Prima evaluare Kia EV6 2022: un vehicul electric care sfidează așteptările

„Uau.” Acesta este cuvântul care mi-a scăpat de pe buze când am activat prima dată modul Sport pe EV6. Totuși, ar putea fi folosit pentru a descrie cea mai mare parte a experienței mele cu vehiculul în timpul unui eveniment de primă conducere.

Trecerea Kia de la un producător de mașini entry-level la un iubit de mijloc de pe piață cu ajutorul lui SUV Telluride continuă cu cea mai recentă ofertă. EV6 prezintă evoluția nu numai a mărcii, ci și a ofertelor sale de vehicule electrice. EV6 este un vehicul mai mare decât vă așteptați, pe care Kia îl numește un CUV (Crossover Utility Vehicle) cu spațiul unui SUV și poziția de condus a unui sedan. Totul este mai mult decât anticipați.

În timp ce alți producători de automobile s-au plâns de trecerea lor la vehiculele electrice cu primele lor vehicule în ultimii ani, Kia a fost în joc de câteva generații. De la o versiune electrică a Soul la Niro EV, producătorul coreean a fost ocupat. Recent, Hyundai Motor Group (compania-mamă a Kia) a introdus o arhitectură EV numită

E-GMP (Platformă modulară globală electrică). EV6 este Kia inaugurală pe acel sistem de baterie și motor, în timp ce Hyundai are propriul său sistem Ioniq 5.

În fotografii, ambele vehicule arată mai mici decât ceea ce experimentați în viața reală. Realitatea este că EV6 are exact același ampatament ca și Telluride la 114,2 inci. Iluzia este eliminată datorită împingerii roților până la marginea vehiculului. Deci, deși ar putea arăta ca un hatchback compact, este de fapt mai apropiat ca dimensiuni de un sedan de dimensiuni medii, cu o lungime de 184,3 inchi - doar cu un inch și jumătate mai scurt decât un BMW Seria 3.

Dimensiunea sa reală nu este singura surpriză. Sincer, EV6 oferă probabil mult mai mult decât se așteaptă majoritatea oamenilor de la Kia. În timp ce conduceți versiunile cu tracțiune integrală și cu tracțiune spate ale nivelului de echipare GT în nordul California, este clar că producătorul coreean de automobile este gata să preia atât parveniții din automobile, cât și OEM-uri tradiționale.

La baza acestei performanțe se află tehnologia sistemului de propulsie care, în multe privințe, a evoluat dincolo de cea a producătorilor de automobile precum Mercedes. Cea mai impresionantă parte a E-GMP este că este o arhitectură de 800 de volți, ceea ce înseamnă că se încarcă rapid. Vehiculul va suporta încărcare de până la 350 kW la stații de încărcare rapidă DC compatibile. Este mai rapid decât orice altceva pe drum în acest moment și este egalat doar de Hyundai Ioniq 5. Kia spune că se va încărca de la 10 la 80% în mai puțin de 18 minute la o stație de încărcare de 350 kW.

Rapid. Poate prea repede.

Asta înseamnă să stai în jur. Pe drum, echipamentul GT este rapid într-un mod în care cifrele nu le surprind pe deplin. Versiunea AWD are 320 de cai putere și 446 de lire-picior de cuplu, ceea ce oferă versiunii AWD un timp de la zero la 60 de 5,1 secunde - cu două secunde mai rapid decât versiunea RWD GT cu 7,2 secunde. Nu este cel mai rapid vehicul electric pe care l-am condus vreodată, dar această zguduire inițială te poate împinge înapoi în scaun într-un mod în care Volkswagen ID.4 și Chevy Bolt pur și simplu nu.

În timp ce luam inversurile din California de Nord, am întâlnit puțin mai multă rulare a caroseriei decât am anticipat la un vehicul cu atâta putere. Pentru 90% dintre șoferi, nu este o problemă; Kia ne-a dezlănțuit pe drumuri tehnice montane, cu mai multe întoarceri decât întâmpină majoritatea oamenilor într-o lună. Dar pentru cei care caută o trapă fierbinte cu accelerație egală cu viraje, EV6 pur și simplu nu este chiar acolo. Este aproape, totuși.

După cum ați anticipa, a existat mai multă supravirare în versiunea RWD a vehiculului decât în ​​varianta AWD. Chiar și când am eliberat cauciucurile, sistemul de siguranță a remediat rapid lucrurile. Și chiar și cu rularea caroseriei, m-am distrat în continuare pe drumurile care probabil erau mai potrivite pentru Kia Stinger decât EV6.

Atât loc pentru activități

Înăuntru, din nou, este mai mare decât crezi. Vehiculul se simte spațios. Geamurile mari sporesc doar dimensiunile vehiculului de dimensiuni medii. Oamenii înalți ar trebui să se bucure. La peste 6 metri înălțime, de obicei trebuie să împing scaunul până la capăt pentru a conduce. În EV6, mai era loc pentru cei mai înalți decât mine să stea confortabil la volan.

Chiar și cu scaunul șoferului împins atât de mult înapoi, am putut să stau confortabil în spate și chiar aveam câțiva centimetri de spațiu între genunchi și scaunul din față. Scaunele din spate se înclină, de asemenea, pentru a îmbunătăți și mai mult experiența. Există loc pentru trei pe bancheta din spate, dar unul dintre ei ar trebui să fie un copil mic pentru ca toți trei să facă mai mult de 30 de minute înainte de a se irita cu coatele însoțitorilor lor.

Spațiul de marfă este aproape în mijlocul câmpului SUV-urilor EV. Cu scaunele din spate ridicate, portbagajul are un spațiu de 24,4 picioare cubi. Cu cele două scaune din spate jos, spațiul crește la 50,2 picioare cubi. Este mai mult decât Volvo XC40 Recharge și la egalitate cu Kia Niro EV, dar mai puțin decât Ioniq 5, ID4 și Mach-E.

Între timp, materialele s-au simțit mai luxoase decât ați anticipa. Aceasta este un fel de arma secretă a Kia și Hyundai: faceți interiorul să pară că ați plătit mai mult pentru vehiculul dvs. Scaunele din piele vegană se simțeau ca piele de căprioară, fără ca întregul să ucidă partea animală. Materialele bordului și consolei centrale au fost la fel de impresionante.

Aranjarea comenzilor a durat câteva minute pentru a se obișnui, având în vedere aspectul interesant al consolei centrale a vehiculului. Scaunele încălzite și comenzile de pe volan sunt la capătul consolei. Odată ce le găsești, are sens. Dar, am să mărturisesc, am petrecut câteva minute încercând să aflu locația lor.

O caracteristică intrigantă este că panoul de control de sub ecranul tactil de 12,3 inchi comută de la comenzile climatice la tastele rapide pentru sistemul de infotainment. Butoanele fizice servesc de trei ori ca control al temperaturii, control al volumului și control al reglajului. Este un truc înțelept care oferă șoferului butoane fizice fără prea multă dezordine. Deși la început s-ar putea să pară un pic înțelept, am considerat că este un compromis excepțional într-o lume cu tot mai puține comenzi disponibile în afara sistemului de infotainment.

Sistemul de infotainment nu este diferit de ceea ce am văzut la Kia și Hyundais recente. Acceptă Apple CarPlay și Android. Nu a existat o latență mică sau deloc pentru comutarea între funcții și ecrane de pornire. În general, nu este nimic inovator, dar își face treaba fără a forța șoferul să caute funcții ascunse.

Ceea ce este distractiv este afișajul head-up (HUD), precum Mercedes EQS și S-Class. Da, Mercedes. EV6 are săgeți de direcție turn-by-turn care apar și vă îndreaptă în direcția corectă pe măsură ce vă apropiați de un colț sau de un schimb. Într-un sens giratoriu (am reușit să găsim câteva în California), săgețile au fost de mare ajutor în navigarea intersecțiilor circulare. De asemenea, la fel ca Mercedes, cu controlul adaptiv al vitezei de croazieră activ, HUD-ul va plasa o linie strălucitoare sub bara de protecție a vehiculului pe care EV6 îl urmărește. Este o amintire plăcută că senzorii și computerul mașinii își fac treaba.

Hai! Hai! Hai

Kia lansează EV6 cu șase niveluri de echipare și un preț de pornire de 40.900 USD (fără includerea unei taxe de destinație de 1.215 USD). Cea mai puțin costisitoare versiune se numește Light. Va fi livrat cu o baterie mai mică decât restul gamei de 58,0 kWh și o gamă țintă de 232 mile.

Producătorul auto va împărți apoi nivelurile de echipare în Wind și GT. Ambele vor avea variante AWD și FWD, în timp ce Wind va primi un al treilea „pachet tehnologic”. Toate aceste vehicule vor veni cu un pachet de baterii cu o capacitate mai mare de 77,4 kWh. Kia nu a împărtășit informații despre faptul dacă acel număr de capacitate era dimensiunea brută a pachetului sau dimensiunea utilizabilă a pachetului. Sperăm că vor împărtăși aceste informații în viitor.

Ceea ce știm este că versiunile RWD ale vehiculelor cu acel pachet mai mare vizează o autonomie de 310 mile, iar versiunile AWD vizează 274 mile.

Dar aceste cifre pot fi conservatoare. Având o viteză de croazieră între 40 și 55 de mile pe oră, într-un vehicul AWD, vehiculul mi-a spus că ating 4,9 mile pe kWh mult mai mult decât eficiența așteptată de 4 mile pe kWh. Versiunea AWD GT pe care am condus-o a început ziua cu o autonomie estimată de 290 de mile, dar mi-a oferit autonomie de 254 de mile la sfârșitul zilei cu 88% din capacitate rămasă, mai degrabă decât cele 241 anticipate mile.

După un condus excesiv de agresiv mai târziu, am diminuat în mod evident aceste cifre, dar este probabil ca atât AWD iar vehiculele RWD vor avea o autonomie ceva mai mare decât o lasă Kia odată ce își vor face drum în lumea reală.

Momentul potrivit, mașina potrivită

EV6 s-ar putea să nu fie la fel de înalt ca un SUV, dar designul său intrigant și hatchback îi conferă senzația unui vehicul mai înalt într-un pachet care conduce mai mult ca o mașină decât ca un vehicul utilitar. Greutatea sa creează mai multă rulare a caroseriei decât ți-ai dori de la un hot-hatch, dar nu merge cu adevărat după acea piață, chiar dacă nivelul de echipare AWD GT iese rapid din linie.

În timp ce modelul de 40.000 USD nu depășește bariera de 250 de mile de autonomie, RWD Wind de 47.000 USD vă va duce la 310 mile de acasă fără oprire. Cea mai bună încărcare din clasă de 350 kW face chiar și bateria mai mică să fie mai puțin o problemă, deoarece timpul petrecut la stațiile de încărcare rapidă va fi mult mai puțin decât orice altceva pe drum. În plus, vehiculul este eligibil pentru creditul fiscal de 7.500 USD.

Încă o dată, Kia oferă un vehicul care pare mai scump decât prețul său de pornire, cu tehnologie și caracteristici care se găsesc pe vehiculele din clasa de lux din Germania. Face toate acestea într-un pachet care se încadrează cu îndemânare între SUV și lumea mașinilor și are un design care iese în evidență din mulțime.

Recomandările editorilor

• Șoferii Ford EV pot folosi 12.000 de Tesla Supercharger începând din 2024
• Revizuiesc mașinile electrice pentru a trăi. Iată-l pe care aștept să-l cumpăr
• Kia EV6 vs. Niro EV: De ce ar fi mai bine să plătești mai mult
• Chevrolet Silverado EV 2024 este un pickup electric construit pentru muncă și distracție
• Cum să urmăriți GM dezvăluirea Chevy Silverado EV în direct la CES 2022 astăzi