Conducerea F-Pace SVR și I-Pace arată personalitatea împărțită a lui Jaguar

În timp ce plecam cu mașina de la o cină improvizată într-un mall de la periferia Carmelului – un scurt răgaz de la proceduri de vin și haine sportive care cuprind marea majoritate a seratelor din timpul Săptămânii Auto Monterey – un coleg s-a oprit alături de noi la o semafor într-un McLaren 600LT. Elegant, joasă și zgomotoasă, Mac-ul este ca acasă printre gama largă de utilaje exotice pe care le veți afla în timpul acestei sărbători anuale a culturii auto de vârf.

Aliniat și așteptând ca copacul să cadă, fac un rânjet viclean și îi dau șoferului un ochi lateral. Mă apuc de schimbător pentru a pune cutia de viteze în neutru, ca să pot arunca câteva turații în glumă. Atunci mi-am dat seama că nu există schimbător de viteze de apucat și că nu există turații, pentru că nu există nici un motor sub capotă. Tu câștigi această rundă, McLaren.

I-Pace, prima intrare a lui Jaguar în spațiul EV, ar putea fi un

o vitrină a spre care se îndreaptă eforturile de dezvoltare ale producătorului auto britanic, dar este puțin în profunzime printre hardware-ul de performanță în formă de pană care își găsește lucrurile în toată peninsula Monterey la mijlocul lunii august.

Pisica în care am ajuns cu mașina s-ar fi descurcat, totuși, mai bine. Călărul nostru către și dinspre Bay Area a fost Jaguar F-Pace SVR, un crossover compact care este motivat de același V8 supraalimentat pe care îl veți găsi amplasat în compartimentul motor al mașinii sport F-Type R. Centrala de cinci litri suflată oferă o coloană sonoră atât de zgomotoasă, Jag a instalat un buton de volum pentru evacuare chiar pe consola centrală. C’est la vie.

Bucuria consumului vizibil

Dacă I-Pace semnalează un viitor potențial, F-Pace reprezintă aici și acum. Așezat în vârful totemului F-Pace în ceea ce privește performanța, caracteristicile și stilul, SVR este răspunsul Jaguar la utilitații sportive de lux musculoase și sigure, cum ar fi Mercedes-Benz GLC 63 S, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, și Modelele BMW X3 și X4 M. Cu crossoverele în mijlocul uzurparei sedanelor și coupe-urilor în ceea ce privește preferința cumpărătorului, vehiculele ca acestea joacă un rol din ce în ce mai relevant, în multe modalități care servesc drept răspuns de astăzi la BMW M5 și Cadillac CTS-V din generațiile trecute, oferind un amestec pragmatic de practicitate de zi cu zi și mașină sport capacitatea.

În acest scop, F-Pace SVR nu este cu siguranță rătăcitor, dar există încă loc de îmbunătățire. Echipat cu o automată automată cu opt trepte provenită de la ZF, care trimite 550 de putere a centralei amplificate. cai putere în toate cele patru colțuri, SVR-ul va sprinta la 60 de mile pe oră într-un mod susținut de producător. 4,1 secunde. Acesta este cu siguranță un sedan sport rapid, dar este încă câteva bife în spatele competiției de SUV-uri fierbinți menționate mai sus. Este norocos, așadar, că V8 oferă un pic de caracter. O apăsare a butonului de evacuare provoacă un mârâit răgușit de mașină musculară, care este cu leghe înaintea cântecelor cu șase cilindri ale Alfa și Beemers. Scoarta de bariton a lui AMG aduce și multă personalitate la masă, dar cu o pereche de turbocompresoare care opresc procedurile într-un grad tangibil, este o chestiune considerabil mai liniștită.

Jaguar oferă o anvelopă de performanță de vară opțională pentru SVR, dar mașina noastră de testare a fost echipată cu toate anotimpurile care stabilesc limite destul de scăzute pentru aderența sa mecanică. Este puțin păcat, având în vedere restul actualizărilor de șasiu disponibile, cum ar fi amortizoarele adaptive, frâne mari cu șase pistoane în față și un diferențial electronic activ cu cuplu bazat pe frânare vectorizarea. În ciuda manevrării la limită, F-Pace a oferit o plimbare rezonabil în jurul orașului în modul Confort, deși opționalul de 22 inchi roțile pe care le-a rostogolit testerul au permis să treacă o oarecare duritate când am întâlnit gropi și alte neconcordanțe pe drum la viteză.

