Mașinile autonome vor eradica locurile de muncă de conducere? Nu-ți ține respirația

Automatizarea, siguranța locului de muncă și conducerea camioanelor au fost în centrul dezbaterii democratice de săptămâna trecută. Andrew Yang și Elizabeth Warren, în special, s-au certat dacă automatizarea va distruge locurile de muncă și va distruge industria de camioane. Fără îndoială, următorii 10 ani vor vedea schimbări drastice în modul în care mașinile și camioanele ne mișcă pe noi și marfa noastră.

Dar următorul deceniu de schimbări va presupune schimbări mult mai mici decât se așteaptă mulți oameni, inclusiv candidații la președinție. Anii 2020 probabil nu vor aduce mașini zburătoare, drumuri solare sau pompe de benzină robot. La fel ca mare parte din lumea și tehnologia noastră actuală, anii 2020 vor vedea cel mai probabil o îmbinare a uimitor de futurist cu analogul înfricoșător.

Totuși, titlurile te-ar face să crezi altceva. Dacă urmăriți știrile despre conducerea autonomă, fără îndoială, ați văzut zeci de anunțuri fără suflare care proclamă că mașinile fără șofer vor fi pe drumurile noastre în doar 5 ani. Fă 10. Mai bine, 20.

Într-adevăr, tehnologia de conducere autonomă ia atât de mult oxigen din discursul public, încât generalul publicul pare să fi ratat nu numai ceea ce se întâmplă în prezent, ci și ceea ce ne putem aștepta să vedem Următorul. Sugestie: nu este un pod de conducere fără volan.

„Nu cred că, în general, publicul și parlamentarii noștri sunt în ton cu ramificațiile tehnologiei și cu ceea ce este neapărat industria încerc să fac”, a declarat Wally Steagall, vicepreședintele Consiliului de Tehnologie și Întreținere al Asociației Americane de Camioane, pentru Digital Trends. interviu. „Puteți conduce autonom de la punctul A la punctul B. Nu mă înțelege greșit. Acea tehnologie? Putem face asta. Toate lucrurile care o fac sigură și viabilă sunt dure.”

Conducere complet autonomă de nivelul 5 este o problemă diabolic de grea. Este o sarcină atât de dificilă, încât sistemul informatic poate aborda orice situație, în orice vreme, pe orice drumul ar fi probabil atât de avansat încât să fie conștient de sine - moment în care probabil ar angaja un șofer pentru a obține în jurul. Ignorați deocamdată autonomia deplină a nivelului 5. Viitorul imediat este în teleoperațiuni.

Sună la un prieten (șofer).

Există o dezbatere acerbă asupra impactului pe care îl vor avea mașinile autonome asupra economiei și ce va însemna exact pentru locurile de muncă ale oamenilor. O estimare stabilește impactul ca unul din nouă locuri de muncă să fie afectat într-un fel de tranziția la vehicule autonome. Acesta este un număr uluitor. Alte estimări sunt de până la 1 milion de locuri de muncă afectate, sau unul din 132 de locuri de muncă. Nimeni nu știe cu adevărat, iar adevărul este probabil undeva la mijloc. Cert este că în viitor se vor schimba multe locuri de muncă – nu neapărat pierderi – din cauza vehiculelor cu conducere autonomă.

Industria de conducere a camioanelor pe distanțe lungi este mai aproape de sfârșitul imediat al acestei probleme. Și anume, au Încă 60.000 de locuri de muncă decât au oameni care să le umple.

„Gchiar dacă rata de rotație a șoferilor și lipsa de șoferi, nu sunt îngrijorat că șoferii pe distanțe lungi își vor pierde locurile de muncă și nici nu sunt îngrijorat că mecanicii își vor pierde locurile de muncă”, spune Steagall. „Sunt foarte optimist cu privire la rolul tehnologiei de creștere a valorii oamenilor și, sperăm, de a aduce mai multă stabilitate acelor medii de lucru – nu invers.”

Cititorii îndrăgostiți ar putea vedea această lipsă de muncitori ca fiind problema exact opusă despre ceea ce vorbesc Andrew Yang și alți candidați. Aceasta a fost o problemă în continuă creștere în spațiul de transport și unde mulți au văzut nevoia de a crește salariile pentru a atrage noi șoferi, Silicon Valley a văzut nevoia unei soluții tehnologice. Introduceți teleoperațiunile și ce înseamnă în general „autonom” astăzi.

