Дополненная реальность приходит на лобовое стекло вашего автомобиля

Как и миллионы других детей по всему миру, Джеймисон Кристмас, которому сейчас за сорок, был ошеломлен, когда впервые увидел эпическую космическую оперу режиссера Джорджа Лукаса. Звездные войны. «Я дитя 70-х», — сказал он Digital Trends. «Я вырос, когда Звездные войны был впервые выпущен. [Что меня действительно очаровало, так это] эта идея голография. Джордж Лукас создал концепцию маленьких роботов, излучающих трехмерные изображения людей. R2-D2 и все такое. Это оказало на меня действительно огромное влияние».

Перенесемся на несколько десятилетий вперед, и к Рождеству основатель британской компании под названием Энвисикс, считает, что нашел идеальный вариант использования реальных голограмм дополненной реальности. (И, спойлер, Оби-Ван Кеноби не просит помочь спасти похищенную принцессу, которая получила схемы злой, разрушающей планеты космической станции размером с луну.)

Компания Envisics разработала автомобильную голографическую систему без гарнитуры, цель которой — изменить наше представление о дороге. Как? Проведя капитальный ремонт вашего автомобиля с использованием дополненной реальности, который будет больше соответствовать той технологии HUD, которую вы обычно найдете в истребителе или коммерческом самолете стоимостью многие миллионы долларов. Или, черт возьми, X-Wing.

«Самолеты — самый безопасный вид транспорта, потому что все в путешествии полностью регламентировано», — сказал Кристмас. «Все, от включения и проверки всех функций в самолете до того, как вы общаетесь, как вы настраиваете в вашем путешествии, каким будет полет, каким будет план полета, вплоть до другого конец. И не зря сейчас это самый безопасный вид транспорта. [То, что мы хотим сделать, это] улучшить [опыт людей от вождения] и сделать путешествие более безопасным».

Если Рождество добьется своего, этот причудливый, гладкий, гигантский экран в стиле iPad, из которого родом такие автомобили, как Tesla, может внезапно выглядеть очень, очень устаревшим.

Путь к созданию автомобильной голографии

Путешествие Кристмаса по созданию новейшей автомобильной голографической технологии привело его в Кембриджский университет, где он получил степень доктора философии. из Центра перспективной фотоникой электроники. Находясь там, он приступил к попытке создать голографический дисплей, который будет работать так, как он мечтал. Громкий урок? «Я обнаружил, что причина, по которой этого еще не произошло, заключается в том, что это действительно очень сложно», — сказал он.

Получив докторскую степень, Кристмас основал компанию Two Trees Photonics Limited. Идея, как и в случае с Envisics, заключалась в создании динамической голографии для автомобильного рынка. «Это было в 2010 году», — вспоминает он. «Оглядываясь назад, можно сказать, что это было ужасное время для основания компании. Это произошло после шока от Lehman [который спровоцировал финансовый крах 2008 года]. Не было венчурных капиталистов, заинтересованных в инвестировании в глубоко технологические предприятия. И это настолько глубоко, насколько это возможно».

Тем не менее, Two Trees превратилась в небольшую лесную компанию с 20 сотрудниками, прежде чем ее купил американский стартап Daqri, планирующий конкурировать с HoloLens и Magic Leap. Босс Дакри Брайан Маллинз охарактеризовал технологию Two Trees как «потрясающе видеть». Но Дакри в конечном итоге запутался. Несмотря на то, что компания собрала астрономические 300 миллионов долларов, она не смогла добиться результатов и менее чем через десять лет рухнула. Протокол написал, что, хотя у него не было проблем с поездкой на хайп-поезде AR, «Для Дакри все пошло не так».

Внезапно Джеймисон Кристмас вернулся на круги своя.

Envisics в некотором смысле — это Two Trees Photonics Limited: Part Deux. Цель взлома автомобильной промышленности та же, хотя с тех пор технологии развивались семимильными шагами. Компания Envisics разработала устройство, которое устанавливается внутри комбинации приборов автомобиля и спрятано под землей. приборной панели, затем проецирует свет через отверстие так, что он отражается от лобового стекла и попадает в глаз водителя. получатель. Кристмас сказал, что это тоже не слабое отражение.

