2021 Volkswagen ID.4 AWD First Drive Review: lipsă verigă

Volkswagen a lansat mașina electrică ID.4 2021 la începutul acestui an cu o misiune ambițioasă: să preia benzina populară SUV-uri crossover precum Honda CR-V și Toyota RAV4, în încercarea de a capta inima pieței de mașini noi. Cu toate acestea, ID.4 îi lipsea un lucru.

Unul dintre principalele motive pentru care cumpărătorii aleg crossover-urile în locul sedanurilor și hatchback-urilor este disponibilitatea tracțiunii integrale. La lansare, ID.4 nu avea asta. VW a spus că un ID.4 cu tracțiune integrală era pe drum, totuși, iar acum așteptarea a luat sfârșit.

Volkswagen ID.4 AWD din 2021 adaugă un motor electric montat în față motorului montat în spate utilizat în ID.4 standard pentru a crea o configurație cu tracțiune integrală cu două motoare. Pe lângă faptul că oferă mai multă tracțiune pe suprafețe alunecoase, ID.4 AWD este, de asemenea, mai puternic decât precedentul

versiunea cu tracțiune spate.

La fel ca ID.4 standard, ID.4 AWD este disponibil la nivelurile de echipare Pro și Pro S. Prețul începe de la 44.870 USD pentru ID.4 AWD Pro și 49.370 USD pentru ID.4 AWD Pro S - o primă de 3.680 USD față de modelele echivalente cu tracțiune spate. ID.4 se califică pentru creditul fiscal federal federal de 7.500 USD și se poate califica și pentru stimulente de stat și locale, în funcție de locul în care locuiți.

VW acceptă acum rezervări pentru modelele AWD și se așteaptă ca mașinile să înceapă să sosească la dealeri în curând. Mașinile vor fi importate inițial din Zwickau, Germania, dar VW plănuiește să înceapă să le construiască în Chattanooga, Tennessee, mai târziu în 2022.

Design si interior

ID.4 AWD este vizual identic cu ID.4 standard, ceea ce înseamnă că arată mai mult ca un hatchback cu cric decât cu un SUV adevărat. ID.4 are aproximativ aceeași amprentă ca un SUV mic (precum și placarea caroseriei din plastic necesară), dar profilul său este mai raționalizat și mai asemănător unei mașini decât Honda CR-V, Toyota RAV4 sau chiar cel al lui VW. Tiguan. Acest lucru este bun pentru aerodinamică, dar înseamnă, de asemenea, că nu ai aceeași vedere dominantă asupra drumului sau vizibilitate generoasă în spate, ca și în acele vehicule.

ID.4 împărtășește platforma MEB a VW cu piața europeană ID.3 hatchback. VW a optat să aducă ID.4 în Statele Unite, mai degrabă decât ID.3, deoarece cumpărătorii de mașini din SUA preferă în general SUV-uri peste hatchback, dar cele două arată atât de asemănător încât nu este clar dacă cumpărătorii de mașini vor observa diferență. Desigur, stilul care estompează linia dintre mașină și SUV pare să fie tendința în rândul vehiculelor electrice, așa cum demonstrează Chevrolet Bolt EUV, Ford Mustang Mach-E și Hyundai Kona Electric, printre altele.

Spațiul interior rămâne neschimbat față de ID.4 cu tracțiune spate, ceea ce înseamnă că aveți mai mult spațiu pentru pasageri și încărcătură decât o faci în majoritatea celorlalte vehicule electrice, dar mai puțin decât SUV-urile pe benzină pe care VW le consideră a fi competiție. ID.4 are mai mult spațiu pentru cap față decât Honda CR-V sau Toyota RAV4, dar mai puțin spațiu pentru cap în spate, precum și mai puțin spațiu pentru picioare în ambele rânduri. Spațiul de încărcare de 30,3 picioare cubi al modelului VW cu scaunele din spate ridicate și 64,2 picioare cubi cu scaunele din spate pliate urmează Honda și Toyota, dar au depășit vehiculele electrice cu preț similar.

La fel ca și în cazul ID.4 standard, stilul interior al ID.4 AWD pune o notă de înaltă tehnologie minimalismului tradițional VW. Lipsa comenzilor analogice înseamnă că există și mai puțină dezordine decât la modelele VW pe benzină și apreciem că VW a menținut la minimum ornamentele din plastic negru de pian care produc strălucire. Cu toate acestea, chiar și modelul de top Pro S are o cabină îmbrăcată cu plastic ieftin și tapițerie din piele, mai degrabă decât piele reală.

