Все по-прежнему придерживаются процесса, который не нравится 87 процентам американцев.
Георг Бауэр работал в сфере автомобильного финансирования в таких компаниях, как Tesla, BMW и Mercedes-Benz; в настоящее время он является соучредителем и президентом Fair, автомобильной финансовой компании. Бауэр считает, что беспилотный автомобиль разрушит всю парадигму владения автомобилем и финансирования. По его словам, автопроизводители не только не готовы к переменам, но и даже не пытаются.
«Мы должны изменить процесс покупки и владения автомобилем», — говорит Бауэр. «Автомобильной промышленности 125 лет, и она стремительно движется вперед в технологическом плане. Но если вы посмотрите на автомобильный бизнес сегодня, традиционный процесс покупки за последние 20 лет претерпел лишь незначительные изменения. Все по-прежнему придерживаются процесса, который не нравится 87 процентам американцев».
Связанный
- Ford представляет автомобиль, предназначенный для обслуживания беспилотных автомобилей
- Amazon покупает стартап по производству беспилотных автомобилей Zoox более чем за 1 миллиард долларов
- Как беспилотные автомобили GM Cruise объезжают автомобили, припаркованные вдвоем
Клиентоориентированная парадигма
Бауэр считает, что автомобильной промышленности давно пора внести фундаментальные изменения в то, как мы покупаем наши автомобили, и в то, как мы платим за все детали и услуги, которые обеспечивают их работу.
«Мы наблюдали некоторые последствия со стороны клиентов, такие как рост лизинга в 1980-х и 1990-х годах. Многое произошло, и теперь мы начинаем понимать, что отрасль переживает революцию», — говорит Бауэр. «То, что мы видели за последние 20–40 лет, было вызвано технологическими изменениями и желанием клиентов получить низкую ежемесячную оплату или доступность и тому подобное. Но теперь это революция, которая произойдет на эволюционных этапах».
Хорошей новостью для потребителей является то, что новыми автомобилями, вероятно, будет намного проще управлять.
Мы больше не увидим, чтобы люди были застрахованы, но автомобили и автопроизводители будут застрахованы.
«По-прежнему требуется три часа или больше, чтобы подготовить все документы при покупке автомобиля, включая всю страховку и работу DMV», — рассказывает Бауэр Digital Trends. «Это в высшей степени превентивный подход и не ориентирован на клиента. Этот недружественный к клиентам процесс кардинально изменится».
Ключевой вопрос, однако, заключается в том, какой будет новая система?
«Мы должны полностью переосмыслить процесс покупки и владения автомобилем», — настаивает Бауэр. «Например, мы могли бы объединить в один ежемесячный платеж все компоненты технического обслуживания, страховки, парковки, регистрации, топлива и аксессуаров. Сегодня вам придется все планировать самостоятельно, вам придется оплачивать отдельные счета и провайдеров. Это совершенно устаревший процесс».
Но кто изменит ситуацию? «Не те люди, которые зарабатывают деньги на нынешней системе», — отмечает он.
«Происходит много размышлений, и трудно предсказать, кто сможет воспользоваться новым опытом владения. OEM-производителям и дилерам придется начать полностью переосмысливать это, но в то же время я обеспокоен, хватит ли у них скорости и гибкости, чтобы действительно продвинуться вперед. Вполне возможно, что внешние игроки вмешаются и сделают этот процесс менее обременительным».
Войдите в беспилотный автомобиль
Переломным моментом, который станет катализатором фундаментальных изменений, вероятно, станет появление по-настоящему автономного автомобиля в ближайшие три-пять лет. В сочетании с изменениями, которые уже происходят в сфере совместного использования поездок и мобильности, беспилотные автомобили, вероятно, ускорят изменения в традиционной автомобильной экономике.
«Смена парадигмы никогда не бывает легкой для тех, кто доминирует на рынках, и это сейчас автопроизводители», — утверждает Бауэр. «С появлением полностью автономных транспортных средств ситуация со страхованием со временем полностью изменится. Мы больше не увидим застрахованных людей, а автомобили и автопроизводителей».
Беспилотные транспортные средства также, вероятно, будут стимулировать создание новых моделей собственности, что будет иметь далеко идущие последствия.
«Появится больше традиционных людей, которые захотят и дальше владеть автомобилем, как раньше, и других, которые будут использовать новые концепции, такие как мобильность как услуга», — говорит Бауэр. «Мобильность как услуга может означать ежемесячную оплату или индивидуальное совместное использование поездок. Я думаю, мы увидим модели владения на основе подписки, когда вы в определенное время пересаживаетесь, выходите из одной машины и садитесь в новую, обеспечивая гибкость».
