2021 Polestar 2 Electric Vehicle First Drive Review

Dacă doriți să lansați un nou tip de mașină, vă ajută să lansați o nouă marcă cu el. Cel puțin asta crede Volvo.

Constructorul suedez de automobile face all-in mașini electrice și hibrizi, dar nu credea că propriul său nume de marcă va transmite această schimbare. Astfel, în 2015, Volvo a reciclat numele unei companii de tuning pentru a crea Polestar ca o vitrină pentru tehnologia ecologică. Brandul s-a lansat cu Steaua polară 1

coupe hibrid plug-in și urmează asta cu mașina electrică Polestar 2. Ca vehicul electric (EV) de ultimă generație, Polestar 2 pare a fi un rival Tesla Model 3, dar Polestar susține că nu este cazul.

„Nu vrem să urmărim Tesla”, a spus Polestar USA. șeful Gregor Hembrough a declarat pentru Digital Trends. „Construim un vehicul electric care este o alternativă pe piață.”

Polestar poate avea probleme în a convinge clienții de asta. Ca dimensiune și scop, Polestar 2 seamănă foarte mult cu Modelul 3. Polestar își va vinde inițial mașina doar într-o configurație Launch Edition cu tracțiune integrală complet încărcată, cu dublu motor, cu un preț de bază de 61.200 USD - cu aproximativ 5.000 USD mai mult decât modelul 3 Performance de top. Cu toate acestea, spre deosebire de noile achiziții Tesla, vehiculele Polestar încă se califică pentru creditul fiscal complet de 7.500 USD (precum și unele stimulente de stat și locale). Variante mai puțin costisitoare sunt și ele pe drum, a spus Polestar.

Design si interior

Polestar 2 moștenește indiciile de design de la Volvo părinte și circulă pe platforma Compact Modular Architecture (CMA) utilizată de către Volvo XC40. Exteriorul este o copie carbon a Volvo Concept 40.2 concept car din 2016. Asta înseamnă că Polestar 2 arată ca un sedan, dar are o trapă spate în loc de portbagaj. De asemenea, are o înălțime de rulare mai asemănătoare unui SUV, deși nu se simte așa din interior.

De la volan, Polestar 2 se simte mai mult ca o mașină decât un SUV, în mare parte datorită modului în care Polestar și-a proiectat acumulatorul. În timp ce multe mașini electrice au un pachet de baterii lung și plat montat sub podea, Polestar a optat pentru stivuirea individuală. module, punând unele sub podea, altele sub bancheta din spate și încă mai multe module pe linia centrală a mașină. Acest lucru îi oferă lui Polestar 2 un podea mai jos decât Modelul 3, făcându-l să se simtă mai mult ca și cum ai sta în mașină decât pe ea. Mașina are, de asemenea, un tunel central pronunțat care împarte cabina, similar tunelurilor de transmisie din mașinile pe benzină.

La fel ca Tesla, Polestar a optat pentru un design interior minimalist, dar cu unele elemente mai tradiționale. În loc să arunce un ecran tactil în mijlocul tabloului de bord și să-l numească o zi, Polestar a păstrat grupul de indicatori și schimbătorul de viteze, oferind interiorului un aspect mai convențional.

Polestar 2 vine, de asemenea, standard cu un interior vegan, inclusiv covoare din plastic reciclat, ornamente din lemn reciclat și tapițerie dintr-o țesătură numită WeaveTex. Un interior din piele Nappa este opțional, dar versiunea vegană a fost bine executată și se potrivește mai bine cu misiunea de durabilitate a acestei mașini electrice. Păcat că Polestar a aruncat plastic negru lucios cu aspect ieftin pe suprafețe care probabil vor fi atinse frecvent, ceea ce duce la pete și zgârieturi.

Polestar 2 este cu aproximativ 5 inchi mai lat și 2 inci mai înalt decât un Model 3, dar Tesla este cu 3,5 inci mai lung. Modelul 3 are, de asemenea, un ampatament mai lung decât Polestar 2, ceea ce se traduce prin mai mult spațiu pentru picioare. Cu toate acestea, acoperișul mai înalt al lui Polestar creează mai mult spațiu pentru cap, iar configurația sa hatchback îi oferă un avantaj în spațiul de încărcare. Cu scaunele din spate la locul lor, Polestar 2 are un spațiu de încărcare estimat de producător de 15,5 picioare cubi, comparativ cu 15,0 pentru Model 3. Cu scaunele din spate pliate, Polestar 2 poate ține 38,7 picioare cubi de lucruri.

