Cinci moduri în care Mustang GT 2018 reîmprospătat îmbină creierul cu forța

Acum intră în al patrulea an de vânzare, a șasea generație Mustang a reprezentat un pas semnificativ înainte pentru eminenta mașină ponei a Ford.

La baza noii sale caroserii elegante a fost o nouă platformă care a încorporat un independent mult așteptat sistem de suspensie spate care a dat Mustang-ului un nou sentiment de echilibru și rafinament pe drum.

După ce a depășit Chevrolet Camaro și Dodge Challenger pentru al treilea an consecutiv, Ford ar fi fost iertat că nu a vrut să se încurce cu un lucru bun. Dar, din nou, să te odihnești pe lauri este rareori calea către dominația segmentului. Având în vedere acest lucru, producătorul auto i-a oferit Mustangului un trecerea amănunțită de sus în jos pentru acest an, încorporând o serie de caracteristici tehnologice truc care nu numai că îi sporesc performanța, ci și eficiența și manevrabilitate.

Am luat cheile acestui GT cu motor V8, care poartă nuanța de vopsea Orange Fury a lui Mustang și ne-am îndreptat către dealuri pentru a vedea cum funcționează aceste actualizări în lumea reală. Alăturați-vă nouă în timp ce analizăm cinci revizuiri cheie pentru 2018 care îmbină caii putere cu cea mai recentă tehnologie Ford pentru a face Mustang GT mai capabil și mai ușor de utilizat ca niciodată.

O suspensie pentru fiecare ocazie

Pentru prima dată, atât Mustang GT, cât și modelele entry-level alimentate cu EcoBoost sunt disponibile cu un sistem de suspensie magnetoreologică. În timp ce termenul este o gură, Magne-Ride face mult mai mult decât să sune cool într-o broșură.

Cu o configurație convențională de șoc și suspensie cu arc, inginerii trebuie să găsească un echilibru între calitatea călătoriei și manierele de manevrabilitate, iar asta se traduce inevitabil prin compromis în ambele caracteristici.

Un sistem precum Magne-Ride abordează acest lucru cu amortizoare care conțin un fluid care conține particule metalice. Aceste particule pot fi magnetizate printr-o bobină electromagnetică controlată de software-ul sistemului Magne-Ride. Când acea bobină magnetizează acele particule, schimbă instantaneu vâscozitatea fluidului amortizorului pentru a modifica rigiditatea suspensiei.

Rezultatul este că șoferul poate alege diferite niveluri de rigiditate în funcție de modul de conducere selectat (adică Normal, Sport sau Track). Sistemul poate efectua, de asemenea, ajustări de amortizare în timp real pe baza unor factori precum viteza vehiculului și intrările șoferului pentru a face modificări din mers.

Asta înseamnă că poți avea o suspensie moale și confortabilă atunci când faci naveta și o suspensie rigidă, axată pe performanță, pentru viraje plate atunci când ești la pistă sau pe un drum șerpuit. Acesta face din Mustang GT 2018 un vehicul mult mai versatil și elimină o mare parte din compromisurile care sunt inerente sistemelor de suspensie convenționale.

Tare când vrei să fie, liniștit când nu

O altă caracteristică nouă disponibilă pentru Mustang GT este sistemul de evacuare activ. Ca și sistemul Magne-Ride, a fost văzut pentru prima dată pe Shelby GT350 și GT350R modele și acum s-a infiltrat în GT. Și, la fel ca sistemul Magne-Ride, face din Mustang GT o mașină mai flexibilă, cu care este mai ușor de trăit în fiecare zi.

Pentru mulți entuziaști, sistemul de evacuare din fabrică este primul lucru în tomberon, deoarece reglarea sa silențioasă nu permite cu adevărat V8-ului Mustang să-și cânte cântecul complet. Dar trecerea la un sistem de evacuare mai agresiv are compromisuri proprii, cum ar fi zgomotul frecvențe în timpul perioadelor lungi pe autostradă și potențiale plângeri din partea vecinilor tăi și a localnicilor jandarmerie.

Sistemul de evacuare activ al lui Mustang se bazează pe supape controlate electronic pentru a vă oferi tot ce este mai bun din ambele lumi. Aceste supape oferă patru moduri diferite pentru sistem, care variază de la șoapta tăcută a liniștii mod la râsul hohotitor al modului Track, permițând șoferului să ajusteze volumul evacuarii la gust.

O altă caracteristică interesantă a sistemului este capacitatea de a programa funcționarea în modul Silențios în anumite ore din zi, permițând proprietarilor de Mustang să, pentru de exemplu, își pornesc mașinile la primele ore ale dimineții fără a anunța acest lucru cartierului și apoi decuplează sistemul după bunul plac mai târziu.

Mai multă putere, mai puțină sete

În zilele noastre, o creștere a cailor putere este aproape obligatorie pentru orice actualizare Mustang. Pentru 2018, modificările sunt mai profunde decât unele modificări ale software-ului de management al motorului.

V8-ul GT de 5,0 litri, cu aspirație naturală, produce acum 460 de cai putere și 420 de lire-picior de cuplu, până la 25 de ponei și 20 lb-ft. din 2017. Deși aceasta este o veste grozavă pentru entuziaști, faptul că motorul face acest lucru în același timp cu livrarea îmbunătățiri ale economiei de combustibil și ale emisiilor față de motorul de ieșire, mai puțin puternic, este poate chiar mai mult impresionant.

