мешают ускорению, управлению и торможению. Есть некоторые исключения, такие как предстоящий Acura RLX Sport Hybrid, который, вероятно, посрамит многие автомобили с бензиновым двигателем. Однако по большей части гибриды все еще отстают.

А вот с дизелем ситуация другая. Когда мы ездили на Audi A7 TDI, нам понравилось. Он не только хорошо ездит и работает для дизеля, обладая крутящим моментом нескольких грузовиков, но и превосходит большинство роскошных бензиновых автомобилей на дороге. Это справедливо не только для лучших моделей: дизели Mercedes и BMW среднего класса предлагают потрясающие характеристики.

На данный момент, как водительский автомобиль, я бы предпочел дизель незаметно гибридному прицелу.

Воздействие на окружающую среду

Это область, которая может удивить. На первый взгляд, гибриды с большим расходом бензина и низким уровнем выбросов кажутся простым ответом. Но, как мы уже рассказывали ранее в Digital Trends, транспортные средства с аккумуляторами могут быть далеко не такими «зелеными» как часто утверждают.

Это сложный вопрос. По сути, батареи – особенно литий-ионные – невероятно энергоемки и токсичны в производстве. Это означает, что выбросы углекислого газа от производства гибридов намного больше, чем от автомобилей, работающих только на бензине или даже на дизельном топливе.

Фактически, согласно некоторым исследованиям, полностью электрические автомобили имеют больший углеродный след, чем автомобили с дизельным двигателем в регионах, где большая часть электроэнергии производится с использованием ископаемого топлива.

Современные дизельные автомобили не следует сравнивать с двигателями грузовиков, которые выбрасывают в воздух облака сажи, убивающей панд. Благодаря совершенствованию технологий нынешние дизельные автомобили по уровню выбросов твердых частиц сравнимы с любым другим автомобилем с бензиновым двигателем. Фактически, технология чистого дизельного топлива Volkswagen и Audi делает такие автомобили, как Passat TDI, чище, чем 93 процента других автомобилей на дороге.

Как и в случае с ценой, из этого правила будут определенные исключения, но дизельная технология более экологична, чем гибридная технология.

Заключение

Десять лет назад это гибрид v. Выбор дизеля был бы легким, хотя бы потому, что на выбор было очень мало гибридов и дизелей. В наши дни покупатели сталкиваются с виртуальным рогом изобилия предложений с гибридными и дизельными двигателями, что затрудняет однозначный ответ.

Вот несколько выводов: не дайте себя обмануть наклейке EPA; на бумаге гибрид может иметь лучший пробег, но реальная эффективность может стать неприятным шоком. Если вы действительно хотите получать удовольствие от вождения автомобиля, приобретите дизель. Если вы хотите что-то дешевое, подумайте о гибриде. Большинство дизелей на рынке США производятся немецкими автопроизводителями, а это значит, что они стоят в несколько немецких марок. Если вас волнует ваш углеродный след, проведите исследование. Однако, с нашей точки зрения, дизель, вероятно, будет «зеленее», чем гибрид.

С появлением следующего поколения дизелей и подключаемых гибридов ответы на все эти вопросы могут измениться. По крайней мере, на данный момент я лично предпочел бы дизель гибриду в любой день недели.

Некоторые из наших любимых дизелей:

•  Ауди А7 ТДИ 2014 года
• Фольксваген Туарег ТДИ Спорт 2014 года

Некоторые из наших любимых гибридов:

• Subaru XV Crosstrek 2014 года гибридный
• Фольксваген Джетта Спорт Гибрид 2014 года

Рекомендации редакции

• Обзор первого привода Mercedes-AMG S63 E Performance 2024 года: высокопроизводительный плагин
• 9 подключаемых гибридов с самым большим запасом хода: возьмите лучшее от обоих миров
• Обзор первой поездки Kia Sportage Hybrid 2023 года: стиль и содержание
• Toyota Sequoia 2023 года превосходит гибридные технологии
• Lamborghini возвращает легендарный суперкар в виде 803-сильного гибрида