2015 Ferrari FF
MSRP $302,450.00
„Ferrari nu s-a întors doar la planșa supercarului cu tracțiune integrală pentru a crea FF; l-a șters și a creat un animal cu totul nou.”
Pro
- Stil exterior distinctiv
- Materiale și design uimitoare pentru cabină
- Spațiu pentru multe lucruri, inclusiv patru persoane
- V12 sunet și accelerație
- Tracțiune integrală cu tracțiune pe spate
Contra
- Infotainment învechit
Sunt mașini... și apoi sunt Ferrari-uri. Știu că este un clișeu, dar fiecare mașină pe care am condus-o și care poartă ecusonul de ponei s-a simțit diferit, special. Nimic mai mult decât Ferrari FF, o interpretare cu adevărat unică a rasei Grand-tourer, un tip de vehicul creat pentru cel mai exigent și însetat de putere cumpărător.
Da, există și alte motoare V12, cum ar fi Aston Martin Vanquish. Și există și V12 cu tracțiune integrală supermașini, de asemenea, ca Lamborghini Aventador. Fiecare este un lucru minunat, în sine. Dar fiecare are deficiențe pe care proprietarii trebuie să le treacă cu vederea pentru a se bucura cu adevărat de mașină. Nu așa, Ferrari FF.
Spre deosebire de concurenții săi rudi, Ferrari nu a adăugat pur și simplu un motor de supermașină la un Grand Tourer sau un kit de supercar la un coupe de lux; este literalmente remodelat cum poate arăta și acționa un GT cu tracțiune integrală.
Legate de
- Ferrari redescoperă frumusețea cu Roma de 612 cai putere și 199 mph
- Atenția obsesivă la detalii face ca Ferrari 488 GT3 Evo să fie mai rapid pe pistă
- Faraday Future finalizează primul crossover electric FF 91 de preproducție
Recenzie video
După cifre
Probabil că FF este mai mult decât cifrele sale. Ele, totuși, sunt totuși impresionante, așa că să ne răsfățăm, nu-i așa? Sub capotă, Ferrari a amplasat motorul său V12 de 6,0 litri, care produce 650 de cai putere și 503 lire-picior de cuplu, care este cuplat la o transmisie F1 cu șapte trepte, la fel ca 458 Spider. 0 la 60 este depășit în aproximativ 3,6 secunde în drum spre viteza maximă de 208 mph.
Când Ferrari spune că a lucrat din greu pentru a păstra senzația de tracțiune spate, adăugând și versatilitatea tracțiunii pe patru roți, a făcut-o.
Majoritatea vehiculelor normale cu tracțiune integrală direcționează puterea de la o cutie de viteze centrală către toate cele patru roți. La FF, roțile din față și din spate au fiecare o cutie de viteze separată. Dacă asta sună complicat, asta este pentru că este. Și, așa cum menționez în recenzia mea video, explicarea sistemului – numit 4RM – ar dura mai mult decât inventarea lui.
Totuși, este suficient să spunem că atunci când Ferrari spune că a lucrat din greu pentru a păstra senzația de tracțiune din spate, adăugând și versatilitatea tracțiunii pe patru roți, a făcut-o. Acest lucru se datorează faptului că sistemul incredibil de complicat menține greutatea suplimentară a transmisiei reduse, aproape de drum.
Consider că ar trebui să menționez că inginerii Ferrari au conceput de fapt 4RM în anii 1980, dar tehnologia pentru a-l implementa corect nu a existat până la mijlocul anilor 2000. Pentru mine, asta dovedește că bărbații din Maranello nu sunt doar niște copii de opt ani, cu o înclinație spre putere, ci sunt și vizionari tehnici.
Conducere
Chiar și cu ușile și componentele sale suplimentare, FF încă conduce ca un Ferrari. Pisează pe accelerație, uită-te unde vrei să ajungi și FF a ajuns acolo... repede.
Când am filmat videoclipul FF, curgea destul de puternic. Chiar înainte de Crăciun, eu luase un Lamborghini Huracan prin dealurile din afara San Francisco în condiţii similare. Deși oferă și tracțiune integrală, nu a putut face față pavajului saturat. Aluneca și subvira pe tot drumul. Nu m-am putut bucura de niciunul dintre cei 610 cai putere ai săi în vreun fel semnificativ. De fapt, am ajuns să țin pasul cu mai multe automobile plebiene.
Aceasta, din fericire, nu a fost deloc experiența pe care am avut-o cu FF. Am condus chestia nebună ca un nebun în jurul muntelui Saint Helens din statul Washington. Chiar și la temperaturi aproape de îngheț (de fapt a nins pentru un minut în timpul filmării), FF niciodată am sărit o bătaie sau m-a făcut să-mi fac griji că am făcut o greșeală uriașă scotând un Ferrari V12 în condiții climatice vreme.
Frână bruscă
Prima distincție făcută de Ferrari cu FF-ul său este caroseria. Nu-i spune un hatchback; este un „shooting brake”, care este în esență un vagon cu două uși. Este cu siguranță un design polarizant. Este și primul cadou – în afară de acea glugă senzuală și lungă – designerii Ferrari le-au oferit cumpărătorilor săi: versatilitate. Spre deosebire de orice altceva din gama GT, FF are de fapt loc pentru lucruri în interior. Și ce interior este.