Потенциал катастрофы
По мере того, как электромобили приходят к нам вместе с автономными технологиями, сдвиг парадигмы становится массовым. Самые большие потрясения происходят, когда большое количество людей серьезно задаются вопросом о необходимости вообще владеть автомобилем. В этот момент мы могли бы стать свидетелями коллапса всей автомобильной экономики, которая в настоящее время построена вокруг проектирования и производства автомобилей. продавать его вам, страховать вас, взимать с вас плату за парковку и техническое обслуживание, производить топливо и продавать его вам, а также предоставлять вам индивидуальные аксессуары.
С точки зрения рабочих мест, влияние будет ошеломляющим. Автопроизводители по-прежнему будут производить автомобили, но традиционные автосалоны потерпят неудачу. Местная авторемонтная мастерская тоже исчезнет, не говоря уже о автомагнитолах, шиномонтаже и независимом бизнесе по ремонту автомобилей. Посмотрите дальше вперед, и вы увидите, что угловая заправочная станция и стоящая за ней нефтяная компания исчезнут, поскольку бензин перестанет использоваться в пользу электричества. С беспилотным автомобилем страховая индустрия не сможет платить вам несколько сотен долларов в месяц, и даже местный полицейский больше не будет выписывать штрафы за превышение скорости.
Даже несмотря на все эти экономические потрясения, этот сценарий может быть оптимистичным. Это потому, что любой искусственный интеллект, достаточно умный, чтобы водить машину, также может быть достаточно умным, чтобы взять на себя вашу или мою работу.
Конец традиционному автофинансированию
Есть еще одно следствие беспилотных автомобилей и новой мобильности. Традиционный портфель автофинансирования исчезнет, а это огромная сумма денег.
«Сейчас кредиты на автофинансирование составляют 1,1 триллиона долларов, а в экосистеме — еще 400 миллиардов долларов, если добавить техническое обслуживание, расширенную гарантию и страхование», — говорит Бауэр. «Это огромный пирог. Банкам и кэптивным автомобильным компаниям придется объединиться, иначе этот огромный пирог съедят творческие игроки».
Кэптивные компании по финансированию автомобилей — это такие компании, как GMAC и Ford Credit, которые принадлежат автопроизводителям и существуют для того, чтобы одолжить вам деньги на покупку автомобиля GM или Ford. У Honda, Toyota, Nissan и всех других автопроизводителей тоже есть кэптивные финансовые организации.
Любой искусственный интеллект, достаточно умный, чтобы водить машину, также может быть достаточно умным, чтобы взять на себя вашу или мою работу.
«Я не вижу, чтобы кэптивные финансовые компании и традиционные автокредиторы двигались в направлении, которое открыло бы им новый и иной путь», — говорит Бауэр. «Их вклад в общую прибыль производителя составляет 20–25 процентов, и это очень много».
Если вы недавно приобрели автомобиль, дилер, вероятно, предложил вам несколько привлекательных вариантов финансирования, некоторые из которых финансировались местным банком или кредитным союзом. Чего вам не объяснили, так это того, что финансовое учреждение платит дилеру значительную комиссию, если вы принимаете этот кредит. Это не делает эту сделку плохой для вас, но для дилера это основной источник дохода помимо цены автомобиля.
«Я здесь, чтобы сделать прогноз, что все это исчезнет», — говорит Бауэр. «Как это часто бывает, когда меняется парадигма, те, кто сейчас владеет бизнесом, просто думают пирог будет, но он исчезнет и будет заменен другим владением мобильностью модели. Автономное вождение приводит к изменениям».
Когда это все произойдет?
Бауэр считает, что перемены произойдут быстрее, чем сегодня ожидает большинство людей.
«Инвестиции, которые делают автомобильные компании, огромны», — говорит он Digital Trends. «Компании, которые первыми внедрят автономные решения, будут иметь конкурентное преимущество. Мы будем там в ближайшие три-пять лет, но нам также придется иметь дело с регулирующими органами. Лидерство будет принадлежать коммерческому флоту, но через пять лет его перехватят потребители, если регуляторы не будут отставать».
«Наступает переломный момент, когда вы видите ускорение. Вопрос не в том, придет ли оно. Оно придет».
Рекомендации редакции
- CES 2021 и автомобили: чего мы ожидаем от беспилотных автомобилей, электромобилей и многого другого
- В Мичигане у автономных транспортных средств появятся собственные специальные дороги
- Уникальная велосипедная куртка может повысить безопасность в мире автономных автомобилей
- Apple покупает Drive.ai и ускоряет реализацию своих планов по созданию беспилотных автомобилей
- Концепт Nissan IMs намекает на будущий автономный электромобиль с большим запасом хода
