2019 Mercedes-AMG E53 Coupe Prima revizuire

Mercedes-AMG E53 coupe 2019 pentru prima unitate

MSRP $93,805.00

„Coupul Mercedes-AMG E53 2019 este o mașină de performanță mai îmblânzită și mai ecologică.”

Pro

• Stil de caroserie frumos coupe
• Performanță accesibilă
• Interior elegant

Contra

• Suspensie rigidă
• Lipsa de personalitate

Schimbări majore sunt în curs la Mercedes-AMG. Divizia de performanță a Mercedes-Benz și-a forjat reputația folosind motoare mari pentru a produce putere mare, în cea mai bună tradiție de mașini musculare. Din legendar Ciocanul AMG la modern E63, motoarele de mare cilindree, care fumează cauciucuri, introduse în mașinile obișnuite Mercedes, au fost cartea de vizită a AMG.

Acum AMG oferă o alternativă mai ecologică și mai accesibilă față de spărgătoarele tradiționale. Sistemul de propulsie găsit în mașinile cu insigne 53 combină un motor de 3,0 litri, turbocompresor, cu șase în linie, cu asistență electrică. Modelele cu această configurație sunt proiectate să se situeze sub modelele AMG 63 existente ca preț și performanță, dar Mercedes susține că sunt încă demne de numele AMG.

Digital Trends s-a îndreptat către Napa Valley din California pentru a afla dacă este adevărat. Am ales un coupe E53, dar Mercedes oferă aceeași propulsie în variantele decapotabile și sedan ale Clasei E, precum și în CLS și AMG GT. Prețul de bază pentru coupe-ul AMG E53 este de 74.695 USD, dar o serie de accesorii opționale, inclusiv un pachetul de asistență pentru șofer, afișajul head-up și sistemul de evacuare de performanță, au adus prețul nostru mașină de testare la 93.805 USD. Toate prețurile includ o taxă obligatorie de destinație de 995 USD.

Prezentare pentru a se potrivi cu mersul (design interior și exterior)

Dacă vrei un Mercedes-Benz de mărime medie, ai o mulțime de opțiuni. Mercedes oferă Clasa E în variante coupe cu două uși, decapotabile, sedan și wagon (vagonul nu primește grupul motopropulsor 53). Dar credem că coupe-ul Clasa E este cel mai bine arătos dintre toate.

Lux tradițional cu două uși coupe-uri devin rare, dar coupe-ul Clasa E arată de ce ar trebui să rămână. Designul exterior de bază, care împrumută în mare măsură de la coupe-urile mai mari din Clasa S și mai mici din Clasa C, este simplu și bine proporționat, un avantaj al configurației cu două uși a mașinii și al tracțiunii spate platformă. Cu E53, stilul de caroserie coupe Clasa E primește în sfârșit un grup motopropulsor sportiv care se potrivește stilului său elegant.

E53 primește și o grilă specifică AMG, bare de protecție față și spate și spoiler spate. Capota se umflă – o caracteristică de stil care datează de la clasicul Mercedes 300SL Aripă de pescăruş – completează aspectul.

Ca toate coupe-urile cu două uși, stilul vine în detrimentul caracterului practic. Spațiul de 37,8/36,4 inchi al coupe-ului E53 cu patru locuri față/spate, 41,8/34,1 inchi spațiu pentru picioare față/spate și 56,1/50,1 inchi spațiu pentru umeri față/spate sunt decente pentru un vehicul de acest tip. Spațiul pe scaunele din față este generos, iar scaunele din spate chiar par a fi tolerabile pentru o distanță rezonabilă. Dar coupe-ul E53 nu va fi niciodată confundat cu o mașină de familie; sedanul E53 ocupă cel mai bine acest rol. Spațiul de 10,0 picioare cubi a portbagajului coupe-ului este suficient pentru un bagaj în valoare de un weekend, dar cam atât.

Interiorul are mult caracter. De la grilajele elaborate ale difuzoarelor Burmester și ornamentele din fibră de carbon, până la centurile de siguranță roșii și iluminarea mov, ne-am simțit ca într-un club de noapte foarte sportiv. Este posibil ca unele dintre aceste detalii să nu se potrivească gusturilor tuturor, dar au făcut ca cabina să fie distinctă și luxoasă. Scaunele din față din piele Nappa au fost, de asemenea, foarte confortabile, în ciuda susținerii ample pentru a menține șoferul și pasagerul din față pe loc în timpul virajelor agresive.

Ecrane din belșug (funcții tehnice)

AMG E53 primește o versiune a sistemului de infotainment COMAND utilizat în multe alte modele Mercedes actuale. Ecranul principal de afișare de 12,3 inchi al mașinii noastre de testare și grupul de instrumente digital de 12,3 inchi se îmbină pentru a forma un singur ecran lung. Nu este cea mai elegantă soluție, dar creează o mulțime de imobile pentru grafică. Sistemul este compatibil cu Apple CarPlay și Android Autoși are un controler care este parțial touchpad, parțial rotiță de clic.

Ca și în cazul altor mașini Mercedes care folosesc acest sistem, am fost impresionați de calitatea graficii, în special de gabaritele virtuale. Dar touchpad-ul/controlerul roții de clic vine în continuare cu o curbă de învățare abruptă. Cel puțin Mercedes oferă alte opțiuni pentru funcții vitale, inclusiv touchpad-uri mici pe volan și comută pentru volumul audio și modul de conducere. MBUX nu a ajuns încă la E-Class Coupe.

Mașina noastră de testare avea pachetul opțional de asistență pentru șofer, care include Distronic (controlul adaptiv al vitezei de croazieră), asistența activă a direcției, asistența activă la schimbarea benzii, asistența la direcția evazivă și o serie de alte ajutoare pentru șofer. Dacă aceste caracteristici nu pot preveni un accident, E53 vine, de asemenea, standard cu protecția predictivă a ocupanților Mercedes Pre-Safe. sistem și Pre-Safe Sound, care transmite automat zgomotul prin sistemul audio pentru a pregăti urechile umane pentru zgomotele puternice ale unui prăbușire. Mercedes a spus că poate ajuta la prevenirea leziunilor auzului, dar, din fericire, nu a trebuit să testăm această afirmație.

Un instrument mai rafinat (Driving impresii)

AMG E53 este definit de grupul său de propulsie. Este caracteristica principală care face această mașină diferită de un coupe standard Clasa E. În acest sens, E53 este ca orice alt model AMG. Primul hot rod din Clasa E de la AMG și-a meritat porecla Ciocan din cauza unui motor V8 puternic, iar actualul AMG E63 S (care nu este disponibil ca coupe) are 603 cai putere. Dar grupul motopropulsor al lui E53 este un tip foarte diferit de unealtă.

Sistemul de propulsie constă dintr-un motor cu șase în linie turbo de 3,0 litri, atașat la o transmisie automată cu nouă trepte, în echipă cu EQ Boost de la Mercedes. blând-hibrid sistem. Motorul pe benzină produce 429 CP și 384 lire-picior de cuplu. Un motor electric plasat între motor și transmisie poate adăuga 21 CP și 184 lb-ft în rafale scurte.

E53 este o mașină pe benzină cu asistență electrică, nu un hibrid complet ca un Toyota Prius. Motorul electric nu poate propulsa mașina singur, dar permite sistemului de oprire-pornire a motorului funcționează mai agresiv și chiar permite mașinii să alunece cu motorul oprit în anumite condiții conditii. Un sistem electric de 48 de volți elimină, de asemenea, nevoia de accesorii acționate de curea. Scopul Mercedes a fost să obțină performanțe ridicate cu un consum mare de benzină și se pare că a reușit: E53 este evaluat de EPA la un respectabil 23 mpg combinat (21 mpg în oraș, 28 mpg pe autostradă). Acesta este de fapt puțin mai bun decât coupe-ul E450 4Matic mai puțin puternic și mult mai bine decât V8-urile cu cilindree mai mare pe care și-a propus să le înlocuiască grupul de propulsie mild-hibrid.

Ce zici de performanță, atunci? Mercedes a spus că E53 va accelera de la zero la 60 mph în 4,3 secunde. Este cu 0,1 secunde mai rapid decât un Audi S5 coupe. Viteza maximă este limitată electronic la 130 mph. Acest lucru nu este foarte impresionant pentru o mașină de performanță, dar majoritatea proprietarilor nu se vor apropia niciodată de această viteză în lumea reală. Tracțiunea integrală este standard, dar sistemul este orientat spre spate pentru a oferi mașinii o senzație mai plină de viață. Poate trimite până la 100% din putere către roțile din spate și nu trimite niciodată mai mult de 50% din putere către roțile din față.

Pe drum, coupe-ul E53 nu se simte ca o mașină AMG tradițională. Acesta este atât un lucru bun, cât și un lucru rău.

Când am ajuns să conducem mașina, condițiile erau departe de a fi ideale. Mercedes ne-a dezlănțuit pe niște drumuri minunate din Napa, dar acele drumuri au fost făcute mai puțin distractive de multă ploaie și ceață. Ne-am simțit mult mai confortabil cu E53 în acele condiții decât am fi vreodată într-o mașină AMG tradițională. În timp ce alte modele AMG oferă tracțiune integrală, puterea lor suplimentară s-ar fi risipit pe drumurile șters. E53 avea exact cantitatea potrivită de putere, plus frâne care inspira încredere și suspensii bine reglate, făcând-o o adevărată mașină de performanță pentru orice vreme.

Această abordabilitate diferențiază coupe-ul E53 (și celelalte 53 de modele) de restul gamei AMG. Celelalte mașini sufla foc, ceea ce înseamnă că uneori te vor arde. Nu este cazul cu E53. Pe lângă suspensiile care se simțeau puțin prea rigide chiar și în modul Confort, E53 este, de asemenea, o mașină de lux potrivită, la viteze mai relaxate. Cabina este silențioasă și beneficiați de toate caracteristicile de confort și jucăriile tehnice pe care le așteptați de la Mercedes. Aceasta este vestea bună.

Vestea proastă este că accesibilitatea și o eficiență mai mare a combustibilului vin în detrimentul personalității. E53 este o mașină rapidă, dar nimic din experiența de condus nu este deosebit de memorabil. La fel ca multe mașini de performanță actuale, un strat de electronice împiedică șoferul să facă o conexiune puternică cu mașina, chiar dacă acele electronice facilitează deplasarea rapidă. La E53, acest lucru este agravat de lipsa de carisma a grupului de propulsie mild-hybrid. Este foarte evident un compromis făcut în numele eficienței consumului de combustibil și poziționarea calculată de Mercedes a celor 53 de modele între modelele sale standard și mașini AMG cu foraj complet.

Rivali

Coupe-ul Mercedes-AMG E53 nu are cu adevărat un rival direct. Mercedes este singurul producător auto de lux care încă mai vinde un coupe mediu cu două uși în Statele Unite. BMW Seria 4 și Audi S5 nu sunt cu mult mai mici, dar sunt poziționate ca modele de nivel inferior, concurând cu coupe-ul Mercedes-Benz Clasa C.

Audi S7 și BMW Seria 6 Gran Coupe care urmează să fie întreruptă în curând sunt mai aproape de E53 ca preț și prestigiu, dar, așa-numitele coupe-uri cu patru uși, sunt practic sedanuri cu caroserie mai spectaculoasă.

Coupe-ul E53 va trebui probabil să lupte cel mai mult împotriva altor modele Mercedes. Trenul motopropulsor 53 mild-hybrid este disponibil și în versiunea aferentă Clasa E decapotabilă și sedan, precum și CLS și AMG GT coupe-uri cu patru uși. Cel puțin cumpărătorii care s-au angajat deja pentru Mercedes vor avea o mulțime de opțiuni.

Liniște sufletească

Mercedes-Benz oferă o garanție de 48 de luni, 50.000 de mile de la bara de protecție la bara de protecție pentru mașinile noi. Alte variante recente ale Clasei E au primit un rating de fiabilitate sub medie de către Consumer Reports, ceea ce nu este de bun augur pentru E53. Evaluările testelor de impact de la Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS) și National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) nu sunt disponibile în acest moment.

Cum ar configura DT această mașină

Coupe-ul nostru ideal Mercedes-AMG E53 ar avea pachetul de asistență pentru șofer (2.250 USD), care include toate ajutoarele importante pentru șofer, mașina noastră de testare multi-contur scaune din față (950 USD), afișaj head-up (990 USD), încălzitoare de scaune (450 USD) și pachetul de iluminare exterioară, care adaugă iluminare exterioară cu LED și faze lungi automate pentru $800. De asemenea, am bifa casetele pentru roțile de 20 de inci (750 USD) și sistemul de evacuare de performanță (1.250 USD).

Din punct de vedere estetic, am păstra tapițeria din piele Nappa neagră a mașinii noastre de testare cu cusături roșii (2.990 USD), interior din fibră de carbon ornamente (2.850 USD) și centurile de siguranță roșii (o opțiune fără costuri), dar ar schimba vopseaua albă polară cu o culoare diferită, posibil cardinală roșu.

Concluzie

Coupe-ul Mercedes-AMG E53 din 2019 este un excelent polivalent, care combină luxul, tehnologia și performanța impresionantă. Îi lipsește intensitatea brută pe care o așteptăm de la o mașină AMG, dar asta înseamnă că și cumpărătorilor le va fi mai ușor să trăiască.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• SUV-ul Mercedes-Maybach EQS este un lux vechi — electrificat
• Avem nevoie de mai multe vehicule electrice cu 7 pasageri, dar SUV-ul Mercedes EQS 2023 are loc de îmbunătățit
• Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină
• Cadillac Lyriq primul drive review: Electric manifest