Дни славы Eclipse, Montero и Lancer Evolution давно прошли, но Mitsubishi стремится изобрести себя заново. Японский автопроизводитель, контролируемый Nissan с 2016 года, надеется использовать ранний опыт работы с крошечным i-MiEV. электромобиль и Outlander Plug-In Hybrid в линейку полностью электрических и подключаемых гибридных автомобилей для массового рынка. транспортные средства.
Представители Digital Trends встретились с Доном Сверингеном, главным операционным директором и исполнительным вице-президентом Mitsubishi Motors North. Америке, чтобы обсудить проблемы продажи электрифицированных автомобилей и то, как Mitsubishi планирует добавить больше технологий в свое будущее. транспортные средства.
Рекомендуемые видео
Цифровые тенденции: В последнее время Mitsubishi снова стала объектом внимания покупателей. С чем вы это связываете?
Дон Сверинген: Новый продукт и новая, агрессивная реклама.
Одной из таких новинок является Крест Затмения, кроссовер, названный в честь культовый классический мощный автомобиль. Получили ли вы какую-нибудь негативную реакцию за использование названия Eclipse для кроссовера?
«Я думаю, в будущем вы увидите как PHEV, так и электрические кроссоверы Mitsubishi».
Когда мы впервые объявили об этом год назад или около того, мы получили небольшую негативную реакцию со стороны потребителей. Но по мере того, как мы продвигались вперед, вы знаете, они смогли увидеть эту связь. Это знаковое имя, которое уже давно живет с нашим брендом. Это единственное название автомобиля, бренд которого пользуется наибольшей известностью здесь, в Соединенных Штатах. В других частях света это может быть Монтеро или что-то в этом роде, но здесь оно явно самое высокое.
Видите ли вы, что Mitsubishi делает другие отсылки к предыдущим моделям, или все дело в том, чтобы смотреть вперед?
Я думаю, для нас это было легко, потому что, знаете, когда вы смотрите на Eclipse Cross, это очень чистая, острая машина. И мы думали об этом как о том, чем было и «Затмение». Так что это завязка. Я думаю, в будущем мы рассмотрим некоторые имена, посмотрим, имеют ли они смысл, и будем использовать их. Но нет, мы не привязаны к этой стратегии в будущем.
Каковы дальнейшие планы Mitsubishi по электрификации? Будут ли еще подключаемые гибриды помимо нынешнего Outlander Plug-In Hybrid (PHEV)?
Да, будет. Но позвольте мне сказать, как вы отметили, за последние три месяца мы запустили Аутлендер PHEV, мы получаем хороший отклик и хороший объем продаж. На самом деле это приводит к бренду совершенно нового покупателя. Эти клиенты имеют более высокий семейный доход. Но самое главное, большинство из них говорят нам, что Mitsubishi никогда не был в их списке покупок до запуска этого автомобиля.
Будет ли линейка Mitsubishi более насыщенной гибридами или на замену i-MiEV появится еще один полностью электрический автомобиль?
Как вы знаете, в рамках Альянса [Renault-Nissan-Mitsubishi] в будущем все наши новые продукты будут выходить из Альянса. Поэтому я думаю, что в рамках этого мы используем синергию от Nissan о полностью электрическом автомобиле, и Mitsubishi о подключаемом гибридном автомобиле, а также использовать эти технологии для продвижения обеих наших линеек продуктов в будущем. Итак, я думаю, в будущем вы увидите как PHEV, так и электрические кроссоверы Mitsubishi.
Это пойдет в обе стороны? Будет ли Mitsubishi предоставлять опыт подключаемых гибридов Nissan или Renault?
«Разработка всех этих новых технологий стоит больших денег».
Восемьдесят процентов всех машин, производимых для Альянса, будут созданы на общих для нас обоих платформах. Поэтому я думаю, что эта технология будет использована. И в этом вся цель Альянса — попытаться найти синергию там, где у каждого из нас есть опыт, и попытаться расширить и использовать его при разработке наших продуктов для будущего.
Как вы знаете, разработка всех этих новых технологий стоит больших денег. Mitsubishi производит один миллион автомобилей в год. Не так много машин, чтобы распределить затраты на разработку. Поскольку сейчас Альянс производит более 10 миллионов автомобилей [в год], это дает нам гораздо больше возможностей распределить эти расходы и теперь сделать это очень экономичным не только для нас, но и для потребителя.
Видите ли вы разницу между тем, кто выберет полностью электрический автомобиль, и тем, кто выберет подключаемый гибрид? Или вы думаете, что между этими двумя есть много общего?
Я думаю, что есть, и я думаю, что есть много людей, которые очень заботятся об окружающей среде и хотели бы иметь полностью электрический [автомобиль]. Но из-за отсутствия инфраструктуры здесь, в США, и, тем не менее, некоторого беспокойства по поводу дальности, у них есть опасения. Таким образом, по крайней мере в настоящее время, они смотрят на этот подключаемый гибрид как на способ добраться туда, куда они хотят, но при этом иметь уверенность в том, что у них будет двигатель внутреннего сгорания, когда у них закончится заряд.
Я приведу вам пример. В нашем корпоративном офисе мы построили большую конструкцию, оснащенную солнечными панелями, которые улавливают энергию и используются для всех зарядных устройств уровня 2 и уровня 3 на нашем предприятии. Нам пришлось сегментировать этот объект с 6:00 до 18:00. только для Mitsubishi, потому что к нам приходит очень много людей.
Я ухожу с работы поздно вечером, ухожу в 7:00-8:00 вечера. Когда я ухожу, обычно каждое зарядное устройство заполнено людьми других брендов. Причина, по которой они здесь, заключается в том, что многие из них живут в квартирах или кондоминиумах, где у них нет доступа к розеткам.
У нас есть люди, которые спят в своих машинах, люди, которые берут велосипеды из багажника и уезжают по окрестностям, и я думаю, это восходит к моему комментарию. Инфраструктура еще не создана, поэтому им приходится использовать все эти средства. Но они настолько заботятся об окружающей среде, что готовы это сделать, готовы сидеть в своей машине и позволять ей заряжаться.
Помимо программ зарядки на рабочих местах, делает ли Mitsubishi что-нибудь для развития инфраструктуры общественной зарядки?
Мы хотим убедиться, что эти инициативы имеют смысл для наших потребителей.
Д.С.: Вы знаете, что мы сделали кое-что, работая с разными агентствами, в основном за счет наших исследований и разработок. Но мы поддерживаем разные виды деятельности в США и разные инициативы. Мы хотим убедиться, что эти инициативы имеют смысл для наших потребителей.
Видите ли вы в будущем у Mitsubishi какое-либо место для электрифицированных автомобилей, ориентированных на производительность, или автомобилей с высокими характеристиками в целом?
Д.С.: Я думаю, что это прекрасная возможность. Я думаю, что наши инженеры в Японии хотели бы разработать что-то подобное. Даже с нашим PHEV [Outlander] он обладает огромной мощностью. И я думаю, что если вы сможете использовать это за счет усовершенствований не только в технологии аккумуляторов, но и в технологии электродвигателей. Мы будем продвигать это в будущих PHEV, и я думаю, что по мере разработки новых технологий это позволит нам двигаться в этом направлении.
Как вы думаете, сможет ли Mitsubishi когда-нибудь принять ПроПилот Ассистент система помощи водителю от Nissan или другие подобные системы?
Мы, наверное, могли бы. Все эти обсуждения в настоящее время ведутся в Японии, и они еще не довели до сведения дистрибьюторов информацию о будущем направлении.
Но очевидно, что по мере роста технологий и спроса на них мы захотим убедиться через Альянс, что мы все получим эту технологию. И опять же, как я уже упоминал ранее, эти затраты распределяются на большее количество транспортных средств.
Nissan обсуждал использование ProPilot Assist в качестве основы для полностью автономного вождения. Что вы думаете об этом как о будущем, особенно после недавних событий? Смертельная авария беспилотного автомобиля Uber?
Понятно, что это было печальное событие. Но я не думаю, что из-за этого нам следует останавливать технологический прогресс. Возможно, необходимо разработать больше руководящих принципов, но я думаю, что технология будет развиваться. Многие говорят, что это произойдет раньше, чем мы думаем.
«[Автономное вождение] похоже на подключаемые гибриды: мы должны обучать потребителей».
Я думаю, что его адаптация аналогична подключаемым гибридам: мы должны обучать потребителей. Они должны сами принять решение, подходит ли это им. Некоторые люди думают, что автономное вождение кардинально изменит их жизнь; другие могут думать, что не хотят отдавать свою жизнь в руки технологий. Итак, у вас так много разных людей, которые имеют разные взгляды на то, как технологии должны быть частью их жизни.
Я думаю, что отрасль обязательно найдет регионы страны, которые готовы адаптироваться быстрее и поддержать технологию, и они [компании] сосредоточатся там. Но [это] так же, как настоящая технология электромобилей — во многих частях США инфраструктура отсутствует, но в некоторых городах или в Калифорнии, он значительно продвигается вперед, и я вижу, что там его пилотируют больше, чем в других частях страна.
Рекомендации редакции
- Эти новые электромобили НАСА доставят астронавтов на часть пути к Луне (вроде как)
- Концепт Ram EV представляет электрическое будущее бренда грузовиков
- Взгляните на Spectre, первый полностью электрический автомобиль Rolls-Royce.
- Полностью электрический BMW i7 — домашний кинотеатр на колесах
- BMW демонстрирует электромобиль с меняющей цвет краской на выставке CES 2022
