Unii ar spune că face parte din farmecul lumii vechi al lui Aston Martin, alegând să facă lucrurile în modul vechi.
Stăm într-un cort cu climă controlată, amplasat chiar în afara pistei de boxe de la Palm Beach International Raceway. Ascult doar pe jumătate, complet îndrăgostită de mașinile care se odihnesc pe asfaltul din spatele nostru, când aud „Ai înțeles asta, Davis?”
Prezentatorul joacă ceea ce pare a pat-a-cake cu unul dintre colegii mei, plesnindu-și mâinile înainte și înapoi, palmă la palmă, apoi palmă la dosul mâinii. „Așa funcționează o transmisie automată”, spune el cu un accent britanic încântător, ridicându-l pe jurnalistul din fața mea. „Și așa funcționează o automată cu dublu ambreiaj.” Înaltă cinci cu ambele mâini. „Dar Aston Martin V12 Vantage S din 2015 o face așa”, și el pune în sandviș una dintre mâinile jurnalistului cu ambele sale.
Legate de
- Aston Martin Vantage AMR marchează revenirea transmisiei manuale
dau din cap si zambesc; pretinzând că înțelege relația dintre palme și schimbări de viteză, iar prezentarea se încheie. „Du-te să-ți alegi mașinile și distrează-te astăzi, că…”
Deja mă îndrept spre uşă.
În schimb, fiecare suprafață se simte atât rafinată, cât și robustă, de parcă va rezista testului timpului.
În afară de noua denumire „S”, cea mai vizibilă schimbare a Vantage S 2015 cu motor V12 este varietatea de noi culori. Cu seria „Q” personalizată a mărcii, puteți avea mașina cam oricum doriți, dar chiar și opțiunile standard par puțin mai sălbatice și italienești decât modeste și britanice. Cauți albastru electric sau galben strălucitor? Aston vă acoperă. Și, dacă vrei să devii sălbatic cu fibra de carbon, poți avea instalate și orificii de aerisire colorate și baraje de aer.
Mașina mea anume era China Grey, cu fibră de carbon roșu vin și jante de 19 inchi satinate negre. Mai târziu, aveam să constat că carbonul colorat provenea din seria Aston Martin Q, făcând și mașina mea cea mai scumpă de pe pistă, cântărind doar 220.000 de dolari. Indiferent cum l-ai alege, Vantage arata in continuare gentleman, dar paleta de culori te poate duce de la black tie chic la ziua cursei de la Le Mans in graba.
În interior, fiecare suprafață este acoperită cu piele, Alcantara sau fibră de carbon, iar potrivirea și finisajul sunt rafinate. Am mai fost în mașini care mă simt scumpe, dar fragile, dar Vantage nu este una dintre acele mașini. În schimb, fiecare suprafață se simte atât rafinată, cât și robustă, de parcă va rezista testului timpului. Sunt disponibile două scaune diferite: scaunele sport electrice sau scaunele mai ușoare și susținute mai agresiv, destinate utilizării pe pistă. Nu am avut șansa de a încerca scaunele fixe, dar nici nu am simțit niciodată că mă strecur fără ele. În plus, cred că aș alege oricum scaunul mai confortabil. Volanul este gros, iar paletele de schimbare sunt la îndemână de vârful degetelor.
Deoarece încercăm să privim aceste mașini în termeni de manevrabilitate zilnică și tehnologia care ajută în această misiune, cred că este important să menționăm aici câteva dintre deficiențele noastre percepute. V12 Vantage S este o mașină sport mai mult decât un grand tourer, iar majoritatea tehnologiei moderne de conducere de astăzi nu se află pe listă.
Da, există navigație și o cameră inversă, dar cam atât. Dacă sunteți în căutarea unui sistem de control al vitezei de croazieră cu radar, de detectare a punctului mort sau de oricare dintre sistemele de evitare a accidentelor, va trebui să ieșiți din mărcile super-premium și intrați în ceva mai mainstream, la fel ca Mercedes-Benz SLS sau Audi R8. În schimb, Aston Martin lasă conducerea în seama șoferului, concentrându-și toată atenția asupra mașinii de sub metal.
V12 Vantage S îl înlocuiește pe precedentul Vantage V12 și, odată cu acesta, vine și un nou motor. Denumit „AM28”, acest V12 actualizat de 6,0 litri produce 565 de cai putere și 457 lb-ft de cuplu; este același V12 împărtășit în modelele mai mari Vanquish și Rapide.
Este o formulă care va funcționa cu siguranță: plasați cel mai puternic motor în cea mai mică mașină.
