2019 Lamborghini Urus First Drive Review

2019 Lamborghini Urus primul condus

„Urusul este un jack of all trades care impresionează pe toate fronturile.”

Pro

• Împingere uluitoare
• Interior elegant
• Capacitate impresionantă pe drum și off-road

Contra

• Design exterior polarizant

La sfârșitul anilor 1970, Lamborghini s-a angajat într-un proiect diferit de oricare altul din istoria companiei. Într-o mișcare puțin probabilă, producătorul italian de mașini sport a decis să-și încerce mâna să producă un vehicul militar ușor similar cu AM General Humvee. Trei prototipuri – cel ghepard, LM001 și LMA001 – au fost produse din efort, dar brutele cu motor din spate nu și-au găsit niciodată favoarea cumpărătorilor guvernamentali, iar proiectul a fost în cele din urmă abandonat.

Dornic de rentabilitatea investiției, Lamborghini a decis să schimbe tactura, luând șasiul utilitar al lui LMA001. și împerecherea acestuia cu motorul V12 și cutia de viteze cu cinci trepte de la super-mașina Countach pentru a crea LM002 pentru piața civilă. Cunoscute colocvial ca „Rambo Lambo”, aproximativ 300 dintre aceste animale au fost produse în total între 1986 și 1993.

SUV-urile de înaltă performanță erau puțin o anomalie în anii 1980, dar astăzi uzurpă sedanurile sport ca O alegere obișnuită pentru cei care doresc performanțe palpitante fără a renunța la caracter practic – o taxă care a fost inițial condus de Porsche Cayenne în 2002.

Pentru a supraviețui și a continua să dezvolte mașini sport precum 911, a teoretizat Porsche, ei avea nevoie de un vehicul care să poată intra în legătură cu cumpărători îndrăgați, care aveau nevoie de un vehicul mai versatil vehicul. Astăzi Cayenne și Macan să depășească toate celelalte oferte ale Porsche. Combinate.

Acea schimbare a vântului nu s-a pierdut pe Lamborghini. În timp ce compania s-a bucurat de șapte ani de creștere consecutivă a vânzărilor, ascensiunea fulgerătoare a sport-utility iar segmentele crossover au devenit prea mari pentru a fi ignorate, așa că a răspuns pieței cu noul Urus.

Având un preț de bază de 200.000 de dolari (sau aproximativ 240.000 de dolari după cum a fost testat), Urus aduce o serie de premiere la masa pentru celebra firmă de super-mașini. Este un model pe care Lamborghini îl prezintă drept „primul utilitar super-sport din lume” și după o perioadă în spatele lui. roată pe stradă, la pistă și în afara drumurilor bătute, vedem puține motive să ne certăm cu asta afirmaţie.

Design interior si exterior

Dacă proporțiile lui Urus vi se par vag familiare, nu vă faceți griji, nu vă imaginați lucruri. Noua utilitate sportivă Lamborghini este susținută de arhitectura MLBevo a Volkswagen, o platformă pe care Urus o împărtășește cu Cayenne-ul menționat mai sus, împreună cu Audi Q7. Î8, Bentley Bentayga, și Volkswagen Touareg. Estetica, totuși, este o abatere clară de la frații săi corporativi.

Limbajul de design unghiular al lui Urus se inspiră în mod clar din Huracán și Aventador, evidențiat de o linie înclinată a acoperișului și de o grilă frontală agresivă care fac clare intențiile de performanță ale lui Urus. Lovitor din anumite unghiuri și puțin suprasolicitat față de altele, un lucru este sigur - acest SUV se va remarca în mulțime.

În interior, Urus îl găsește pe Lamborghini aventurându-se și pe un nou teritoriu. Aceasta este, fără îndoială, cea mai luxoasă cabină pe care producătorul auto italian a produs-o vreodată, punând accent pe confort, materiale ultra-high-end și tehnologie premium. „Inginerii noștri au fost însărcinați să aducă împreună două lumi care sunt, să spunem, puțin îndepărtate unul de altul”, a explicat Alessandro Farmeschi, directorul executiv al Lamborghini al Americi. „Fiind că acesta este un SUV, trebuie să fie confortabil și trebuie să fie versatil.”