Nu numai că interiorul FF este de-a dreptul cavernos, dar este și uimitor de privit. Demonstratorul de presă pe care ni l-a trimis Ferrari a fost binecuvântat cu un interior din piele maro accentuat de cusături albe. Adesea, în mașinile de acest nivel, producătorii de automobile sunt dornici să reducă greutatea care dezactivează puterea. În consecință, mașinile sunt echipate cu cabine elegante, dar subțiri. Atenția la detalii vine adesea sub forma unor bucăți din fibră de carbon lucrate cu atenție și a unei pete subțiri. de piele peste cadrele dure ale scaunelor – nu suficient pentru a menține pe cineva confortabil pentru perioade lungi de timp.
FF, prin comparație, se mândrește cu o calitate a cabinei la nivel de Bentley, cu un strigăt italian, care se potrivește doar atunci când pedala de accelerație este pisată în covoare. Este liniștit, confortabil și modern și mai ales bine iluminat datorită acoperișului panoramic din sticlă. Sincer, este un loc uimitor de frumos.
Singurul dezavantaj la interiorul demonstratorului meu de presă a fost unitatea de infotainment extrem de învechită. Acestea fiind spuse, CarPlay este disponibil acum pentru Ferrari, așa că ar trebui să îmbunătățească puțin experiența utilizatorului. În acest moment, niciun producător de super-mașini nu excelează la infotainment în mașină, așa că, deși electronicele lui FF sunt depășite de un Dodge Dart modest, este la fel de bun ca unii dintre concurenții săi cu șase cifre.
Doar un V12
Doar un Ferrari V12 ar putea face un asemenea zgomot. Deși are un ton mai înalt și mai puțin pietriș decât un Aston sau Lambo, Ferrari 6.0 este totuși înfricoșător. Am dovedit acest lucru, de fapt, când filmam introducerea în centrul orașului a videoclipului nostru de recenzie. Pentru a-i convinge pe Portlanderi să se uite cu privirea la FF în timp ce camerele rulau (oamenii devin atât de timizi cu camera), aș bătui accelerația în timp ce pietonii treceau prin fața mașinii.
În mai multe rânduri, oamenii păreau să creadă că viața lor se termină pentru o fracțiune de secundă. Sau, cel puțin, că le-am luat șase până la opt ani de la auz. Atentie, nu este acea tare — Portlanderii erau doar melodramatici. Dar este tare.
Și zgomotul acesta este un lucru bun. De prea multe ori mașinile sunt zgomotoase din exterior, dar nu atât de mult înăuntru. În plină înclinare, pe un drum cu vânt, aș fi putut jura că țevile de eșapament sunt întoarse spre interior pentru a face față cabinei, umplându-mi urechile cu vuietul a un miliard de hidrocarburi pe moarte.
Știi cum se spune că a avea un câine îți poate crește speranța de viață cu câțiva ani? Ei bine, sunt de-a dreptul convins că sunetul unui Ferrari V12 care trece prin intervalul de turații la accelerația larg deschisă va face același lucru.
Ieșiți pe autostradă, faceți clic pe cutia de viteze până la șapte și FF-ul devine liniștit, ceea ce se potrivește perfect cu setarea de confort a mașinii pe suspensie.
Călărește ca nimeni altul
Dintre toate lucrurile geniale ale lui FF, de la motor la sistemul de tracțiune integrală până la cabina sa senzuală, partea care m-a impresionat cel mai mult a fost sistemul său de suspensie.
Pentru a ajunge la Mt. Saint Helens, echipa de filmare și cu mine a trebuit să conducem câteva ore la nord de casa noastră din Portland, Oregon. Pe drum, am traversat autostrăzi, autostrăzi și artere prost pavate. Nici un drum sau groapă nu a perturbat FF. Acest lucru este impresionant, dar, sincer, multe mașini pot revendica o astfel de ispravă.
Aș fi putut jura că țevile de eșapament sunt întoarse spre interior spre cabină, umplându-mi urechile de vuietul unui miliard de hidrocarburi pe moarte.
A fost când a trebuit să încep să conduc ca un nebun în timpul filmărilor, unde sistemul de amortizare magnetoreologic (nu, nici eu nu știu cum să pronunț) numit SCM3 a strălucit cel mai tare. Cu o apăsare a comutatorului montat pe volan, mașina a trecut imediat de la autostradă cruiser la supermașină tare și rapidă.
Și a fost acea senzație care a pus într-adevăr întreaga mașină în perspectivă pentru mine. M-am bucurat de supercaruri de peste 600 de cai putere. Mi-au plăcut mașinile de lux cu interioare complicate. Și mi-au plăcut mașinile care prevestesc că trăiesc în două lumi – atât sport, cât și lux – simultan. Nimeni, însă, nu a făcut-o ca FF.
Ar putea fi literalmente șoferul tău confortabil zilnic, cu spațiu pentru patru, cu care stabilești noi recorduri de tur sau conduci la stațiunea de schi în weekend. Nimic din ce am condus vreodată nu poate pretinde la fel - cel puțin cu același stil, echilibru și precizie.
Înalte
- Stil exterior distinctiv
- Materiale și design uimitoare pentru cabină
- Spațiu pentru multe lucruri, inclusiv patru persoane
- V12 sunet și accelerație
- Tracțiune integrală cu tracțiune pe spate
Scăderi
- Infotainment învechit
Recomandările editorilor
- Prima unitate Faraday Future FF91: putere brută
- Ferrari echilibrează performanța și confortul pe măsură ce intră în segmentul SUV-urilor
- Ferrari SP3JC unic se mândrește cu o estetică vintage cu o întorsătură
- Ferrari le arată adoratorilor soarelui puțină dragoste cu 488 Pista Spider
- Aruncă o privire mai atentă la Faraday Future FF 91 cu acest tur virtual