Apelarea modului de conducere până la Dynamic întărește suspensia, trezește cutia de viteze și mărește răspunsul la accelerație. Trecerea schimbătorului de viteze în modul Sport pune transmisia într-o stare de spirit și mai agresivă, iar dacă alege-ți propriile roți dințate prin intermediul paletelor de schimbare montate pe volan, acesta va rămâne în treapta selectată pe termen nelimitat. Este o combinație grozavă pentru asfaltul întortocheat al autostrăzii Pacific Coast, lângă Big Sur, atunci când doriți să mențineți motorul în cele mai carnoase (și mai puternice) părți ale intervalului de turații.

SVR arată, de asemenea, partea, cu o poziție mai înghesuită în comparație cu modelele F-Pace de grădină, un sistem de evacuare cu patru vârfuri, fascie față și spate cizelate și o capotă ventilată. „Când facem un SVR, ne este permis să ne distrăm puțin mai mult cu vehiculul – doar rotiți butonul până la 11”, a explicat Julian Thomson, directorul de design creativ al Jaguar. „Totul este pompat, lărgit și puțin mai funcțional. Dar totul este acolo cu un motiv – cu un SVR, trebuie să fie.”

Deși puțin mai subțire decât exteriorul, cabina este, de asemenea, ascuțită, cu scaune sport cusute în diamant și nu lipsesc ornamentele din alcantara de la tijă la pupa. Opt sute de mile de timp colectiv pe scaun vă vor spune multe despre cum este să trăiți un vehicul într-o călătorie rutieră, iar în cazul SVR-ului este în mare parte o veste bună, dar există câteva avertismente. În timp ce scaunele sport arată grozav, ele nu sunt deosebit de susținătoare lateral din cauza lipsei de susținere a coapselor, ceea ce încalcă scopul unui scaun de performanță pentru început. Și, în timp ce sunt suficient de confortabili pentru perioade scurte, o sesiune de mai multe ore la volan ne-a avut spatele dureros, indiferent de modul în care am ajustat diferitele ajustări, așa că în cele din urmă au fost sub așteptări în ambele capacități.

Sistemul InControl Touch Pro de la Jag și ecranul său tactil de 10 inchi merită unele laudă, dar, ca și scaunele, trebuie să luați binele cu răul. Afișajul în sine este clar, oferind o grafică frumoasă și un meniu destul de bine conceput (precum și Apple CarPlay și Android Compatibilitate automată), dar este un pas în spatele celor mai bune sisteme de pe piață astăzi.

Având suficient timp, vă veți adapta la cadența răspunsurilor sale de intrare ușor întârziate, dar în 2019, chiar nu ar trebui să o faceți. Acestea fiind spuse, este aparent o actualizare a procesorului departe de adevăratul său potențial. Funcționalitatea wireless CarPlay ar fi, de asemenea, bună, având în vedere că acest crossover comandă un preț așa cum a fost testat, de doar 90.000 USD.

Dar, la sfârșitul zilei, V8-ul explodat chiar compensează foarte mult. Și, deși nu este tocmai frugal, am reușit să ajungem de la Monterey la Los Angeles fără să ne oprim pentru combustibil, sosind cu mai mult de un sfert de rezervor de rezervă. Estimările EPA spun că F-Pace SVR va livra 16 mpg în oraș și 21 pe autostradă și chiar cu obiceiul piciorului nostru drept de a bate accelerația ori de câte ori este posibil, acele cifre par foarte realist.

