Беспилотный автомобиль Qualcomm заставил меня больше никогда не хотеть прикасаться к рулю

Из всех машин, которые я видел на КЕС 2020, Больше всего меня впечатлил Lincoln MKZ, на котором я ехал — и мне даже не удалось прикоснуться к рулю. На самом деле мне это и не пришлось: машина сама выполняла все рулевое управление.

Пару дней назад в гиганте Выставка бытовой электроники, Qualcomm анонсировала новую платформу для беспилотных автомобилей под названием Snapdragon Ride — и чтобы продемонстрировать ее возможности, Qualcomm прокатила меня на MKZ, оснащенном всеми датчиками и чипами, необходимыми для использования нового Платформа. Платформа, Львиный зев, — это несколько чипов и программный стек, который умещается в коробку размером не больше вашего рюкзака и может связать все эти системы воедино: Радар всех диапазонов (а может быть, даже радар высокого разрешения), систему связи CV2X, а также переднюю и заднюю камеры, подключенные через программное обеспечение, которое знает, где находится автомобиль, куда ему следует повернуть и что происходит на дороге впереди.

«Qualcomm уже много лет работает над автономным вождением», — Аншуман Саксена, директор по продукту. руководитель Qualcomm Technologies, который работает в команде решений для помощи водителю в автомобиле, рассказал Digital Тенденции. «Мы потратили годы, чтобы понять проблему в целом, решить ее и объединить в автономное решение».

Мой тест-драйв по самостоятельному вождению

Эта система знаменует собой важный поворотный момент для Qualcomm, которая сосредоточилась на поставках чипов, а не на полном пакете. И чтобы доказать свою платформу, чип-гигант пригласил меня на эксперимент. На выставке CES я сел за руль Электрический спортивный автомобиль Faraday Future стоимостью 200 000 долларов но моя поездка на Lincoln MKZ от Qualcomm была более захватывающей.

Два года назад на выставке CES я прокатился на беспилотном автомобиле. от Aptiv и компании по совместному использованию поездок Lyft. Это была лучшая скука: машина отреагировала именно так, как и следовало ожидать, то есть не заглохла в посередине дороги он не пытался въехать в пруд или залезть на дерево, и это было похоже на любую другую поездку, в которой я участвовал в.

Тем не менее, это был всего лишь квартал или два на Лас-Вегас-Стрип. Qualcomm взял меня с собой на шоссе.

При вождении по шоссе ставки кажутся выше: машины движутся быстрее, и их намного больше. Тем не менее, во многих отношениях компьютеру освоить это проще. Машины едут прямо, если только они не меняют полосу движения, и навигация действительно не требуется, за исключением пандусов для въезда и выезда. Поэтому, чтобы доказать его возможности, мы проделали все сложные вещи: мы въезжали на съезды и съезжали с них на разных скоростях, выезжали на трехполосное шоссе, перемещались по развязкам, уклонялись от 18-колесных транспортных средств.

Это было одновременно захватывающе и скучно, как и мой первый опыт. Автомобиль с апломбом справлялся с любой ситуацией, при необходимости замедляясь и снижая скорость, находя подходящее место на соседних полосах движения и легко переключаясь между ними. Несколько вещей бросаются в глаза: во-первых, автомобиль не просто определяет ограничение скорости, а затем пытается его проехать. Вместо этого Qualcomm Ride использует скорость и активность ближайших автомобилей, а также ограничение скорости, чтобы определить «подходящую» скорость. Вы не пронесетесь мимо очереди остановившихся машин просто потому, что вам позволяет ограничение скорости, и Райд тоже не сделает этого.

Кроме того, автомобиль не был настроен на самостоятельное перестроение; вместо этого система отобразила карту, показывающую зеленую полосу на ближайшей полосе движения — целевой зоне — и предупредила нашего оператора-человека о том, что он хочет переключиться. Когда он определил, что это безопасно, он нажал кнопку, сигнализируя машине, что можно двигаться. Это казалось разумной мерой безопасности, поскольку система тестируется, но будет раздражать любого, кто действительно управляет автомобилем с Ride.

Большая вычислительная мощность, небольшой корпус

Само решение Ride установлено в багажнике МКЗ. Крошечная коробочка, в которой достаточно места для настоящего багажа.

В других демонстрациях беспилотного вождения вычислительная мощность, необходимая для управления автомобилем без аварий, по существу заполнила багажное отделение. Qualcomm установила на автомобиль множество датчиков, включая упомянутые ранее радар и видеокамеры. Однако лидара нет: в Qualcomm сказали мне, что такие лазерные системы позиционирования все еще существуют. непомерно дорого, несмотря на множество компаний, стремящихся построить более доступные твердотельные системы.

Кнопки на руле были перепрофилированы для включения и отключения автоматического привода; В настоящее время ни одна система не является достаточно хорошей, чтобы полностью управлять автомобилем, и ни один закон штата не допускает такого контроля.

Но тесты? Это другая история.

Qualcomm рассказала мне, что уже много лет тестирует систему в Калифорнии и за это время проехала тысячи автономных миль, как и десятки других технологических компаний, ищущих создавать беспилотные автомобили будущего. Кто доберется туда первым? Сейчас это чья-то игра.

Рекомендации редакции

• Mobileye доставит беспилотные автомобили в мегаполисы от Парижа до Нью-Йорка
• GM просит зеленый свет отказаться от рулевого колеса в своих беспилотных автомобилях
• Исследование показало, что большинство людей хотят, чтобы их автомобили не были полностью беспилотными.
• Ford хочет избежать хаоса, научив все беспилотные автомобили общему языку