În locul configurației cu trei pedale a vechiului Vantage, noul S vine cu un manual automat cu șapte trepte „Sportshift III”, care cântărește cu 55 de lire mai puțin decât manualul tradițional, potrivit britanicilor. În funcție de modul în care doriți să conduceți mașina, puteți selecta setările de pe consolă pentru răspunsul normal sau sport al clapetei de accelerație și schimbările de viteză, precum și setările normale, sport sau de pistă pentru suspensie.
Acest bebeluș Aston s-a simțit, de fapt, ca acasă pe pistă.
Ziua mea cu modelul V12 Vantage S 2015 nu ar include nici un moment al străzilor din Palm Beach, dar am avea toată dimineața pe pistă și după-amiaza pentru a alerga pe pista. Cei de la Aston ne-au asociat cu șoferi profesioniști, care ne vor vorbi prin colțurile pistei și unde să sapă în accelerație.
Prima mea reacție a fost că am avut o dădacă pe nume Simon, dar, după cum sa dovedit, Simon m-a ajutat să-mi îmbunătățesc timpii pe tur cu câteva secunde la fiecare buclă. Există un argument în sine că proprietarii Aston Martin ar trebui probabil să plătească pentru câțiva lecții cu acești tipi doar pentru a învăța cum să-și gestioneze mașinile, dar asta este o altă poveste, a călătorie diferită.
Conform instrucțiunilor lui Simon, am început ziua de pistă cu fiecare mod setat la „normal”. Suspensia era moale, clapeta de accelerație era netedă și am făcut o tură blândă și confortabilă a pistei. Următoarea tură a fost mai rapidă, iar tura de după aceea a fost prima mea cursă agresivă. A fost în acel al treilea tur când am descoperit acea performanță de condus în cele mai blânde setări ale mașinii nu funcționează – transmisia se trage între schimburi și chiar mi-am lovit casca de stâlpul A o singura data. După acea tură, am intrat pe calea boxelor pentru a lua o sticlă de apă. Deja mă hotărâsem cu privire la Vantage: nu mi-a plăcut această mașină, toată vina cade pe transmisie.
Ochii lui Simon s-au mărit și a insistat că există un „timp și un loc” când ar trebui să schimbi setările, iar asta mi-ar răzgândi. Așa că am sărit din nou înapoi. Avea dreptate, mai ales. Trecerea mașinii la setările sport și de pistă a permis lui Vantage să schimbe semnificativ mai rapid între trepte, iar manevrarea a devenit ascuțită în timpul virajelor. Direcția a devenit ultra directă și a fost brusc evident că acest copil Aston, de fapt, s-a simțit complet ca acasă pe pistă.
Din acele bucle, ne-am mutat la banda de drag, unde am avut prima mea șansă să bombardez cu adevărat pe drum cu toți cei 565 de cai disponibili. Din nou, am testat fiecare dintre setări și, din nou, mi-am dat seama că modul sport era destinat conducerii sportive, iar modul normal era destinat utilizării de zi cu zi. Am alergat de la 0 la 60 în puțin mai puțin de patru secunde – mașina este evaluată la 3,7 – și am atins 144 mph înainte de a fi nevoit să frân.
În acel moment mi-am dat seama că Vantage V12 avea o calitate Dr. Jekyll și Mr. Hyde. Practica de a observa mașina, sosirea în ea și revendicarea dreptului de proprietate asupra mărcii principale de mașini sport din Marea Britanie a fost un lucru destinat mulțimii de caviar. Reglat moale, este blând și ușor de gestionat, iar parcarea unui Aston în față pare pur și simplu mai elegantă decât parcarea unei mașini germane la prețuri comparabile. Cu toate acestea, dacă comutați câteva dintre butoanele sport și apăsați tare Vantage, este, de asemenea, aproape la fel de satisfăcător să conduceți ca rivalii săi teutoni - și este la fel de urât.
Partea grea aici este să înțelegem de ce nu există o cale de mijloc între James Bond și James Hunt, când atât de mulți dintre ceilalți de acolo oferă o experiență mai completă. Cu toate acestea, unii ar spune că face parte din farmecul lumii vechi al lui Aston Martin, alegând să facă lucrurile în modul vechi. Și aceiași oameni ar putea spune doar că proprietarii lui V12 Vantage S 2015 știu că există un timp și un loc pentru a conduce ca un gentleman și un timp și un loc pentru a concura.
Înalte
- Automobilul britanic la cel mai bun mod
- Recunoașterea mărcii de neegalat
- Este o capodopera vizuala si auditiva
- Calitate de construcție
Scăderi
- Transmisia manuală automată de școală veche
- Nu prea se simte ca un supermașină
Recomandările editorilor
- Dacă doriți cel mai nou supermașină de la Aston Martin, va trebui să cumpărați mai întâi un clasic
- James Bond ar putea renunța la V12 lui Aston Martin pentru energie electrică, spune raportul