Tehnologie, infotainment și asistență pentru șofer

Polestar 2 este prima mașină de serie care primește Google Sistemul de operare Android Auto, care integrează aplicațiile Google în sistemul de infotainment. În loc de comenzile vocale generice și de navigare, obțineți Asistent Google și Hărți Google. Sistemul de infotainment se poate sincroniza și cu contul personal Google pentru personalizare suplimentară.

Primește și Polestar 2 Apple CarPlay și Android Auto, împreună cu conectivitate Bluetooth de bază, ca echipament standard. Utilizatorii non-Android pot obține în continuare aceleași funcționalități pe care le-ar avea cu aplicațiile de proiecție pe alte sisteme de infotainment, inclusiv capacitatea de a efectua apeluri și de a trimite mesaje text. Cu toate acestea, Polestar anticipează conectivitate doar pentru aplicațiile Apple „selectate”, iar CarPlay nu va fi disponibil la lansare. Polestar plănuiește să-l adauge printr-o actualizare over-the-air în 2021.

Dacă preferințele tale personale înclină spre Android, aceasta este o configurare excelentă. Grafica afișată pe ecranul tactil central de 11,1 inchi și pe grupul de instrumente digital de 12,3 inchi au fost excelente, în special pentru hărți. Ecranul tactil a fost, de asemenea, foarte receptiv. Dacă aplicațiile Google nu sunt preferate, totuși, acest sistem nu are un avantaj atât de mare.

Volvo, părintele Polestar, este sinonim cu siguranță, așa că nu este surprinzător faptul că Polestar 2 primește o mulțime de ajutoare pentru șofer. Caracteristicile standard includ monitorizarea punctului mort, avertizare de coliziune frontală, asistență pentru păstrarea benzii de circulație, recunoaștere a semnelor de trafic, autonom frânare de urgență și Pilot Assist de la Volvo, care combină controlul adaptiv al vitezei de croazieră cu intrări limitate de direcție pentru bandă centrare. Polestar a spus că versiunea sa de Pilot Assist va folosi conectivitatea în cloud pentru a detecta obstacolele rutiere în timp real și se va putea îmbunătăți prin actualizări prin aer. Cu toate acestea, Pilot Assist nu poate executa modificări automate ale benzii, cum ar fi Tesla Autopilot.

Polestar 2 va primi, de asemenea, o cheie digitală care le permite șoferilor să folosească smartphone-urile pentru a debloca și a conduce mașina, precum și pentru a acorda acces altor utilizatori. Cu toate acestea, Tesla este singurul alt producător auto care oferă această funcționalitate pe o mașină electrică până acum Hyundai și Lincoln au caracteristici similare pentru vehiculele pe benzină. Cheia digitală nu va fi disponibilă la lansare; va fi adăugat mai târziu printr-o actualizare over-the-air.

Experiență de conducere

La lansare, Polestar 2 va fi vândut exclusiv cu un sistem de tracțiune integrală cu două motoare. Puterea combinată a celor două motoare este de 408 cai putere și 487 lire-picior de cuplu, ceea ce va duce mașina de la zero la 60 mph în 4,4 secunde, potrivit Polestar. Este același lucru cu un Tesla Model 3 Long Range, dar Model 3 Performance face de la zero la 60 mph în doar 3,2 secunde, potrivit Tesla.

Mașina noastră de testare a avut și pachetul opțional de performanță, care adaugă jante din aliaj forjat de 20 de inci, frâne Brembo (cu etriere proiectate special pentru Polestar pentru a reduce rezistența aerodinamică) și Öhlins reglabile amortizoare. Aceste upgrade-uri au făcut o mare diferență pe drum, oferind complementul perfect pentru accelerația puternică a motorului electric.

Chiar și într-o setare destul de fermă (una dintre cele 22 care trebuie schimbate manual), amortizoarele reglabile au păstrat intactă coloana vertebrală a șoferului în timp ce traversau pavajul spart din New York. Odată eliberat de traficul urban, i-au oferit lui Polestar 2 o senzație de strânsă, care inspiră încredere în viraje. Frânarea regenerativă permite conducerea cu o singură pedală în setarea sa cea mai agresivă, dar pedala stângă are totuși un răspuns previzibil și liniar dacă trebuie să o folosiți. Punctul slab a fost direcția, care nu se simțea la fel de activată ca celelalte componente. Polestar 2 ar putea fi o mașină foarte agilă, dar este imposibil de spus din răspunsul vag al roții.

Polestar 2, cu specificații din SUA, este, de asemenea, evaluat pentru a tracta până la 2.000 de lire sterline. Este mai mic decât Polestar de 3.300 de lire sterline cotat anterior pe piața europeană, dar totuși mai bun decât Modelul 3. Tesla nu are un rating oficial de remorcare în SUA, deși în Europa este evaluat să remorcheze până la 2.000 de lire sterline.

Autonomie electrică, încărcare și siguranță

Polestar 2 primește un acumulator de 78 de kilowați-oră, dar numai 75 kWh este utilizabil. Cifrele oficiale ale intervalului nu sunt încă disponibile, dar Polestar se așteaptă la mai mult de 200 de mile pe baza testelor Agenției pentru Protecția Mediului (EPA). Într-un test terță parte comandat de Polestar, mașina a atins o autonomie de 205 mile pe un curs închis pe vreme caldă. Aceasta înseamnă că intervalul evaluat EPA va fi probabil mai mare, dar probabil nu suficient pentru a se potrivi cu maximul de 322 de mile al Tesla Model 3 Long Range.

Încărcarea durează 11 ore de la o stație de încărcare a casetei de perete de 11 kilowați sau, dacă ești cu adevărat disperat, 22 de ore de la o priză standard de 120 de volți. Încărcarea rapidă DC de până la 150 de kilowați poate oferi o încărcare de 80% în 40 de minute.

Evaluări de siguranță de la Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS) și National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) nu sunt încă disponibile, dar Polestar se așteaptă ca primul său EV să funcționeze bine în testele de impact. Mașina are structuri speciale de impact, concepute pentru a proteja acumulatorul în caz de accident și pentru a ține cont de lipsa unui motor în protecția ocupanților la impact.

Polestar oferă o garanție de patru ani, 50.000 de mile pentru vehicul și o garanție de opt ani, 160.000 de mile pentru baterie. Tesla oferă același termen de garanție pentru vehicul și același termen de garanție a bateriei pentru versiunile de nivel inferior ale modelului 3. Modelele Model 3 Long Range și Performance beneficiază de o garanție a bateriei de opt ani, 120.000 de mile.

Cum ar configura DT această mașină

Configurarea unui Polestar 2 este simplă, deoarece singurele opțiuni sunt Pachetul Performance (5.000 USD), tapițeria din piele Nappa (4.000 USD), jantele de 20 inchi (1.200 USD) și culorile speciale de vopsea (1.200 USD). Frânele Brembo și amortizoarele Öhlins ale Performance Pack merită banii în plus, dar tapițeria din piele pare inutilă. Interiorul standard este deja destul de frumos și oferă mașinii și mai multă credibilitate ecologică.

Aprecierea noastră

La o inspecție mai atentă, Polestar 2 chiar nu este ca Tesla Model 3. Nu se poate egala cu Tesla ca autonomie sau performanță și, în ciuda reputației sale de inovație în materie de siguranță, Volvo, părintele Polestar, încă nu are un răspuns la Tesla Autopilot. Cu toate acestea, specificațiile nu spun întreaga poveste.

De la fața încruntă până la interiorul său centrat pe ecranul tactil, Modelul 3 le cere cumpărătorilor să arunce tot ce știu despre conducere. Este o mașină futuristă care nu te lasă niciodată să uiți acest fapt. În loc să anticipeze nevoile șoferului, Model 3 se așteaptă ca șoferul să-și urmeze exemplul. Polestar 2 face lucrurile diferit.

Prima mașină electrică a lui Polestar se simte ca pe cea de-a 10-a. De la aspectul interior până la reglarea suspensiei, fiecare detaliu pare bine gândit și născut din experiența unui producător auto consacrat, mai degrabă decât a unui nou venit. Cererea pieței pentru ceva nou poate să fi dus la crearea Polestar, dar experiența Volvo este cea care face această mașină atât de bună.

Polestar 2 preia tot ce este bun despre mașinile electrice și îl prezintă într-un pachet familiar. Este o abordare care ar putea câștiga probabil mulți convertiți, pe măsură ce mașinile electrice trec de la a fi o curiozitate la o marfă. Păcat că Polestar nu intenționează să urmărească volumele de vânzări ale Tesla, cel puțin nu imediat. Pentru moment, marca vizează cifre anuale de „zeci de mii”, mai degrabă decât sute dintre miile de mașini pe care Tesla le construiește în prezent anual, a declarat șeful american Gregor Hembrough pentru Digital Tendințe.

Ar trebui să iei unul?

Da. Între Steaua polară 1 și Polestar 2, noul brand Volvo, a început excelent.

Recomandările editorilor

• Tesla prezintă primul Cybertruck după doi ani de întârzieri
• Tesla Cybertruck: preț zvonit, data lansării, specificații și multe altele
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• 2024 Polestar 2 primește o revizuire majoră pentru anul model 2024
• Kia EV6 GT Revizuirea primei mașini: puneți puțin mai multă distracție în vehiculele electrice