În acest scop, Urus cu cinci pasageri este proiectat pentru a găzdui pasageri de până la 6’7 inchi în față, în timp ce locurile din spate oferă spațiu pentru oameni de până la 6’3 inchi. Volumul de încărcare de 22 de picioare cubi din spatele scaunelor din spate este suficient spațiu pentru a depozita două seturi de crose de golf, subliniază Farmeschi.

Caracteristici tehnice

Se adaugă sentimentului de lux al cabinei un sistem de infotainment complet nou, care reprezintă un salt masiv înainte față de tehnologia găsită în alte părți în portofoliul Lamborghini. Sistemul Lamborghini Infotainment III, numit corespunzător, constă dintr-o pereche de ecrane tactile în stiva centrală: afișajul superior gestionează media, navigația, și alte sarcini conexe, în timp ce afișajul inferior este folosit pentru lucruri precum reglarea climatizării, oferind feedback haptic pentru a permite ajustări mai ușoare din mers.

Urus oferă, de asemenea, autonomie de nivel doi SAE cu tehnologie standard de asistență pentru șofer, cum ar fi controlul adaptiv al vitezei de croazieră, frânarea automată de urgență, asistență la faza și senzori de parcare din față și din spate a vehiculului, în timp ce alte caracteristici, cum ar fi o cameră cu vedere de sus și un mod de cuplare a remorcii, sunt disponibile opțional.

Selectorul de mod de conducere „Tamburo” al lui Urus este echipat cu nu mai puțin de șapte moduri de conducere individuale - Strada, Sport, Corsa, Sabbia, Terra, Neve și Ego.

Primele trei se concentrează asupra capacității rutiere ale lui Urus: Strada (stradă în italiană) servește ca mod implicit de conducere pentru vehicul, în timp ce Sport coboară suspensia și îmbunătățește cutia de viteze. Corsa (în italiană pentru cursă) duce conceptul cu câțiva pași mai departe, formând transmisia, suspensie, sistemul de evacuare și alți parametri de performanță pe drum la cea mai agresivă pistă setări.

Sabbia (nisip), Terra (teren) și Neve (zăpadă) se concentrează toate în jurul capacității off-road a lui Urus, ridicând înălțimea vehiculului și reglarea transmisiei și controlului tracțiunii și alți parametri în funcție de conditii. Într-o altă premieră pentru Lamborghini, Urus se mândrește și cu un sistem activ de bară de rulare care ajustează cantitatea de mișcări ale corpului experimentate în aceștia. diferite moduri de conducere, un sistem care poate, de asemenea, decupla barele de restul sistemului de suspensie pentru o mai bună articulare a roților în timp ce te aventurezi teren accidentat.

Ca și în cazul Aventador, modul Ego servește ca o presetare definită de utilizator, permițând șoferului să aleagă toate setările preferate din diferitele moduri și să le combine într-unul singur.

Impresii de conducere

Cu un V8 dublu turbo de 650 de cai, amplasat sub capotă și un sistem de suspensie care a fost proiectat să performați atât pe pista de curse, cât și pe pământ, v-ați putea aștepta ca Urus să fie puțin puțin în fiecare zi conducere. Adevărul să fie spus, Urus este un cârcel moale atunci când este setat pe Strada, cu amortizoare moi care absorb eficient imperfecțiunile de pe drum și un comportament relaxat de la automata ZF cu opt trepte.

Apelați modul de conducere până la Sport și Urus se agăță vizibil, transmisia scade cu câțiva roți, iar evacuarea lasă puțin mai mult din mârâit. Mai strâns și mai receptiv, fără a fi abuziv, Sport s-a dovedit a fi modul nostru preferat în timpul călătoriei noastre pe stradă, deși Strada sigur are virtuțile ei atunci când vrei să zbori sub radar.

Conducerea noastră pe stradă ne-a condus la exercițiile off-road, care au urmat de-a lungul unei părți a liniei de falie San Andreas în afara Palm Springs. Testerii la îndemână pentru aceste exerciții au fost încălțați cu anvelopele opționale Pirelli Scorpion pentru toate terenurile pt. sarcina și după ce am dat clic în jos până la Sabbia pe Tamburo, am pornit spre un off-road strâns, cu viteză redusă. curs. Aici a intrat în joc direcția pe patru roți a lui Urus. La fel ca cele mai recente modele Aventador, roțile din spate ale lui Urus se rotesc în direcția opusă roților din față în timpul manevrare la viteză mică, reducând efectiv ampatamentul vehiculului pentru a permite marilor utilitare sport să se descurce ca un mai mic mașinărie. La viteze mai mari, roțile din spate se rotesc în fază cu cele din față pentru a spori stabilitatea.

