Американцы любят джипы уже более 75 лет. Несмотря на то, что внедорожник превратился в быстрый, удобный и роскошный сегмент автомобильного рынка, базовый Jeep MB/CJ/Wrangler остался более или менее неизменным. По правде говоря, если Jeep когда-нибудь изменит базовую формулу, они рискуют разрушить культовую привлекательность автомобиля. Так что же такого в джипах, что на протяжении десятилетий захватывало воображение миллионов? Почему люди продолжают покупать эти спартанские полноприводные коробки на колесах?
«Я думаю, что каждый в какой-то момент своей жизни хочет иметь джип», — говорит Пирс Умлауф, президент Jeep Jamboree. «И под джипом я не имею в виду Cherokee или Гранд Чероки или Патриот или что-то в этом роде. Я имею в виду тот, который произошел от оригинальных армейских джипов».
Родился во время войны
Мы рассказали о продолжающейся истории Jeep в наша подробная функция, но вот немного для начинающих. Еще в 1941 году все знали, что Соединенные Штаты будут втянуты во Вторую мировую войну. Это был всего лишь вопрос времени. Военные США знали, что для ведения войны им понадобится машина нового типа, поэтому они обратились с призывом автопроизводители разработают и предложат новый легкий «маленький грузовик», рассчитанный на перевозку четырех человек, или носилок, или немного груза.
Каждому в какой-то момент хочется иметь оригинальный армейский джип.
Компании, в том числе Ford, Willys и American Bantam, боролись за контракт на производство нового автомобиля общего назначения или GP. Слово «Джип» происходит от слова «GP», хотя это имя также происходит от персонажа по имени «Джип Юджин» из комиксов «Попай».
Контракт выиграл проект Willys, хотя в годы войны компания Ford произвела больше джипов, чем Willys. В боях от Тихого океана до российского фронта выносливый и способный Jeep завоевал восхищение американских военнослужащих, а в конце войны сотни тысяч были брошены по всему миру.
Успех на домашнем фронте
В конце войны компания Willys-Overland решила продолжить производство джипов. Название «CJ» означает «Гражданский джип», и новые модели были по существу идентичны военным джипам, на которых уже умели ездить вернувшиеся солдаты.
За 10 лет Джип особо не изменился, вплоть до появления CJ-5 в 1954 году. Willys немного обновил кузов, изменил несколько механических деталей и производил CJ-5 в течение 30 лет, сменив несколько владельцев. CJ-7 был практически идентичен и производился с 1976 по 1986 год.
Джефф Цуршмайде/Цифровые тенденции
В 1987 году компания Jeep (теперь принадлежащая Chrysler) изменила название CJ на Wrangler, но большинство характеристик осталось прежним. Новый Wrangler получил двигатель и трансмиссию от родственного внедорожника Jeep Cherokee. Поклонники Jeep называют модели 1987–1996 годов по коду «YJ», а последующие модели 1997–2006 годов известны как «TJ». В В 2007 году базовой моделью Jeep была «JK», а новой четырехдверной версией с удлиненной колесной базой — «JKU» или просто «Безлимитный».
Еще одна доработка Jeep ожидается в 2018 модельном году, но все указывает на то, что новая модель станет еще одним развитием дизайна Jeep, а не революцией. Тем, кто не знаком с историей Jeep, можно простить упущение из виду различий между всеми этими моделями. Современный джип, несмотря на все усовершенствования в дизайне и удобстве, по-прежнему является прямым потомком модели военного времени.
Непреходящая привлекательность
Это определенно чувство свободы и возможность пойти куда угодно и сделать все, что только можно придумать.
Так почему же люди настолько любят джипы, что поддерживают эту линию на протяжении 76 лет? За это время пикапы и внедорожники развились настолько, что современные версии едва узнаваемы по сравнению со своими предками. Они стали намного быстрее, лучше в управляемости и роскошнее, чем все, что предлагалось даже 30 лет назад. Но хотя Jeep также превратился в более удобный и удобный для движения по шоссе автомобиль, вы все равно можете снять двери, жесткий или мягкий верх и увидеть ДНК 1940-х годов.
«Я думаю, что это определенно чувство свободы и возможность поехать куда угодно и делать все, что только можно придумать», — говорит энтузиаст джипов Мэтт Халл из Пенсильвании. «У меня два джипа: CJ-7 Renegade 1979 года и Jeep Wrangler Sport 1997 года. Мне нравятся оба, но мой отец купил CJ новым в автосалоне. Это такой же член семьи, как и я».
Настроение Халла разделяют любители Jeep повсюду. «Привлекательность джипа заключается в том, что на нем нет такого места», — говорит Кристин Кобл. «Это похоже на поездку в отпуск с опущенным верхом и открытыми дверями. Полное расслабление! А в плохую погоду я никогда не беспокоюсь о том, как добраться из А в Б. В своем джипе я всегда чувствую себя в безопасности».
