С момента своего запуска в 2010 году Honda пыталась убедить мир, что ее гибридный хэтчбек CR-Z одновременно зеленый и спортивный. Этот аргумент будет гораздо легче привести, когда CR-Z дебютирует в японской серии Super GT позднее в этом году.
«Honda начнет соревноваться с CR-Z, оснащенным гоночной гибридной системой, поддерживающей гоночные гонки. деятельность Team Mugen в рамках совместного проекта с M-TEC Co., Ltd.», — говорится в разосланном пресс-релизе. 3 февраля. Mugen — известный производитель запасных частей для вторичного рынка, особенно для Honda.
Рекомендуемые видео
Серия Super GT — это гоночная серия для серийных автомобилей, разделенная на два класса: GT500 и GT300. Более быстрые автомобили, такие как Nissan GT-R и Honda HSV-010 GT (переработанный прототип Acura NSX), участвуют в гонках GT500. CR-Z будет участвовать в гонках GT300, конкурируя с Subaru BRZ и даже с Toyota Prius.
Связанный
- Автомобиль Sony Honda Afeela — это вершина выставки CES, и я полностью за него.
- Обзор первой поездки гибридной Toyota Tundra 2022 года: новая собака, старые трюки
- Nissan Z возвращается в будущее с ретро-стилем и современными технологиями
Официальные фотографии гоночного CR-Z не опубликованы, но приведенный выше рендеринг с японского сайта Auto Sport дает хорошее представление о том, как он будет выглядеть. Хотя он основан на серийном автомобиле, гоночный автомобиль далек от серийного. Крылья будут расширены, чтобы вместить колеса и шины большего размера, а для улучшения аэродинамики будут добавлены различные воздуховоды и спойлеры.
Хотя единственная часть внешнего вида серийного автомобиля, которая будет сохранена, — это линия крыши, CR-Z Super GT по-прежнему имеет больше общего с драйверами клиентов автомобиля, чем с NASCAR. В отличие от серийного автомобиля NASCAR, он сохраняет стандартную компоновку трансмиссии; это по-прежнему будет переднеприводный гибрид, конкурирующий со специально созданными спортивными автомобилями.
Хонда, вероятно, надеется, что старая пословица «победи в воскресенье, продай в понедельник» применима и к CR-Z. Автомобиль должен был сочетать в себе спортивность хэтчбека CR-X, топливную экономичность оригинального гибрида Insight и причудливость того и другого. В результате получился автомобиль, который выглядит спортивным и экономичным, но ни в чем не превосходит других. Он не может конкурировать с меньшим Mini Cooper с точки зрения удовольствия от вождения и потребляет всего 35 миль на галлон по городу и 39 миль на галлон, что меньше, чем у собственного гибрида Honda Civic, который несет вес еще двух дверей.
Однако создать спортивный гибрид непросто. Трудно сохранить легкость и маневренность автомобиля, когда в нем есть бензиновый двигатель, электродвигатель и аккумуляторы. Если CR-Z добьется успеха в Super GT, он придаст себе и гибридам в целом столь необходимый авторитет в производительности. Он будет участвовать в гонках только в Японии, но Honda, возможно, захочет подумать о том, чтобы разместить несколько видеороликов с выступлениями CR-Z в Интернете или перевезти его через Тихий океан для показа на автошоу.
Рекомендации редакции
- «Машины — это звезды». Как автопроизводители электрифицируют гоночную трассу
- Обзор первой поездки Kia Sportage Hybrid 2023 года: стиль и содержание
- Toyota Sequoia 2023 года превосходит гибридные технологии
- Lamborghini возвращает легендарный суперкар в виде 803-сильного гибрида
- Mercedes-AMG переключает передачи с различными гибридами и электромобилями в пути
Обновите свой образ жизниDigital Trends помогает читателям быть в курсе быстро меняющегося мира технологий благодаря всем последним новостям, забавным обзорам продуктов, содержательным редакционным статьям и уникальным кратким обзорам.