Tehnologie, infotainment și asistență pentru șofer

Ca și în cazul ID.4 cu tracțiune spate, versiunea cu tracțiune integrală primește un ecran tactil standard de infotainment de 10,0 inchi (este disponibil și un ecran de 12,0 inchi) și un grup de instrumente digital de 5,3 inchi. Fără fir Apple CarPlay și Android Auto sunt de asemenea standard, iar ID.4 poate fi echipat cu porturi USB-C pentru fiecare rând.

Încă ne place aspectul ecranului tactil, care poate trece de la o gamă de pictograme asemănătoare smartphone-ului la un aspect cu ecran divizat, care seamănă mai mult cu ecranele tradiționale de infotainment pentru mașini. Cu toate acestea, experiența noastră cu comenzile haptice pentru funcții precum temperatura și volumul audio nu a fost mai bună decât în ​​timpul ultimului nostru test ID.4. Ele pot oferi cabinei un aspect high-tech, dar butoanele și butoanele analogice ar funcționa mai bine. VW a inclus un sistem de recunoaștere a vocii în limbaj natural, cel puțin.

Am găsit cel puțin o utilizare pentru ID Light, banda luminoasă de la baza parbrizului folosită pentru a comunica mesajele șoferului. În timp ce ultimul nostru test de conducere ID.4 a fost făcut pe drumuri familiare, de data aceasta trebuia să folosim sistemul de navigație. Lumina ID a clipit util înainte de fiecare viraj.

Tehnologia standard de asistență a șoferului include avertizare de coliziune frontală, frânare automată de urgență, monitorizarea unghiului mort, asistență pentru menținerea benzii de rulare, parcare controlul distanței, faza lungă automată, controlul adaptiv al vitezei de croazieră și Travel Assist, care adaugă centrarea automată a benzii de croazieră adaptivă Control. Cu toate acestea, nu oferă aceeași capacitate ca și Sistem Super Cruise disponibil în Chevrolet Bolt EUV, versiunile superioare ale Tesla Autopilot sau sistemul Blue Cruise care va fi disponibil în curând pe Ford Mustang Mach-E.

Experiență de conducere

Grupul de propulsie cu dublu motor include același motor din spate folosit în standardul ID.4, care este bun pentru 201 cai putere și 228 lire-picior de cuplu. Motorul frontal adăugat produce 107 CP și 119 lb.-ft. de cuplu. VW citează o putere totală a sistemului de 295 CP și 339 lb;-ft. Nu este corect să adăugați pur și simplu ieșirile celor două motoare împreună, deoarece acestea dezvoltă putere de vârf la viteze diferite.

Puterea suplimentară reduce viteza de la zero la 60 mph de la aproximativ 7,0 secunde pentru ID.4 cu tracțiune spate la 5,4 secunde pentru versiunea cu tracțiune integrală, potrivit VW. Este destul de rapid, dar încă nu este foarte impresionant în comparație cu alte vehicule electrice. Chiar și versiunile de bază ale Ford Mustang Mach-E, Tesla Model Y și Volvo XC40 Reîncărcarea scade sub 5,0 secunde, conform lor producatori.

ID.4 AWD încă se simțea destul de rapid, totuși și s-a descurcat bine. VW-ul electric are o stabilitate care inspiră încredere în viraje și o deplasare lină pe suprafețe de drum mai puțin netede. Cu toate acestea, spre deosebire de Mach E și Model Y, ID.4 nu face niciun efort pentru a fi sportiv. În viraje mai agresive, calmul lui s-a prăbușit, deoarece direcția și suspensia nu au putut ține pasul. Totuși, pe baza a ceea ce am văzut, ne-ar plăcea să vedem VW să încerce un echivalent electric al Golf GTI hatchback fierbinte cu ID.4 ca bază.

În timp ce majoritatea mașinilor electrice au frânare regenerativă suficient de puternică pentru a permite așa-numita „conducere cu o singură pedală” în timp ce recuperează energie, VW a apelat înapoi pentru a face ca ID.4 să se simtă mai mult ca o mașină pe benzină. Aceasta înseamnă că veți folosi pedala de frână mult mai mult, deși am descoperit că există încă suficientă frânare regenerativă pentru a evita acest lucru pe multe dintre curbele de pe traseul nostru de testare.

VW citează, de asemenea, o capacitate maximă de remorcare de 2.700 de lire sterline, comparativ cu 2.200 de lire sterline pentru modelul cu tracțiune spate. Asta nu este mult, dar totuși mai mult decât a Reîncărcare Volvo XC40.