Partea mai liniștită și mai curată a monedei

Celălalt crossover Jaguar care face valuri în prezent este cel electric I-Pace. Fiind prima incursiune a producătorului britanic de automobile în vehiculele electrice, I-Pace reprezintă ceea ce mulți consideră a fi viitorul automobilului. Dar dacă mașinile complet electrice se vor bucura de această adoptare în masă așteptată rămâne de văzut și decizia Jaguar de a ne oferi timpul pe scaun în și în jurul lui Monterey, mai degrabă decât pentru călătoria către și de la LA, evidențiază unul dintre obstacolele cheie care încă ramane. Pachetul de baterii de 90 kWh al lui I-Pace oferă o autonomie de 240 de mile mai mult decât respectabilă, dar încă nu este suficient pentru a obține treceți-ne pe parcursul călătoriei fără o oprire peste noapte pe parcurs - și asta presupunând că aveți un încărcător de nivel 2 la indemana. Conectați-vă la o priză standard de perete și ne uităm la un interval de timp care se extinde peste o zi întreagă.

Dar acesta este un obstacol care cu siguranță nu este exclusiv pentru Jaguar. Luat în contextul limitărilor actuale ale vehiculelor electrice, I-Pace este o primă intrare promițătoare. Cu o configurație de motor dublu care oferă 394 de cai putere și 512 lb-ft de cuplu în toate cele patru colțuri, EV-ul poate accelera până la 60 mph de la oprire. 4,5 secunde respectabil de rapid, iar suspensia sa pneumatică reglabilă face o treabă admirabilă de a ascunde cele 4800 de lire sterline din colțuri ca bine.

De asemenea, este confortabil, echipat cu scaune mult mai confortabile decât SVR și o podea de zgomot liniștită, care face din limitele sale un loc de liniște, mai degrabă decât de dramă. Și în acest fel ilustrează modul în care aceste două vehicule atrag cumpărători complet diferiți: cumpărătorul SVR caută să îmbine performanța cu pragmatism, în timp ce potențialul proprietar de VE este mai concentrat pe aspectele de lux, precum și pe sofisticarea tehnologică care stă la baza mașină.

Este puțin dezamăgit, așadar, că sistemul InControl Touch Pro este și mai puțin receptiv aici decât este în F-Pace. Având în vedere probabilitatea I-Pace de a atrage cumpărători cunoscători de tehnologie, se pare că tehnologia pe care ocupanții interacționarea directă ar trebui să fie de ultimă generație, dar în schimb este un reamintire a tendinței producătorilor de automobile tradiționali de a trage-le picioarele când vine vorba de inovație tehnologică. Când Jaguar actualizează acest sistem de infotainment, I-Pace ar trebui să fie primul care îl primește.

Drumul Înainte

Săptămâna Auto Monterey este o sărbătoare a trecutului, prezentului și viitorului automobilului. Dar, în timp ce producătorii de automobile investesc miliarde de dolari în dezvoltarea vehiculelor electrice, există o claritate simt că entuziaștii nu prea râșnesc puțin pentru a renunța la sucul de dino pentru o priză electrică doar inca. Padocul de la Laguna Seca încă trosnește de sunetele arderii interne, iar gazonul Pebble va avea întotdeauna pete de ulei a doua zi după Concours d’Elegance.

Și deși I-Pace este într-adevăr o realizare incredibilă, aș minți dacă aș spune că nu am făcut-o imediat setați evacuarea la „modul tare” când am sărit înapoi la volanul lui F-Pace SVR pentru drumeție Acasă. Dacă epoca actuală se dovedește a fi cântecul lebedei al motorului cu ardere internă, cel puțin aceștia ies cu brio.

Între timp, în timp ce producătorii de automobile muncesc din greu pentru a crea un viitor durabil pentru automobilism, ar fi înțelept să depună, de asemenea, un efort substanțial în aspectul emoțional al designului vehiculelor electrice.

Dacă ați avut vreodată nevoie de dovezi că există încă oameni printre noi care consideră că mașinile sunt mai mult decât simple mijloace de transport de la punctul A la punctul B, veniți la Monterey Car Week. Veți fi greu să găsiți pe cineva care să laude virtuțile frânării regenerative, dar veți auzi o mulțime de turații la semafor.

Recomandările editorilor

• Tesla prezintă primul Cybertruck după doi ani de întârzieri
• BMW i5 2024 a fost prezentat ca primul Seria 5 electric
• Piața de mașini folosite Tesla nu mai este la fel de profitabilă, arată datele
• Conceptul Audi GrandSphere arată cum autonomia deschide noi căi de design
• Google implementează un Jaguar I-Pace ca prima sa mașină Street View complet electrică