Технология Mercedes-AMG Project One будет просачиваться вниз

Mercedes-AMG делает маленькие шаги в мир электрификации. Это пресловутое затишье перед бурей. В этом году в Детройте компания представила линейку моделей среднего класса, получивших обозначение -53 суффикс, который зависит от мягкий гибрид система, позволяющая повысить производительность и при этом контролировать экономию топлива. Они представляют собой первый залп в модельном блиц-проекте, который будет включать в себя подключаемую гибридную трансмиссию с мощностью, подобной V12, и кульминацией которого станет ошеломляюще быстрый Project One.

«У нас есть много других возможностей», — сказал Digital Trends руководитель Mercedes-AMG Тобиас Моерс, когда его спросили о будущем двигателя V12. «Электрифицированные силовые агрегаты», — уточнил он.

Электрификация высокопроизводительного автомобиля представляет собой уникальный набор задач. Дополнительное оборудование неизбежно увеличивает вес, что, в свою очередь, ухудшает управляемость и производительность. Моерс объяснил, что для преодоления этих препятствий требуется инженерное мастерство. «Это прекрасно работает, если вы делаете это правильно», — предположил он, прежде чем привести нам пример.

«Может быть, вы помните Концепт GT из Женевы в прошлом году. У него был двигатель V8 спереди и электродвигатель на задней оси. Все в разработке. Однажды он поступит в производство», — сообщил Моерс. Это хорошая новость для любителей производительности.

Показан для предварительного просмотра Четырехдверное купе GT, концепция объединила эволюцию 4,0-литрового двигателя V8 AMG с двойным турбонаддувом и мощного электродвигателя, обеспечивающего чудовищно высокую мощность в 805 лошадиных сил. Чтобы разогнаться до 60 миль в час с остановки, потребовалось менее трех секунд. В качестве альтернативы аккумуляторная батарея хранила достаточно электроэнергии, чтобы обеспечить питание седана на коротких расстояниях.

Сохранятся ли эти характеристики? — Более или менее, да. AMG разработает собственный аккумуляторный блок, чтобы контролировать увеличение веса. Можно также полагаться на углеродное волокно, чтобы сбросить лишние килограммы в автономных автомобилях, таких как двухдверный. ГТ. Однако добавление композитных материалов в модели на базе платформы Mercedes-Benz (например, E-Class или GLC) становится более сложной задачей.

Моерс считает, что шум представляет собой большую часть эмоциональной привлекательности AMG. Он не заинтересован в создании тихого автомобиля, который не будет урчать, когда его характеристики будут нарушены, потому что пассажиры не почувствуют мощность и производительность, спрятанные под капотом. Каждая машина AMG текущий портфель щелкает, потрескивает и хлопает, мчась по трассе. В полной версии GT звучит как ответ Германии Паваротти. Итак, что же произойдет, если выключить двигатель внутреннего сгорания и ездить только на электричестве?

«Если вы пробежите [12 миль] в электрическом режиме, то, возможно, вам будет хорошо иметь свободу и тишину. Однако мы еще не закончили с этим. Мы проводим много исследований вместе с компаниями, музыканты, геймеры, чтобы найти подходящий звук для AMG с электрическим приводом. Мы еще не закончили это путешествие; мы просто собираем много информации».

Он также сообщил нам, что AMG выпустит еще одну форму мягкой электрификации: электрический турбонаддув. Уже встречается в небольшом количестве серийных автомобилей, включая Ауди СК 7, электрический компрессор обеспечивает наддув без намека на задержку, потому что он включен в действие. Для сравнения: стандартному турбонагнетателю, работающему на выхлопных газах, требуется время, чтобы раскрутиться. Моерс не сообщил, когда именно мы увидим электрический турбонаддув AMG в автосалонах, но он заверил нас, что это не долгосрочный проект, реализация которого произойдет через десять лет.

Технология электрического турбонаддува пришла прямо из Проект Первый, автомобиль AMG, ставший дорожным автомобилем Формулы-1, выпущенный в прошлом году в качестве подарка себе на день рождения. Это тоже гибрид. Его 1000-сильный силовой агрегат состоит из двигателя V6, позаимствованного у победителя чемпионата марки. Автомобиль Формулы-1, пара электродвигателей, приводящих в движение передние колеса, и третий двигатель, приводящий в движение задние колеса.

Весь производственный цикл из 275 автомобилей уже готов. распроданный несмотря на цену в 2,7 миллиона долларов. Моерс никогда не ожидал такой чрезвычайно положительной реакции на Project One; AMG могла бы увеличить производство в четыре раза и при этом продать каждый экземпляр. Более чем будущая классика, это действующая демонстрация инженерной мощи бренда, которая окажет определяющее влияние на будущие серийные автомобили.

«Можно ожидать, что некоторые технологии будут перенесены из Project One на другие наши автомобили», — сообщил Моерс. «Мы гонимся за производительностью гибридов, а не за дальностью полета. Мы могли бы это сделать, но наш первый подход — это подход к производительности», — добавил он.

Рекомендации редакции

• Mercedes-Benz внедряет голосовое управление ChatGPT в свои автомобили
• Mercedes-AMG EQE может быть лучшим электромобилем класса люкс на данный момент
• Mercedes наконец-то привезет в США электрический фургон.
• Обзор внедорожника Mercedes-Benz EQE 2023 года: линейка электромобилей снова расширяется
• Мы протестировали настолько продвинутую технологию беспилотного вождения Mercedes, что она запрещена в США.

Обновите свой образ жизниDigital Trends помогает читателям быть в курсе быстро меняющегося мира технологий благодаря всем последним новостям, забавным обзорам продуктов, содержательным редакционным статьям и уникальным кратким обзорам.