Autonomie, încărcare și siguranță

ID.4 AWD folosește același pachet de baterii de 82 de kilowați-oră ca și ID.4 standard, dar implică o mică penalizare de autonomie. Autonomie estimată este de 249 de mile pentru ID.4 AWD Pro și 240 de mile pentru modelul ID.4 AWD Pro S. Cu tracțiune spate, ID.4 Pro este evaluat la 260 de mile, în timp ce Pro S este evaluat la 250 de mile.

De asemenea, VW se așteaptă ca ID.4 să atingă cote de eficiență de 97 MPGe combinate (102 MPGe oraș, 90 MPGe autostradă) în formă Pro și 93 MPGe combinate (98 MPGe oraș, 88 MPGe autostradă) în versiunea Pro S.

Încărcarea durează 7,5 ore folosind o sursă AC de 240 de volți de nivel 2, în timp ce încărcarea rapidă standard DC permite ID.4 să treacă de la o încărcare de 5% la o încărcare de 80% în 38 de minute, potrivit VW. Toate modelele ID.4 beneficiază de trei ani de încărcare rapidă gratuită pentru modelele deținute de VW Electrificați America reţea.

Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS) și Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (NHTSA) nu au publicat încă evaluări pentru testele de impact pentru niciun model ID.4.

Ca și versiunea cu tracțiune spate, ID.4 AWD primește o garanție limitată de patru ani și 50.000 de mile pentru vehiculul în sine și o garanție de patru ani, Garanție de 50.000 de mile pentru toate componentele electrice de înaltă tensiune, cu excepția pachetului de baterii, care este acoperit de o perioadă separată de opt ani, 160.000 de mile garanție. Această garanție acoperă pierderile de capacitate sub 70%, iar toate garanțiile pot fi transferate proprietarilor următori.

Cum ar configura DT această mașină

Nu prea separă ID.4 AWD Pro S de nivelul de echipare de bază Pro, dar are ecranul tactil mai mare de 12,0 inchi, așa că acesta este cel pe care l-am avea. De asemenea, primește dotări suplimentare precum un acoperiș panoramic din sticlă, un hayon electric și o siglă VW luminoasă. De asemenea, am opta pentru pachetul opțional Gradient, care adaugă roți de 20 de inci, un acoperiș negru cu accente laterale argintii și ornamente argintii pe barele de protecție față și spate. Acele mici schimbări de stil fac o mare diferență, în opinia noastră.

Aprecierea noastră

Adăugarea tracțiunii integrale face din ID.4 un concurent mai credibil față de alte SUV-uri crossover - atât electrice, cât și pe benzină.

Fie că este vorba de Honda CR-V și Toyota RAV4 pe partea cu ardere internă, sau Ford Mustang Mach-E și Tesla Model Y pe partea electrică, tracțiunea integrală este un dat în vehicule ca acesta. În timp ce ID.4 cu tracțiune spate era o mașină decentă, VW avea nevoie de opțiunea de tracțiune integrală pentru a atinge paritatea. Puterea suplimentară a ID.4 AWD și accelerația mai rapidă sunt, de asemenea, un bonus frumos.

În ceea ce privește restul mașinii, ID.4 încă nu face față crossover-urilor pe benzină în spațiul interior, dar oferă un aspect și o senzație mai high-tech. The Mach-E și Modelul Y oferă o experiență de condus mai sportivă și poate fi configurat pentru o autonomie de peste 300 de mile, dar va trebui să plătiți mult mai mult pentru a obține asta.

The 2022 Chevrolet Bolt EUV este, de asemenea, comercializat ca un crossover, dar încă nu are tracțiune integrală și are mult mai puțin spațiu de marfă decât ID.4. La 247 de mile, Bolt EUV nu are nici un avantaj clar în autonomie. Cu toate acestea, Chevy are mai mult spațiu pentru picioare în ambele rânduri și o tehnologie mai sofisticată de asistență a șoferului. De asemenea, are un preț de bază mult mai mic, de 33.995 USD, dar Chevy nu se mai califică pentru creditul fiscal federal de 7.500 USD. La momentul presării, vânzările au fost, de asemenea, oprite temporar din cauza a rechemarea bateriei.

Având în vedere toate acestea, ID.4 AWD reprezintă un punct favorabil pentru vehiculele electrice chiar acum. În timp ce alte vehicule electrice excelează în domenii specifice, acestea acoperă toate bazele.

Ar trebui să iei unul?

Da. Tracțiunea integrală face o mașină bună și mai bună.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Prima evaluare Kia Niro EV 2023: practic nu trebuie să vă plictisească până la lacrimi
• Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină
• Prima revizuire a lui Rivian R1S 2022: un SUV EV potrivit pentru o expediție sau o cursă de drag