Acum un an, mi-am cumpărat un Jeep Wrangler nou. A hibrid plug-in model! Și nu m-am sfiit raționamentul meu pentru cumpărarea versiunii PHEV a Wrangler: Am ales acest grup motopropulsor în detrimentul versiunilor pe benzină doar pentru că se califica pentru creditul fiscal pentru vehicule electrice de 7.500 USD al guvernului federal.
Cuprins
- Nu toate PHEV-urile sunt create egale
- Locuri de parcare grozave
- Starea tristă a încărcării publice a vehiculelor electrice
- Nu voi cumpăra un EV în curând
Se pare că acesta a fost un motiv destul de mare pentru mult a americanilor. Jeep Wrangler 4xe a fost cel mai bine vândut hibrid plug-in (PHEV) în SUA în 2022, depășind o gamă largă de mașini mai accesibile și mai practice. 4xe a reprezentat aproape un sfert din vânzările Wrangler anul trecut, ceea ce este pur și simplu uimitor. Dar trece testul de ochi - văd 4x pretutindeni.
Videoclipuri recomandate
După un an și peste 6.000 de mile cu Wrangler-ul meu 4xe, am dezvăluit starea jenantă a încărcării vehiculelor electrice urbane, am găsit câteva avantaje neașteptate și am reconsiderat complet dacă aș cumpăra un vehicul electric.
Legate de
- Jeep lansează primele două SUV-uri electrice în SUA în 2024
Nu toate PHEV-urile sunt create egale
„Plug-in hybrid” nu garantează o autonomie mare sau economie de combustibil combinată – iar Wrangler 4xe este exemplul strălucitor. Pentru a fi pe deplin clar, știam că asta se întâmplă. Conducerea unui camion de 5.000 de lire sterline cu aerodinamica unei clădiri de birouri folosind o baterie de 17 kWh a fost nu va echivala cu multă autonomie electrică. Dar este încă puțin descurajant să pornești pe o unitate cu încărcare 100% și să vezi că procentul bateriei scade în fiecare minut. Chiar și la viteze în jurul orașului, veți obține puțin mai mult de 20 de mile condus în modul EV, iar eficiența mea combinată pentru ultimii 6.000 de mile este de 23 mpg. Pe baza a ceea ce am citit online, este mai bun decât majoritatea oamenilor care conduc modelele obișnuite cu patru sau șase cilindri pe benzină, dar nu cu mult.
Din când în când văd valoarea în ea, chiar și cu limitările evidente. Pot face excursii scurte în jurul locului în care locuiesc în NYC doar cu baterie, ceea ce este mult mai relaxant experiență decât să asculți și să simți motorul cu benzină în mod constant (Wrangler-ul nu este cunoscut pentru sunetul său izolatie). Și se simte bine să reducă cantitatea de poluare din oraș, chiar dacă este doar o cantitate infimă. Chiar și atunci când utilizați motorul pe benzină, sistemul hibrid permite să se oprească motorul mult mai des decât în mod obișnuit sistem de pornire/oprire automată, care se oprește atunci când coborâți dealuri și timp de câteva secunde, trageți de pe linie dintr-un Stop.
Sistemul de propulsie hibrid oferă, de asemenea, o creștere considerabilă a puterii față de celelalte modele Wrangler (375 CP și 470 lb.-ft), ceea ce este apreciat serios atunci când urcați acest camion greu pe dealuri, treceți pe autostradă și săriți rapid la viteză pe un oraș scurt pe rampe. Și contrar credinței populare, puterea motorului electric este încă disponibilă chiar și atunci când bateria arată „<1%” în bord – există întotdeauna o cantitate notabilă de baterie rămasă în rezervă pentru a continua să rotească motorul pentru perioade scurte de putere. Parțial datorită frânării regenerative agresive, care va economisi și întreținerea plăcuțelor de frână și a rotorului în timp.
