Revizuirea Jeep Cherokee Trailhawk 2015

Ploaia a căzut puternic pe capul meu când m-am aplecat pe geamul Jeep Cherokee Trailhawk 2015. Copilotul meu a devenit observator Peter Braun și am dus noul Cherokee la Tillamook State Forest din Cascade Mountain Range din nord-vestul Oregonului pentru a-i testa capacitățile pe drum și off-road. Natura nu a fost de acord cu planurile noastre.

Capul meu înmuiat atârna pe fereastră nu pentru distracția, ci mai degrabă pentru că eram urmărind cu atenție aripa din față în timp ce Trailhawk trecea pe lângă un trunchi de arțar tăiat des către stanga.

Am eliberat încet pedala de frână și am coborât jeep-ul de dimensiuni medii înapoi pe poteca noroioasă și plină de zgârieturi. Totuși, exact în momentul în care nasul ei a curățat trunchiul copacului marcat de bătălie, mi s-a schimbat brusc vederea asupra potecă.

„Și acum ești pe trei roți”, a transmis Peter prin geamul deschis al pasagerului.

"Da, stiu. Aș putea spune... dar cu cât? Am întrebat, în timp ce stăteam pe pedala de frână a lui Trailhawk, ținând crossover-ul compact pe loc - de teamă să nu alunec necontrolat pe potecă.

Peter se ghemui lângă Cherokee și miji ochii. „Hm... 10 inci.”

"Oh, minunat." Am răspuns cu trepidație, ridicând ușor pedala de frână și ușurând Jeep-ul înapoi pe poteca pe care tocmai am urcat cu încredere.

Roata din față dreaptă s-a mai ridicat câțiva centimetri înainte de a coborî înapoi în noroi, când stânga a ajuns în cele din urmă pe o stâncă mare pe care o cățărase în marșarier.

Cu ajutorul lui Peter, am inversat Cherokee Trailhawk înapoi pe poteca perfidă și înapoi la drumul forestier de care se despărțise. Fără îndoială, crossover-ul ar fi putut merge mai departe pe traseu... pur și simplu nu știam dacă am putea.

Peter și cu mine am ieșit în zona de agrement off-road cunoscută sub numele Tabăra Browns să aflăm singuri dacă noul crossover Jeep „Trail Rated” ar putea fi cu adevărat la fel de capabil precum a susținut Jeep.

Am descoperit rapid că capacitățile platformei au depășit cu ușurință atât trădarea lui Browns Camp, cât și nervii și abilitățile noastre de conducere off-road.

Din fericire, aceasta nu este toată povestea Cherokee. Deși inima îi bate pentru poteca deschisă, este mult mai mult decât un alpinist. De fapt, Jeep Cherokee Trailhawk din 2015 ar putea fi cel mai bun crossover pe care l-am condus vreodată.

2 motoare, 3 sisteme 4×4, 9 viteze

Ne vom alătura cu Peter și cu mine pe traseu într-un minut. Înainte de a face, totuși, să discutăm despre motorul Cherokee și despre specificațiile rutiere.

Pentru o recapitulare rapidă, acest Cherokee din a cincea generație (da, fanaticii Jeep-urilor, este al cincilea; Liberty a fost un Cherokee pe alte piețe globale) se bazează pe o platformă a Grupului FIAT comună de Alfa Romeo Giulietta, Dodge Dart, și nou Chrysler 200. Acest lucru îl face un crossover bazat pe mașini.

Acest lucru este cu adevărat de notat doar dintr-un motiv mare: deși mai confortabil și mai eficient decât cadrul de scară, 4×4 bazate pe camioane, crossoverele sunt înțelese pe scară largă ca fiind mai puțin capabile în afara drumului... dar vom ajunge la asta în putin.

Cherokee 2015 – cu numele de cod „KL” – este propulsat de două motoare: Tigershark de 2,4 litri cu patru cilindri în linie sau un Pentastar V6 de 3,2 litri. Tigershark este evaluat pentru a produce 184 de cai putere și 171 lire-picior de cuplu. Cu toate acestea, Pentastar, care a alimentat vehiculul meu de testare Trailhawk, are 271 de ponei și 239 lb-ft.

Tigershark este estimat de EPA că atinge oriunde de la 19 la 22 mpg în oraș și între 25 și 31 mpg pe autostradă, în funcție de ce nivel aleg cumpărătorii 4×4. Cu toate acestea, Pentastar este evaluat pentru a atinge între 18 și 19 orașe și 25 până la 28 pe autostradă - din nou, depinde de kitul 4×4.

Oricum, indiferent de opțiunea de motorizare, Jeep îmbină arzătoarele pe benzină cu noua sa automată cu nouă trepte, care direcționează, de asemenea, puterea fie către roțile din față (4×2), fie către toate patru (4×4).

