În 2016, Volkswagen a început o familie de mașini concept futuriste numite I.D. Am văzut mai întâi un hatchback de dimensiunea Golfului, urmat de un crossover cu un Linia de acoperiș tip fastback, o interpretare modernă a emblematicului autobuz cu motor din spate și un sedan de ultimă generație care va sta în curând în fruntea companiei. alinia. Cu excepția lui R, o mașină de curse concepută pentru Pikes Peak, fiecare I.D. se plimbă pe o platformă modulară numită MEB.
„Există o piață reală pentru mașinile electrice. Trebuie doar să înțelegem ce vor clienții să vadă”, a declarat Christian Senger, șeful de e-mobility al Volkswagen, pentru Digital Trends. El a enumerat Norvegia, unde 30 la sută din mașinile noi funcționează cu electricitate, așa cum un prim exemplu.
Videoclipuri recomandate
„Subvențiile nu sunt totul. Sperăm că există încă câteva programe de asistență disponibile, dar cazul de afaceri nu se bazează pe asta.”
MEB va permite Volkswagen să experimenteze cu diferite tipuri de vehicule electrice și să vadă ce funcționează. Este suficient de flexibil pentru a susține orice de la
I.D. hatchback la Vizzion, care este aproximativ la fel de mare ca Majestuosul A8 al lui Audi.Legate de
- VW prezintă următoarea sa mașină electrică într-o formă camuflata trippy
- Maserati devine electric și începe cu un coupe de lux de 1.200 CP
- VW își va dezvălui în sfârșit modelul de producție electric ID.Buzz în martie
The I.D. Buzz călărește pe o evoluție consolidată a platformei MEB pe care Volkswagen ar putea-o utiliza și pentru a construi un SUV cu șapte locuri, în sensul Atlas.
În ultimii ani, stimulentele guvernamentale au susținut vânzările de vehicule electrice și hibride pe piețe cheie precum Europa și Statele Unite. Mulți producători de automobile au trimis cu frenetic semnale SOS anul trecut, când guvernul american a anunțat că ar putea pune capăt programului de stimulente pentru că erau îngrijorat vânzările s-ar angaja într-o cădere liberă. Volkswagen nu pariază pe stimulente pentru a-și face vehiculele electrice populare.
„Subvențiile nu sunt totul. Sperăm că există încă câteva programe de asistență disponibile, dar cazul de afaceri nu se bazează pe asta. Imaginează-ți, când Volkswagen spune că intenționăm să construim un milion de mașini electrice pe an; aceasta este dimensiunea unor OEM-uri. Puteți crea o afacere bazată pe primirea de subvenții sau pe baza programelor de sprijin guvernamentale? În nici un caz – te-ai sinucide”, a spus Senger.
Nici inginerii nu se blochează într-un singur tip de celulă. Cele mai strălucite minți din industria auto sunt de acord că acumulatorii litiu-ion vor alimenta vehiculele electrice în viitorul apropiat, dar aceleași minți sunt, de asemenea, muncind din greu pentru a face bateriile cu stare solidă o realitate.
În teorie, MEB este compatibil cu diferite tipuri de baterii, atâta timp cât dimensiunea de bază a pachetului rămâne aceeași. Este, de asemenea, gata pentru conducerea autonomă, indiferent dacă nivelul cinci sosește în 2025 sau 2050. Inginerii au lăsat suficient spațiu în platformă pentru a instala ECU-urile uriașe necesare pentru a programa o mașină care se conduce singură.
Inginerii au lăsat spațiu în platforma MEB pentru a instala ECU-urile uriașe necesare pentru a programa o mașină care se conduce singură.
Până acum, o asemănare distinctă de familie a legat toate conceptele – chiar și R, în ciuda faptului că este un model unic, care nu împărtășește nicio parte cu frații săi mai realiști. Unele indicii de stil vor face tranziția de la concept la producție, dar produsele finale ar putea arăta diferit de studiile de design care le previzualizează pe măsură ce stilistii continuă să facă schimbări.
„Majoritatea I.D. mașinile nu au încă un design înghețat. Dacă te uiți la aspectul mașinilor din ultimul an și jumătate a fost o evoluție și presupun că noi va continua să optimizeze limbajul de design”, a declarat șeful Volkswagen of America, Hinrich Woebcken, pentru Digital Tendințe.
Volkswagen va începe construirea I.D. hatchback – un nume care s-ar putea să nu facă tranziția la producție – în 2019. Crozz va urma la scurt timp după, și asta ar putea să fie asamblate în fabrica companiei din Chattanooga, Tennessee. Buzz-ul va sosi după sfârșitul deceniului, iar Vizzion-ul va completa prima parte a ofensivei modelelor în 2022.
Woebcken a dezvăluit că, la fel ca rivalii săi, Volkswagen are în vedere lansarea unui serviciu de abonament în Statele Unite. Este o opțiune care rămâne pe masă, dar echipa sa nu a luat încă o decizie finală. Woebcken, Senger și alți factori de decizie cu care am discutat pentru a prezice I.D. mașinile vor ajuta la transformarea Volkswagen, la fel ca și Golf original a făcut când a luat bagheta de la venerabilul Gândac.
„Am scurtat timpul de dezvoltare. Este un program de patru ani. Proiectăm o nouă platformă, un nou motor și o nouă electronică. De obicei, nu combinați toate acestea. Pentru a recrea cu adevărat Volkswagen, am decis să facem totul împreună”, a conchis Senger.
Recomandările editorilor
- Volkswagen ID.7 arată că nu orice vehicul electric trebuie să fie un SUV
- BMW i7 complet electric este un home theater pe roți
- Autobuzul Volkswagen s-a întors și de data aceasta este electric
- BMW prezintă o mașină electrică cu vopsea care își schimbă culoarea la CES 2022
- BMW iX M60 din 2023 este electric, spațios și surprinzător de rapid
Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.