Pentru a obține un mormăit suplimentar, Ford a schimbat o serie de componente cheie interne ale motorului cu unități proaspăt revizuite, inclusiv arborele cotit, chiulasele și arborii cu came. De asemenea, au perforat orificiile cilindrilor pentru o deplasare puțin mai mare, împingându-l peste marcajul „5,0” la 5,035 litri față de cifra anterioară de 4,951 litri.

Dar toate acestea sunt lucruri destul de simple – pasionații au extras mai multă putere de la motoarele cu came mai fierbinți și chiulase cu curgere mai bună încă de la începuturile hot rodding-ului. Ceea ce face ca cel mai recent Ford 5.0 „Coyote” V8 deosebit de interesant este implementarea unui sistem de alimentare cu dublă alimentare. În loc să utilizeze un sistem de injecție directă de înaltă presiune, așa cum face Chevrolet cu actualul său V8 motoare sau un sistem de injecție cu port de joasă presiune, așa cum face Dodge cu V8-urile sale, Ford le folosește acum pe ambele.

Bradley Iger/Digital Trends

Noul software controlează acest nou sistem dual, permițând un control mai precis al scânteilor și livrarea combustibilului, care valorifică beneficiile inerente ale fiecărui sistem de injecție, după cum este necesar. Injecția directă, de exemplu, permite o performanță mai bună și o eficiență mai mare, dar este încă greu de gestionat în timpul pornirilor la rece când vine vorba de emisii. Acolo este locul în care sistemul de injecție prin port își face treaba, gestionând pornirea la rece și sarcinile motorului cu turații reduse și apoi transferând sarcina sistemului de injecție directă odată ce lucrurile ajung la viteză. Rezultatul este un motor mai puternic, care este, de asemenea, mai ecologic și mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil.

Dash devine digital

Una dintre cele mai notabile schimbări în cabina lui Mustang 2018 este disponibilitatea unui nou grup de instrumente LCD de 12 inchi. Când este opțional, noul cluster renunță la instrumentele analogice tradiționale în favoarea unui afișaj complet digital, permițând ca datele care sunt livrate șoferului să fie modificate pentru a sublinia diferite informații în funcție de situatie. Au fost petrecute peste 2000 de ore pentru reglarea fină a afișajului, iar Ford spune că sistemul folosește aproape un milion de linii de cod pentru a-și oferi diferitele funcții.

Alături de îmbunătățirea estetică, afișajul oferă un nivel de personalizare care altfel nu ar fi posibil cu un cluster tradițional de gabarit, cum ar fi capacitatea de a reconfigura complet aspectul informațiilor pe baza celor selectate în prezent modul de conducere. Modul Track, de exemplu, schimbă contorul de turații de la o configurație circulară tradițională din partea stângă a ecranului la a linie în stil bară de stare care este poziționată direct în centrul clusterului și se mișcă de la stânga la dreapta pe măsură ce se rotesc dute sus.

Acest lucru face mai ușor să urmăriți turația motorului în timp ce rămâneți concentrat pe drumul din față – mai ales la îndemână atunci când vă deplasați la viteze de trei cifre. Afișajul arată, de asemenea, telemetria vehiculului în timp real și alte date legate de performanță pe alte părți ale ecranului. Fiecare mod are propria sa setare configurabilă care pune accent pe datele care sunt cele mai relevante pentru acel tip de condus.

Fără transmisie „greșită”.

În anii trecuți, înțelepciunea convențională dicta că, deși este mai convenabil și mai ușor în trafic, optând pentru un automată peste o cutie de viteze manuală într-un Mustang a fost o lovitură gravă atât pentru performanță, cât și pentru experiența de conducere per total.

Dar reîmprospătarea din 2018 aduce cu sine o altă actualizare crucială: o nouă transmisie automată cu 10 trepte. Dezvoltată împreună cu rivalii lor de la General Motors, această cutie de viteze și-a găsit deja utilizare în vehicule de înaltă performanță precum Chevrolet Camaro. ZL1, precum și propriul F-150 Raptor de la Ford, unde și-a dovedit valoarea cu rapoarte rapide și schimbări de trepte mai rapide decât ar putea spera vreodată orice ființă umană. adunare. Este, de asemenea, unul dintre motivele pentru care, atunci când este echipat corespunzător, noul Mustang GT va sprinta acum de la zero la 60 mph în mai puțin de patru secunde.

Bradley Iger/Digital Trends

Bineînțeles, printre noi există și cei care ar prefera totuși să vâsleze singuri, iar pentru ei, Ford este bucuros să-și echipeze Mustang-ul cu o cutie manuală cu șase trepte. Dar, având în vedere că automata oferă acum atât performanțe mai mari, cât și o economie de combustibil mai bună decât alternativa sa cu trei pedale, alegerea dintre acestea va fi acum o decizie mai dificilă ca niciodată.

În timp ce reîmprospătarea Mustangului 2018 poate părea doar o creștere a puterii și câteva modificări vizuale dintr-o privire, tehnologia care stă la baza acestor actualizări este niște lucruri sofisticate. Eforturile Ford aici au ridicat mașina ponei la noi culmi, în același timp și-au consolidat acreditările de mediu și sociale, iar aceasta este o faptă care merită sărbătorită.

Recomandările editorilor

• Ford Shelby Mustang GT350R din 2020 rămâne hilar de hardcore
• Ford Mustang Shelby GT500 2020 tunează în ringul muscle car cu 760 CP
• Noul Shelby GT500 Mustang de la Ford va avea piese de frână imprimate 3D
• Mustang Cobra Jet de la Ford lovește la fel de repede ca omonimul său veninos
• Traieste-ti fanteziile Steve McQueen cu acest Ford Mustang Bullitt complet