(Вне) дорожные испытания
За последние пару месяцев у меня было несколько возможностей испытать на дороге и на бездорожье джипы, начиная от современных Jeep Wrangler Unlimited и заканчивая набором старинных джипов 1950-х годов. Оказывается, при моем росте 6 футов я слишком высок, чтобы водить оригинальный джип 1940-х годов, потому что сиденья водителя в ту эпоху не регулирулись и были рассчитаны на среднего солдата ростом около 5 футов 6 дюймов.
Серия TJ 1997 года была первой, в которой вместо листовых рессор использовались передние винтовые пружины, и это дает современным джипам большое преимущество в управляемости по сравнению с теми, которые были раньше. У JK 2007 года базовая колесная база была увеличена на 2 дюйма, а у Jeep колея на 3,5 дюйма больше, лучшие амортизаторы и более жесткая рама. В то же время появились и электрические блокировки дифференциалов.
Нет никаких сомнений в том, что последняя версия Wrangler Unlimited впечатляющая машина. Значительно более длинная колесная база обеспечивает Unlimited лучшее поведение на шоссе, чем предыдущие поколения. Вы получаете все преимущества современной раздаточной коробки, переднего и заднего блокируемых дифференциалов, а также совершенно современного двигателя Pentastar V6 мощностью 285 лошадиных сил и крутящего момента в 260 фунт-футов.
Большинство современных владельцев Jeep никогда не подвергают свои Wrangler пыткам, но, как говорят энтузиасты, важно знать, что вы можете сделать это, если захотите. В двух отдельных соревнованиях по бездорожью в Джорджии и Вирджинии я проехал на последнем Wrangler Unlimited по местности, которую считал непроходимой, когда впервые увидел его. Джипы просто поглощали все, что я мог в них бросить, от грязи и глубокой воды до карабканий по камням или рыхлой грязи на склоне холма, который с таким же успехом можно было бы назвать утесом.
Два вида джипов
Распространено мнение, что есть два типа джипов: те, что находятся в выставочном зале, и те, которые были модифицированы.
Джипы породили самый большой рынок запчастей для автомобилей в мире. Частично это потому, что их так легко модифицировать.
В этом есть доля правды, и джипы породили самый большой рынок запчастей для всех автомобилей в мире. Частично это потому, что их так легко модифицировать. Даже крылья и двери легко заменить, так что нет предела тому, что вы можете прикрутить к джипу.
Недавно я посетил часть выставки Jeep Heritage Expo в Omix-ADA в Атланте и осмотрел склад, где они хранят 15 000 отдельных запасных частей для джипов начиная с 1941 года, а также впечатляющая коллекция классических автомобилей. Джипы.
Только подразделение Rugged Ridge компании Omix-ADA имеет более 3000 модификаций запчастей для рынка Jeep и добавляет несколько сотен новых продуктов каждый год. Многие запасные части запатентованы, и Omix-ADA поставляет детали и аксессуары в огромное количество торговых точек.
Сохранение наследия Jeep
Цель джипа — ездить по бездорожью, и весь рынок запчастей построен вокруг этой цели. Но с каждым годом локаций и возможностей для езды по бездорожью становится все меньше. Чтобы сохранить эти возможности, владелец Omix-ADA Аль Азади основал фонд, помогающий джип-клубам поддерживать трассы и доступ к бездорожью.
«Ал и его фонд пожертвовали более 250 000 долларов, а за последние пару лет — более 100 000 долларов», — говорит Хенк Ван Донген, директор по маркетингу Omix-ADA. «В течение последних трех лет мы выделяли 50 000 долларов в год, чтобы помочь сохранить доступ к тропам».
Джефф Цуршмайде/Цифровые тенденции
В любой точке США и во всем развитом мире вы найдете джип-клубы, которые поддерживают трассы и бездорожье в чистоте и неповреждении. Практически каждый клуб включает в себя кодекс поведения, помогающий предотвратить эрозию и повреждение дикой природы, доступ к которой обеспечивается полноприводными автомобилями.
Среди ведущих пропагандистов вождения на джипах по бездорожью – Jeep Jamboree. Мероприятия Джамбори проводятся в отдаленных местах со сложным рельефом, и владельцы джипов записываются на участие в мероприятии с поддержкой по пути.
«Ежегодно мы привлекаем 7000 владельцев Jeep к участию в программе Jeep Jamboree», — говорит Умлауф. «Я думаю, что есть ощущение не только достижения того, на что способен автомобиль, но и того, что он выталкивает людей за пределы их ограничений. Мы постоянно видим это на Джамбори, где они получают опыт джипа. Есть препятствие, и они приходят и говорят: «Послушайте, я не могу этого сделать». Ребята, я не могу идти по следу. Мы говорим им: вы можете это сделать. Просто доверьтесь автомобилю. И они преодолевают это препятствие, и вы наблюдаете за выражением их лиц. Я имею в виду, что они изменились».