Sistemul de propulsie PHEV aduce ceva la masă, dar nu este eficiență.
Jeep nu renunță la construirea acestor așa-numiți „hibrizi de conformitate” în curând, așa că ar trebui să ne obișnuim. De când mi-am cumpărat Wrangler-ul, compania a lansat un nivel de echipare Willy’s (puțin) mai accesibil pentru Wrangler 4xe, precum și Grand Cherokee 4xe cu aceeași motorizare și eficiență medie. nu vom vedea modele Jeep complet electrice până în anul model 2025și chiar și în acel moment, PHEV-urile nu dispar. Este ușor să fii cinic și să continui să subliniezi că acești hibrizi plug-in cu baterii minuscule și economia de combustibil mai puțin decât stelară nu face nimic pentru a ajuta la tranziția noastră de la fosile vehicule cu combustibil. Dar este ajutând ideea de a vă conecta mașina să pătrundă în conștiința publicului – ceea ce este deosebit de greu în rândul iubitorilor de suc de dinozaur care conduc Jeep-uri.
Locuri de parcare grozave
Glumesc în mod regulat că bateria hibrid a lui Wrangler 4xe este cea mai utilă ca permis de parcare gratuit. Având în vedere cât de scurtă este autonomia de rulare electrică, doar umplerea bateriei nu merită să căutați un încărcător la fiecare destinație. Dar când există o bancă frumoasă de încărcătoare pentru vehicule electrice într-un loc de parcare excelent, poți să pariezi că profit de situație.
Parcarea aeroportului are locuri dedicate de încărcare a vehiculelor electrice chiar lângă lifturi. Ikea permite vehiculelor electrice să parcheze lângă ușă, mai degrabă decât un teren de fotbal în spatele parcării. Multe dintre stațiunile mele de schi locale pun vehiculele electrice chiar lângă parcarea premium cu plată - gratuit. Și Încărcătoarele din NYC iti da ocazia sa de fapt găsiți un loc de parcare pe stradă - cel puțin, într-o mână de cartiere.
Eu nu nevoie să încarc, dar cu siguranță îmi plac locurile frumoase de parcare.
Da, recunosc cât de antisocial este asta. eu do mă simt rău când iau un loc de încărcare de la cineva un Rivian sau Tesla OMS are nevoie acea putere a bateriei pentru a ajunge la următoarea destinație. Dar știi ce? Primul venit, primul servit. Am o mufă de încărcare, așa că „aparțin” acolo la fel de mult ca și ei. Și cu siguranță aparțin acolo mai mult decât mașinile pe benzină în mod constant bloc încărcătoare, ceea ce este extrem de problematic în zona aglomerată din New York.
Starea tristă a încărcării publice a vehiculelor electrice
Am observat o creștere constantă a instalărilor de încărcătoare pentru vehicule electrice în oraș în ultimul an, dar problemele cu spart, neoperaționale, blocat, și încărcătoare complet pline sunt tot la fel de rele. Nu există nimic care să se apropie de un sistem unificat pentru a ști unde sunt încărcătoarele, dacă sunt disponibile pentru public și dacă vor fi de fapt lucru când ajungi acolo. De asemenea, sunt încă uluit de gama largă de sisteme de plată - la oră, la kW sau ambele - și structurile de costuri diferite care pot fi adesea mai scumpe decât doar cumpărarea de gaz.
NYC este cel mai dens oraș din țară, dar infrastructura de încărcare de aici este cu adevărat teribilă. Pentru un oraș care se luptă cu emisiile auto și care urmărește legi stricte de mediu, este îngrozitor cât de puțin a făcut pentru a sprijini vehiculele electrice. Garajele private taxează adesea între 100 și 200 USD per lună doar pentru a vă încărca vehiculul electric (o primă de aproximativ 20% față de ceea ce plătiți pentru a parca), iar majoritatea garajelor au doar câteva încărcătoare pentru vehicule electrice de împărțit între sute de sute lunare și zilnice. parcatorii.
Există un total mare de 41 de stații publice de încărcare pentru vehicule electrice în NYC, un oraș cu 9 milioane de locuitori.
Pentru marea majoritate a oamenilor care nu parchează într-un garaj privat, opțiunile de încărcare publică sunt șocant de limitate. Sunt doar 35 Stații publice de încărcare de pe marginea celor cinci cartiere (și mai ales doar în trei), unde veți plăti de la 1 USD până la 2,50 USD/oră pentru o taxă de 6,2 kW. Și sunt doar șasestații publice de încărcare rapidă DC. Mai sunt 18 benzinării numai în Manhattan. Într-un oraș cu aproximativ 9 milioane de locuitori, această mică investiție în încărcarea publică a vehiculelor electrice este insultătoare. Și este cel mai mare motiv pentru a ezita în a trece la un EV.
Nu voi cumpăra un EV în curând
Deținând un PHEV m-a convins că nu voi fi cumpărând un EV oricând în curând. La fel ca majoritatea oamenilor avansați în tehnologie, inițial mă gândeam să cumpăr un EV - dar sunt asa de Mă bucur că am mers cu un PHEV, astfel încât să pot vedea toate suișurile și coborâșurile vieții EV, fără a fi nevoie să mă bazez pe el. Acum că eu poate sa conectați-l și încerc să încarc cât mai des posibil, văd cât de frustrant ar fi să dețineți un vehicul electric chiar acum – în special în NYC și pentru modul în care conduc.
Nu am navetă cu mașina. Când conduc, călătoria este fie incredibil de scurtă în jurul orașului, fie incredibil de lungă pentru a scăpa de el. Fac în mod regulat drumuri directe de la 200 până la 250 de mile de acasă, ceea ce teoretic nu este o problemă pentru gama de vehicule electrice moderne... până când vă amintiți că trebuie să încărcați. În locurile în care merg de obicei, puteți găsi încărcătoare lente de Nivel 2 împrăștiate, dar sunteți norocos să găsiți un încărcător rapid de Nivel 3 sau DC pe o rază de 50 de mile. Deschideți Tesla Superchargers poate ajuta, dar nu poate rezolva singur această problemă.
Și asta dacă pot chiar să-mi încep călătoria cu baterie 100%, ceea ce este clar că mă voi strădui să-l fac - cel puțin în orice mod eficient din punct de vedere al costurilor sau al timpului. Nu am nicio dorință să adaug în mod voluntar ceva din această anxietate de încărcare în călătoriile mele. Și amintiți-vă, sunt un tocilar care este dispus să planifice din timp și să remedieze problemele tehnice - imaginați-vă dacă aș fi normal persoană.
Mă bucur că am cumpărat un PHEV, pentru că mi-a arătat toate motivele pentru care nu sunt pregătit pentru un EV complet.
aș face absolut cumpără alt PHEV. Aș merge atât de departe încât să spun că o fac numai cumpăr un PHEV ca următoarea mea mașină. Îmi place capacitatea de a conduce numai cu energie electrică, cum ar fi puterea suplimentară la robinet, și de a face față anxietății de gamă zero sau preocupărilor legate de încărcare. The cele mai bune PHEV produse astăzi oferă deja o autonomie EV de peste 40 de mile și asta se va îmbunătăți doar când îmi cumpăr următoarea mașină. Am mult mai multă încredere în avansarea PHEV-urilor decât în progresul infrastructurii de încărcare în SUA, urmând doi până la trei ani înainte. Este regretabil pentru cei care cu adevărat do vreau să conduc un vehicul electric, dar aceasta este realitatea situației și nu voi muri pe acest deal.
Recomandările editorilor
- 4 moduri în care cel mai bine vândut hibrid plug-in din S.U.A. a devenit mai bine pentru 2024
- Producătorul auto chinez Zotye vrea să înceapă să vândă mașini în SUA în termen de doi ani