Pe măsură ce citiți acest lucru, probabil că există semi-camioane care navighează prin Florida și nu sunt operate de un camioner la volan, ci de un camioner din spatele unui birou. Starsky Robotics a debutat recent flota de camioane teleoperate care sunt controlați de șoferi departe în birouri anonime pline cu bancuri de ecrane și setări de direcție familiare oricărui fan serios al jocurilor video de curse.

Controlorii de teleoperații controlează în prezent camioanele, stivuitoarele, roboții de livrare și multe altele. În unele cazuri de utilizare, aceștia dețin întotdeauna controlul, în timp ce în altele preiau controlul doar pe măsură ce vehiculul se confruntă cu circumstanțe nefamiliare sau neobișnuit de dificile. Pentru transportul cu camioane, asta înseamnă ultimii 100 de metri sau cam asa ceva din doc sau depozit - autostrăzile și drumurile dintre ele sunt relativ simple și suficient de simple pentru ca AI să se ocupe singur. Acest lucru înseamnă că un singur teleoperator ar putea fi responsabil pentru mai multe camioane simultan, punând imediat o adâncime uriașă în lipsa de 60.000 de șoferi.

„Aici este locul în care tehnologia ar putea aborda o parte din cifra de afaceri și problema uriașă a deficitului de șoferi în cazul transportului pe distanțe lungi, în special”, spune Steagall. Dar el subliniază că tehnologia mai are de făcut ceva maturizare înainte de a putea fi cu adevărat utilă. „Pentru a rămâne fără șofer, avem nevoie de un prognostic mai bun și de măsurarea performanței. Pentru ca asta să fie cu adevărat în siguranță și să nu ai un șofer într-o cabină, trebuie să înlocuiești senzația instinctivă a șoferului. a unui vehicul cu un sistem nervos suficient de avansat pentru ca acesta să recunoască când este ceva gresit. Un comutator de ușă deschisă? Acesta este un lucru, dar să știi că o remorcă este în flăcări sau ceva vibrează într-un mod care nu este normal, dar nu există cu adevărat nimic care să declanșeze un cod de eroare? Acestea sunt lucruri pe care încă nu le putem face. Feedback-ul de care aveți nevoie de la vehicul, pentru a fi în siguranță, este semnificativ mai mult decât avem în prezent.”

Drumul lung înainte

Cu toate acestea, în ciuda provocărilor, teleoperațiunile se răspândesc rapid în companiile care se conduc singure, atât un strat suplimentar de siguranță și ca o soluție imediată la problema insolubilă care este Nivelul 5 autonomie. Cu toții ne putem aștepta să vedem „șoferi de la distanță” să apară mai mult în viața noastră de zi cu zi ca șoferi de navetă, piloți de feribot și chiar șoferi de taxi cu mult înaintea oricărei capacități complete de auto-conducere.

Teleoperațiunile și camioanele autonome nu vor distruge întregul sector de camioane. În schimb, aceste tehnologii vor completa pur și simplu un gol de angajare care nu a fost rezolvat de câțiva ani. Sigur, opririle de camioane, cafenelele și spălatorii de camioane vor fi probabil afectate. Există un adevăr major în asta. Dar probabil ați observat într-o călătorie rutieră între state că industria de camioane nu este cea mai rapidă care se adaptează la noile tehnologii. Multe camioane de pe drumuri au o vechime de zeci de ani. Va fi nevoie de cea mai mare parte a anilor 2020 pentru a trece acel sector la teleoperații și autonomie parțială. Sectoarele și afacerile dependente de șoferii de camion se vor deplasa încet, nu vor rămâne brusc fără afaceri.

Da, unii își vor pierde locurile de muncă. Da, unii oameni vor câștiga locuri de muncă. Asta se numește economie activă și nu trebuie să facă obiectul unei dezbateri prezidențiale. Automatizarea va veni și va transforma multe lucruri, dar puteți fi siguri că transportul și șoferii de camion vor supraviețui. Naveta ar putea fi doar la configurația de teleoperații la domiciliu în loc de cabina unui Mack sau Peterbilt.

Acum, dacă vrem ca politicienii noștri să se certe dacă ar trebui să li se ceară să poarte pantaloni în timp ce controlează de la distanță un semicamion de 70.000 de lire sterline, sunt pentru asta.

Recomandările editorilor

• Cum o dubă mare albastră din 1986 a deschis calea pentru mașinile care se conduc singure
• Mașinile cu conducere autonomă ale lui Waymo nu se pot sătura de o stradă fără fund
• Viitorul transportului: mașini cu conducere autonomă? Încercați să conduceți totul autonom
• Stivuitoarele autonome sunt aici pentru a revoluționa depozitele, la bine și la rău
• Ford lansează date despre mașinile cu conducere autonomă pentru a încuraja cercetările ulterioare