După ce am trecut prin perie, am fost instruiți să lovim selectorul de mod de conducere în Terra. „Viteza va crește semnificativ, așa că fiți gata”, ne-a avertizat ghidul din mașina din frunte chiar înainte să dispară într-un nor de pământ. Am scăpat ciocanul și am urmat exemplul.

În timp ce Urus este nr Wrangler Rubicon în chestii brute, cu siguranță impresionează în ritm. Printr-o combinație de software sofisticat de stabilitate, suspensie truc și cai putere pur și simplu, noi a brutalizat cursul cu un abandon asemănător unui Raptor, aruncând cu bucurie în blocarea opusă în timp ce anvelopele se înghesuiau pentru tracţiune. Pur și simplu, Urus își ține locul unde se termină trotuarul.

Dar Urus ne-a impresionat cel mai mult pe cursul de sud de la pista privată Thermal Club. Am avut o bănuială la ce să ne așteptăm când Farmeschi a remarcat că Urus îl depășește pe Gallardo în doar despre fiecare măsură de performanță (în afară de viteza maximă), dar acest SUV de 4900 de lire a depășit totuși așteptare.

Deși centrul de greutate relativ înalt nu va lăsa niciodată să uite că Urus este, în esență, un vehicul utilitar sport, capacitatea la robinet este impresionantă. Etrierele cu zece pistoane fixează în față discuri carbon-ceramice de 17,3 inchi, în mod standard, ceea ce oferă puterea de oprire serioasă necesară pentru a se potrivi cu accelerația în linie dreaptă pe care o poate face acest V8 amplificat Genera.

Și totuși, cumva, Urus se poate descurca și el – vectorizarea inteligentă a cuplului vă permite să luați puterea mai devreme decât vă așteptați dintr-un viraj fără a fi întâmpinat de un caz terminal de subvirare, în timp ce direcția pe patru roți face ca mașina mare să fie surprinzătoare dornică de schimbare direcţie. Acesta este un SUV pe care îl veți de fapt vrei a conduce pe un traseu rutier.

Rivali

Principala competiție a lui Urus vine de la o pereche de frații săi corporativi - Porsche Cayenne Turbo S și Bentley Bentayga. În timp ce Cayenne costă cu aproximativ 40.000 de dolari mai puțin, Urus are un avantaj în ceea ce privește capacitatea totală, iar Porsche este mult mai probabil să se piardă într-o parcare dintr-un centru comercial.

Bentayga adoptă o abordare mai serioasă pentru a oferi o experiență de lux, dar va trebui să plătiți cel puțin încă 30.000 USD dacă vrei un model plin de grăsime cu 12 cilindri, iar Bentley este depășit semnificativ de Urus când vine vorba de performanță capacitatea.

Cum ar configura DT această mașină

Lamborghini-urile nu au fost niciodată despre subtilitate, așa că le-am avea pe ale noastre vopsite într-un frumos roșu Rosso Anteros pentru a ajuta la conducerea acestui punct acasă.

Am combina asta cu roțile Nath de 22 de inci finisate cu titan, învelite în Pirelli P Zero Corsa opțional. anvelope de performanță și etriere de frână vopsite în roșu cu specificații, împreună cu țevi de eșapament finisate cu crom satinat pt. continuitate.

În interior am echipat cabina cu piele Terra Asia Vintage și ornamente Nero Ade, împreună cu sistemul de sunet Bang & Olufsen cu 21 de difuzoare. Sistemul opțional de afișare head-up pare și destul de util.

Concluzie

Urus marchează o piatră de hotar semnificativă în povestea lui Lamborghini. Deși s-ar putea să nu fie tipul de vehicul pe care ne-am obișnuit să-l vedem de la producătorul de automobile, este într-adevăr o mașină de performanță uimitoare care merită insignă.

Lamborghini spune că speră că Urus îl va ajuta să-și dubleze vânzările în ansamblu. Nu vedem niciun motiv să ne îndoim că va face exact asta.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Kia EV6 GT revizuire la prima mașină: puneți puțin mai multă distracție în vehiculele electrice
• 2022 Volkswagen ID. Buzz First Drive Review: emblematicul transportator hippie devine electric
• Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină