Recenzie Subaru Forester 2014

Cu excepția modelelor Impreza WRX și BRZ, Subaru nu se bucură tocmai de mașinile interesante din punct de vedere estetic. Îmi pare rău tuturor proprietarilor de Outback/Brighton care purtați Birkenstock, acesta este adevărul.

Dar asta nu înseamnă că Subaru construiește mașini plictisitoare, ci dimpotrivă. Lipsa de vivacitate prezentă în cea mai mare parte a gamei sale s-a dovedit mai puțin o preocupare pentru Subaru, care au ales în schimb să se concentreze pe practic și performanță ca piloni principali ai automobilului său imperiu.

Cu Forester 2.5i Touring CVT din 2014, găsim aceeași fiabilitate, tracțiune integrală excelentă și o utilizare mai inteligentă a spațiului decât un magazin Storables.

Dar ne dorim mai mult.

În loc să fim pur și simplu impresionați de toate acestea, am vrut să vedem exact ce fel de tehnologie mașina nu prea răutăcioasă făcea ambalajele, așa că am sărit și am luat drumul deschis pentru a afla cât de inteligent acest Suby chiar este.

Ochii pe drum

Forester 2014 găzduiește o gamă largă de tehnologii de asistență a șoferului la bord concepute pentru a ajuta la atenuarea coliziunilor și pentru a ajuta aproape toate aspectele conducerii.

Subaru își marchează suita de tehnologie de siguranță ca EyeSight, care a venit ca o opțiune de pachet de 2.400 USD în mașina noastră de top 2.5i Touring.

Dacă ești genul care apreciază cantitatea tot mai mare de tehnologie din interiorul mașinilor (și vom presupune cu siguranță că ești), sistemul Subaru este unul dintre cele mai robuste de pe piață. Și având în vedere prețul de pornire al Forester 2014 de 29.995 USD, este, de asemenea, unul dintre cele mai accesibile sisteme de siguranță disponibile.

EyeSight folosește două camere montate în interiorul mașinii, lângă marginea superioară a parbrizului. Acești „globi oculari” captează și procesează toate imaginile stereo din fața vehiculului. Obiecte precum mașini, benzi de circulație și alte tipuri de obstacole care se apropie.

Odată capturate, acestea sunt procesate și transmise la computerul EyeSight, care este complet conectat în rețea cu sistemul de frânare al Forester și controlul electronic al accelerației.

Datorită acestei integrări, EyeSight poate activa sistemul de frânare al Forester și poate încetini vehiculul sub viteze de 19 mph, astfel atenuând sau, în unele cazuri, eliminând coliziunile din sens opus cu vehicule/pietoni. Subaru spune că poate chiar opri mașina complet în anumite circumstanțe, dar nu am putut verifica acest lucru.

EyeSight oferă, de asemenea, avertismente de părăsire a benzii de rulare și de balansare a benzii de circulație datorită acelor camere montate în față. Ori de câte ori călătoriam cu o viteză de peste 32 mph și deviam în afara benzilor recunoscute, EyeSight începea cu un perceptibil bip, avertizându-ne cu privire la conducerea neregulată. Deși tehnologia de plecare a benzii nu este, desigur, cea mai plină de farmec, se poate dovedi utilă în timpul călătoriilor mai lungi, când somnolența poate deveni un factor.

Dacă ați fost vreodată blocat în trafic și ați folosit acel moment prețios staționar pentru a vă verifica feedul sau actualizarea Twitter Facebook stare („OMG, cum ar fi, sunt total blocat în trafic”), veți aprecia Alerta de pornire a vehiculului principal de la EyeSight, care oferă un avertisment sonor atunci când traficul din față începe să se miște.

Desigur, alternativa este pur și simplu să acordăm atenție, dar ne imaginăm șoferii mai responsabili distrași de puștii vânători de balene din al doilea rând vor saluta bipurile utile ale Forestierului asupra unor nerăbdători ai drumurilor. corn.

Controlul adaptiv al vitezei de croazieră nu este nimic nou; există de la mijlocul anilor nouăzeci. Dar a fost rafinat de-a lungul anilor. Foresters ACC 2014 este un sistem destul de inteligent, făcut și mai practic de prețul de preț economic al vehiculului.

Controlul de croazieră al lui Forester este destul de simplu de operat. Trebuia doar să setăm viteza dorită și distanța pe care doream să o păstrăm între noi și vehiculul din față și - lucrând în tandem cu senzorii de la bord - mașină independent monitoare frânarea și accelerația păstrând, de asemenea, distanța corespunzătoare față de alt trafic. Deși suntem încă departe de a putea deține vehicule care se conduc singure, sistemul Subaru oferă o mică privire asupra viitorului în Forester 2014.

Un echilibru de putere

Modelul nostru de revizuire a fost echipat cu un standard de 2,5 litri „boxer” cu patru cilindri care produce 170 de cai putere și 174 de lire-picior de cuplu. Șoferii care doresc un pic de entuziasm în pasul lor au, de asemenea, posibilitatea de a alege un turbocompresor de 2,0 litri care pompează 250 de cai și 258 de lire-picior de cuplu.

Înlocuind manualul cu cinci trepte de anul trecut și automatul cu patru trepte de anul trecut, o transmisie manuală cu șase trepte și cu variație continuă (CVT).

Mașina noastră de revizuire a fost echipată cu CVT, așa că nu am putut testa performanța manualului. Totuși, ne imaginăm că cei mai mulți vor opta pentru CVT, care ar trebui să se dovedească mai mult decât capabil pentru majoritatea șoferilor, în ciuda schimburilor sale oarecum mai neglijente și a vaietului exasperat al motorului atunci când este apăsat.

La fel ca aproape orice alt Subaru vândut astăzi, Forester 2014 vine cu un sistem Symmetrical All-Wheel al producătorului de automobile. Sistem de antrenare, care este compus dintr-un motor, transmisie, cutie de transfer, arbore de transmisie și diferenţial spate.

După cum ați înțeles fără îndoială din nume, SAWD este o construcție mai echilibrată, proiectată din împărțiți ca o singură unitate și distribuiți puterea mai uniform, în loc să aveți nevoie de suplimente grele componente.

Datorită centrului său de greutate scăzut și fluxului de putere liniar, sistemul SAWD al lui Forester este capabil să canalizeze puterea direct către toate cele patru roți. Sistemele de tracțiune integrală adaptate de la setările de tracțiune spate și față folosesc adesea motoare montate transversal care necesită cuplul produs de la motor la pâlnie prin mai multe unghiuri de 90 de grade care reduc eficiența și limitează ușor eficacitatea și performanţă. Sistemul Subaru dezactivează unele dintre aceste viraje.

Pe lângă furnizarea de putere roților cu cea mai mare tracțiune, ceea ce face manevrabilitatea lui Forester 2014 și mai impresionantă este noul X-Mode al Subaru.

Butonul X-Mode mare, ridicat, se află în fața selectorului de viteze și oferă un control și mai dinamic pe drumurile asfaltate și un teren mai puțin îngăduitor.

Apăsați butonul și X-Mode preia controlul asupra motorului, transmisiei, sistemului AWD și frânelor Forester pentru a ajuta la navigarea pe pante alunecoase, drumuri cu pietriș și terenuri denivelate. La viteze mici, X-Mode distribuie electronic cuplul de la stânga la dreapta, sporind puterea sistemului SAWD. distribuție față în spate și desfășurare automată a coborârii de deal pentru a ajuta la navigarea deosebit de abruptă înclinaţii.

X-Mode integrează o serie de sisteme pentru a oferi o capacitate offroad îmbunătățită. Și, deși nu vom lua Forester în curând în Baja, am fost foarte impresionați de mașina. manevrabilitate ascuțită și versatilitate aparent nesfârșită, indiferent de cât de neiertat a fost mediul de conducere – sau nu a fost.

The Look: La nivel, ca de obicei

Departe de a fi excentric – sau incitant, de altfel – noul Forester intră în 2014 cu un aspect care nu va întoarce capetele la un semafor, dar este tipul de vehicul pe care nu vă va fi jenă să-l ridicați în.

Pentru 2014, Subaru a păstrat exteriorul simplu al anilor precedenți, în timp ce a presărat câteva modificări suplimentare de stil, cum ar fi o grilă frontală mai proeminentă, lumini HID și aripi ușor evazați pentru a sparge designul inerent monotonie.

Mai simplu spus, este exact ceea ce te-ai aștepta de la producătorul auto japonez și aproape ca și cum designerii Subaru ar fi fost instruiți să creeze un vehicul lipsit de orice caracter emoțional.

Din fericire, interiorul nu este nici pe departe la fel de blând, cu o porție sănătoasă de materiale la atingere moale și consola centrală sculptată (completată cu cotieră încorporată, suporturi pentru pahare și spațiu de depozitare) concepute pentru a oferi accesibilitate și caracter practic maxim atât șoferului, cât și pasagerilor deopotrivă.

În al doilea rând, Forester este deosebit de spațios. Subaru spune că a crescut spațiul pentru picioare cu aproape patru inci și se vede. Încărcarea a doi adulți adulți nu a fost o problemă, iar încărcarea încărcăturii (sau a animalelor de companie) este ușoară datorită spațiului de încărcare de 74 de picioare cubi.

Linie de sfârșit

S-ar putea să nu pară la prima vedere, dar Subaru Forester 2014 este o bucată de tablă tehnologică. Abundența tehnologiei de siguranță la bord, prin amabilitatea sistemului Subaru EyeSight, robust și la prețuri modeste, îl face doar o alegere convingătoare. Nici MSRP-ul de 29.995 USD al mașinii nu strica, chiar și după adăugarea celor 2.400 USD pentru EyeSight și 825 USD pentru livrare.

Forester s-ar putea să nu fie cel mai interesant SUV de pe piață, dar se adaugă la faptul că înghițitul de pietriș, tracțiunea integrală simetrică sculptată în canion și cucerirea offroad. X-Mode va oferi genul de versatilitate pe care îl vor aprecia pe drumeții montani și escortele de antrenament de fotbal și este greu să nu admiri un astfel de inteligent, practic și plin de valoare. pachet.

Înalte

• Tehnologia de siguranță EyeSight suficient de bună pentru a fi prezentă în orice număr de mașini de lux
• Sistemul de tracțiune integrală simetrică de la Subaru menține manevrabilitate strânsă pe șosea
• O mulțime de spațiu pentru cabină și încărcătură

Scăderi

• Interiorul blând te va adormi
• Miserly CVT poate suge distracția de a conduce
• Limbajul designului exterior nu este foarte captivant

Recomandările editorilor

• Cele mai bune mașini second hand sub 15.000 USD
• Cele mai bune mașini de călătorie
• Toyota RAV4 2021 vs. 2021 Subaru Forester
• Crosstrek-ul rezistent la uzură al lui Subaru devine mai animat pentru anul model 2021
• SUV electric co-dezvoltat de Subaru, Toyota ar putea să nu apară până în 2025