«Мы действительно являемся дисплеем уровня Retina в автомобильном мире», — сказал он. «Наши устройства обычно работают с разрешением, в три-четыре раза превышающим разрешение человеческого глаза. Вы получаете четкость изображения, намного превышающую ту, которую вы обычно испытываете в автомобиле. Наши дисплеи могут работать с яркостью в десятки тысяч кандел, что позволяет вам увидеть это в самых экстремальных условиях».

Версия технологии первого поколения, создающая виртуальную комбинацию приборов, доступна в нынешних Jaguar Land Rover. Версия второго поколения, которая пойдет значительно дальше, должна появиться на рынке GM. Кадиллак Лирик, запуск которого запланирован на март 2023 года.

Причина (или несколько) быть уверенным в себе

Конечно, остается вопрос: как Кристмас может быть настолько уверен в том, что AR действительно является путем будущего? В конце концов, AR-стартапы, возможно, несколько лет наслаждались венчурными деньгами, но им приходится нелегко. убедить обычных клиентов в том, что они — следующая большая вещь; технологи, любящие научную фантастику, так отчаянно хотят их быть. Некоторые громкие имена, в том числе Daqri и Magic Leap, оступились. Усилия крупных игроков, таких как Google Glass, хотя и предлагали некоторые интересные технологии, оказались столь же сомнительными, как суши на заправке. И самые убедительные идеи, такие как Контактные линзы AR, все еще являются предложениями будущего, которым еще предстоит зарекомендовать себя на рынке.

Но есть причины, как социологические, так и технологические, чтобы поддержать AR в автомобилях. Социологический — это, проще говоря, отсутствие фактора неловкости. «Например, я был на собраниях, где люди носили Google Glass — и это меня очень смущало», — сказал Кристмас. «Бывает, что вы сидите там, и [носитель] смотрит на вас, но вы также понимаете, что на самом деле он не смотрит на вас; они смотрят на что-то другое».

Наши автомобили, однако, остаются частной сферой, где людям не нужно беспокоиться о социальных ошибках взаимодействия с AR.

Далее идет технологическая часть. Портативная AR-гарнитура должна сочетать в себе множество передовых технологий и иметь относительно компактный форм-фактор. Это, вероятно, означает недостаточный (и неудовлетворительный) опыт AR. С другой стороны, в автомобиле достаточно места для установки различных необходимых наборов датчиков и процессоров.

Вдобавок ко всему, автомобильным AR не нужно так сильно беспокоиться об одной из самых больших проблем для производителей AR-гарнитур: люди двигают головой. Конечно, машина едет очень быстро, но на самом деле мы не так уж часто меняем направление движения. Это облегчает наложение информации плавным и контролируемым способом, который может выявить релевантные, контекстуальные информацию, при этом у пользователя не возникает ощущения, что у него припадок на веб-сайте эпохи 1990-х годов, полном нежелательных всплывающие окна.

Однако главная причина успеха автомобильной дополненной реальности заключается в следующем: она решает проблему, которая действительно существует. AR-гарнитуры могут стать самой большой вещью со времен смартфон. Но ему предстоит убедить людей в том, что они проживают жизнь в сепийном Канзасе рядом с аннотированной, разноцветной страной Оз дополненного мира. А AR-версия автомобильного дисплея? Это то, что у людей уже есть — и с этим есть проблемы.

«В настоящее время тенденция в транспортных средствах заключается в том, чтобы иметь все большие и большие дисплеи с более высоким разрешением, большинство из которых в той или иной форме оснащены сенсорным экраном», — сказал Кристмас. «Если вы едете, и вам нужно сменить радиостанцию ​​или изменить настройки отопления в машине, это в основном требует от вас отвести взгляд от дороги и выполнить довольно сложную зрительно-моторную координацию, чтобы взаимодействовать с ней. отображать. Чем дольше вы отводите взгляд от дороги, тем более рискованным становится вождение. Возможность отвлечь водителя от этого отвлекающего фактора — наложить всю необходимую информацию на реальности, чтобы они всегда имели эту ситуационную осведомленность в своем периферийном зрении — по своей сути это будет хорошая вещь."

Как автомобильные голограммы изменят вождение

Но хотя AR в автомобиле может основываться на этой идее, точно так же, как графические интерфейсы используют метафору реальных объектов рабочего стола, чтобы войти в дверь, она также может расширить полезность. Сенсорный экран в автомобиле — один из немногих случаев пользовательского интерфейса в сфере технологий, на который не хочется смотреть слишком долго. Все дело в том, чтобы заставить пользователей переключить нужную им опцию, а затем позволить им снова отвести взгляд. Здесь такого ограничения быть не должно. Информацию можно сделать более детальной и комплексной, поскольку нас не просят выбирать между концентрацией внимания на вождении и взаимодействием с дисплеем.

Кристмас объяснил, что у этой технологии есть несколько интересных вариантов использования. Один из них — предупредить водителей об опасностях в городской среде, будь то люди, переходящие улицу впереди других. вы, сложные транспортные развязки, потенциально опасные погодные условия или просто поведение окружающих водители. По его словам, AR может помочь «организовать взгляд» водителя, чтобы привлечь его внимание к важным деталям ландшафта.

Тогда есть проблема с навигацией. Сейчас навигация в автомобиле осуществляется либо по звуковым подсказкам, либо по инструкциям на экране. В обоих случаях водитель должен транспонировать абстрактную версию реального мира, часто с небольшой задержкой, и поместить ее в физический мир. Следующий поворот налево похож на отдельный вход? Сколько полос занимает правая полоса в порядке «держитесь правой стороны»? Все эти проблемы могут быть связаны с физической разметкой дороги перед вами.

Как это стремление к дополненной реальности в автомобиле будет сочетаться с другой крупной инновацией, происходящей в настоящее время в автомобильной сфере, связанной с появлением беспилотных автомобилей? В конце концов, если беспилотные транспортные средства неизбежны, то необходимо решить проблемы с помощью способов, которые люди в настоящее время водят машину, что-то вроде настройки элементов интерфейса приложения, которое вот-вот закроется. вниз? Рождество так не думает. Фактически, он предположил, что автономные транспортные средства очень удобно сочетаются с бортовой дополненной реальностью.

Все готово к будущему

В краткосрочной перспективе это потому, что они могут помочь справиться с процессом передачи управления, когда беспилотный автомобиль сталкивается со сценарием, требующим, чтобы водитель-человек взял на себя управление.

«Я могу вам сказать, что необходимость взять на себя ответственность за транспортное средство на самом деле является очень большой проблемой», — сказал он. «Если машина в автономном режиме радостно бежит по улице, [нужно ли ей передать управление обратно человек-водитель], как он дает вам всю информацию, необходимую для принятия обоснованных решений в разделенном режиме? второй? Единственный способ сделать это по-настоящему успешно — если автомобиль сможет наложить свое понимание окружающего мира на реальность».

Даже когда истинная автономия будет достигнута, Кристмас не видит причин, по которым автомобильная голография должна отойти (без каламбура) на второй план.

«В конечном итоге, когда вы достигнете пятого уровня автономного вождения, [это] станет средством развлечения», — сказал он. «Откровенно говоря, это становится механизмом получения дохода. Он может передавать вам информацию о том, что делают магазины, где проходят продажи. Возможности этой технологии действительно безграничны».

В настоящее время Envisics, похоже, делает все правильные шаги. В этом месяце он объявил о новом привлечении финансирования в размере 50 миллионов долларов. По словам Кристмаса, это будет использовано примерно для удвоения численности персонала компании в течение следующих 12–18 месяцев, а также для открытия новых офисов в континентальной Европе и Азии. «И, конечно же, мы будем использовать эти деньги для ускорения разработки наших технологий следующего поколения, которые привнесут еще большую функциональность и улучшения и откроют для нас более широкий рынок», — он сказал.

Скоро появится на лобовом стекле рядом с вами. С надеждой.

Рекомендации редакции

• Как краудсорсинговый лидар может дать вашему автомобилю сверхспособности, подобные рентгеновским
• Концепт Bentley EXP 100 GT получил собственное приложение дополненной реальности
• Приложение дополненной реальности Porsche позволяет увидеть автомобиль своей мечты в реальном мире
• Навигация дополненной реальности накладывает информацию о направлении на дорогу