Dacă cumpărătorii decid că vor un Cherokee 4×4, au mai multe opțiuni de făcut, deoarece Jeep oferă trei — numărați Ei, trei — sisteme cu tracțiune integrală: Jeep Active Drive I, Jeep Active Drive II și Jeep Active Drive Lacăt.

JADI este cel mai simplu sistem de tracțiune integrală cu o singură operație: pornit sau oprit. La fel ca toate celelalte modele 4×4, JADI funcționează în principal în modul de tracțiune față, deconectând puntea spate pentru o eficiență îmbunătățită. Când vehiculul simte nevoia de tracțiune integrală, va cupla fără probleme – și fără intervenția șoferului – puntea spate.

JADII are mai multe niveluri de 4×4 decât JADI. Când se află în modul 4-Low, vehiculul blochează arborii de transmisie față și spate pentru putere sau remorcare la viteză redusă. Acest mod include, de asemenea, o reducere a raportului de viteză pentru scenariile de crawling off-road și o creștere cu un inch a înălțimii de rulare pentru un spațiu liber îmbunătățit.

În ceea ce privește Jeep Active Drive Lock, iată cum îl descrie Jeep: JADL include toate caracteristicile Jeep Active Drive II și adaugă un diferențial spate blocat pentru o putere superioară la viteză mică pentru off-road severe conditii. JADL este standard pentru toate modelele Trailhawk.

Trailhawk

Jeep numește Trailhawk cel mai capabil vehicul off-road din segmentul său, ceea ce s-ar putea să nu te surprindă. Ceea ce ar putea, totuși, este faptul că Jeep spune și că Trailhawk este cel mai capabil Cherokee vreodată.

Privind fișa sa standard de specificații ar putea demonstra de ce. Împreună cu accentul său negru mat pe capotă și cârligele de remorcare roșii, Trailhawk are multe dotări funcționale, inclusiv un lift din fabrică de un inch, Jeep Active Drive Lock menționat mai sus cu diferențial spate blocat și un set de antipatine farfurii.

Insigna „Trail Rated” de pe lateral, spune Jeep, „indică faptul că vehiculul este proiectat pentru a funcționa într-o varietate de terenuri dificile. condiții identificate prin cinci categorii cheie de performanță orientate spre consumator: tracțiune, garda la sol, manevrabilitate, articulație și apă vad.”

Pe și în afara traseului (șoim)

De ce exact eu și Peter ne-am simțit obligați să contestăm insigna „Trail Rated” a lui Cherokee? Jeep și-a mizat reputația pentru a fi prietenos atât cu familia, cât și cu noroiul. Pur și simplu conducerea noului Cherokee în jurul orașului și suburbanului Portland nu ar fi suficient pentru a evalua bună-credința mărcii.

Nu, ar trebui să-l murdărim. Deci exact asta am făcut.

Cu toate acestea, înainte de a merge pe traseu, m-am oprit, am pus cele nouă trepte în neutru și am dat clic pe sistemul de control al tracțiunii Selec-Terrain în setarea Nisip/Noroi. Apoi am blocat puntea spate cu Jeep Active Drive Lock și am activat și 4-Low. Pornind, Trailhawk a abordat cu ușurință și încredere fiecare obstacol spre care l-am îndreptat.

Râpe pline de stânci zimțate? Nici o problemă. Rădăcini de copac înalte de 18 inci, acoperite cu noroi? Pariezi. bolovani și mai mari și cu dinți de ferăstrău? Oh, aceia erau chiar acolo?

În mod uimitor, a stăpânit cu ușurință traseele cu care le-am văzut personal 4×4-uri foarte modificate, bazate pe camioane - nu este o faptă mică pentru un crossover proaspăt din fabrică.

Pe cât de bun este Cherokee Trailhawk în off-road, este și mai bun pe șosea - și pe bună dreptate.

Am fost destul de sceptic cu privire la noul Cherokee, când l-am văzut prima dată. Lăsând deoparte sentimentele mele personale pentru designul său frontal, nu eram convins că un crossover care a început viața ca un sedan Alfa Romeo ar putea face vreodată un Jeep bun și modern. Cât de greșit am greșit.

Designerii de jeep-uri au reușit să împerecheze șeful lui Grand Cherokee cu cel mai mic Cherokee fără a pretinde funk sau a pierde gravitatea câștigată a rasei.

Manevrarea lui Trailhawk este senzațională: în mod clar, suspensia sa a fost reglată pentru traseu. Pe autostradă, însă, strălucește la fel de puternic. Virajele de mare viteză sunt îndeplinite fără nicio agitație sau rostogolire a caroseriei. Iar gropile și barele de viteză sunt absorbite cu aplomb.

Frânarea rapidă și de mare viteză este, de asemenea, extrem de încrezătoare - ceva care de obicei lipsește în majoritatea crossover-urilor și a SUV-urilor. Iar accelerația a fost excelentă de la Pentastar V6; la accelerație maximă, scoase un vuiet înțepenit. Cu sarcini normale, totuși, sunetele sale erau încântător absente din cabină.

Interior

Nu doar zgomotele motorului sunt absente din cabină; la fel sunt vântul și zgomotul drumului. Cabina lui Cherokee este șocant de silențioasă, ceea ce este un accent plăcut pentru atenția sa incredibilă la detalii și calitatea construcției.

Un exemplu al dornicii cu care a fost proiectat interiorul este dulapul de depozitare din centru. The Volkswagen Touareg are un cubby similar. Arată totuși ca o gândire urâtă, cu goluri ciudate și o privire incongruentă. Cel de pe Cherokee este o lecție despre cum să adăugați utilitate fără a distruge un interior.

Chiar sub acel cubby bine lucrat se află unul dintre cele mai bune sisteme de infotainment din industrie, Uconnect pe un ecran de 8,4 inchi. Dacă doriți să aflați mai multe despre Uconnect și înțelepciunile sale, verificați recenzia noastră completă.

Restul interiorului este, de asemenea, remarcabil, cu o mulțime de picioare și spațiu pentru cap pentru ambele rânduri de pasageri. Deși podeaua de încărcare a zonei de încărcare din spate este destul de înaltă, ceea ce reduce spațiul utilizabil, acesta este accesat printr-un hayon electric. Cu un buton de acces lângă volan și, de asemenea, pe telecomanda, șoferii pot începe procesul de deschidere înainte de a sta în spatele mașinii (la urma urmei, este puțin lent de deschis).

9 viteze ale îngrijorării

Când vine vorba de asta, Cherokee Trailhawk m-a încântat la fiecare pas - este cu adevărat un vehicul grozav. Cu toate acestea, asta nu înseamnă că nu este lipsit de defecte.

Adezivii industriali și altele care alcătuiesc „mirosul de mașină nouă” erau atât de puternici în Cherokee încât, în timp ce la volan, aveam gustul constant de a fi lins un plic și, adesea, o bătaie durere de cap. Ca toate mirosurile de mașini noi, toxice sau de altă natură, acestea se vor estompa în cele din urmă.

În mod mai substanțial, totuși, Trailhawk este evaluat la 18 mpg în oraș, 25 pe autostradă, cu un scor combinat de 20 mpg. De-a lungul timpului, am avut o medie de 15,8 mpg în timpul condusului mixt, ceea ce nu este deloc bun când concurenții săi pretind aproape dublu.

Cea mai mare îngrijorare pe care o am cu Cherokee vine sub forma transmisiei sale automate cu nouă trepte. Da, unitatea schimbă foarte bine și oferă o oprire automată fără întreruperi la semafor, economisind combustibil prețios. În mod anecdotic, totuși, ar putea fi o problemă de fiabilitate.

Prima dată când Jeep a introdus un Cherokee în flota de vehicule de test de presă din Portland, mașina a trebuit să fie trimisă înapoi la Detroit când transmisia sa eșuat cu aproximativ 1.500 de mile pe contorul de parcurs.

Nu după mult timp după aceea, Chrysler 200 2015 din flota de presă, care împarte și cea cu nouă trepte, a avut și o defecțiune majoră a transmisiei și a trebuit să fie transportat înapoi la Detroit pentru autopsie.

Nu pot evalua fiabilitatea pe termen lung a unei mașini pe baza dovezilor mele singulare, anecdotice. Dar micul tip de eșec al transmisiei la care am fost martor mă îngrijorează. La naiba, chiar și Acura TLX, care are aceeași mașină cu nouă trepte, suferă de probleme de rulare.

Dacă perspectiva necunoscutului te sperie, ia Honda CR-V in schimb. Dar mi-a plăcut cu adevărat Cherokee și îl recomand. Cumpărătorii ar trebui să înțeleagă pe deplin că cumpără un produs cu o transmisie complet nouă, nedovedită, desigur. Și dacă sunteți de acord cu acest potențial risc, vă va plăcea la naiba Cherokee-ul dvs.

Înalte

• Manipularea agilității
• Confort de plimbare
• Frânare sigură
• Cabină spațioasă, bine lucrată
• Capabilitati off-road

Scăderi

• Eficiență a combustibilului mai mică decât cea anticipată
• Stilul fasciei frontale polarizante
• Automată cu nouă trepte, încă nedovedită

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Jeep lansează primele două SUV-uri electrice în SUA în 2024
• Prima revizuire a lui Rivian R1S 2022: un SUV EV potrivit pentru o expediție sau o cursă de drag
• Revizuire pentru prima unitate Jeep Grand Cherokee 4xe: plug-in Do-it-all
• Jeep a construit un prototip electric monstru pentru a arăta ce pot face cu adevărat vehiculele electrice off-road