Lamborghini Revuelto: un hibrid super plug-in

Industria auto într-o perioadă de tranziție centrată pe electrificare și conectivitate. Chiar și Lamborghini, copil sălbatic al industriei auto, trebuie să ia în considerare aceste tendințe. Dar Lamborghini face întotdeauna lucrurile în felul său.

Lamborghini Revuelto este înlocuitorul supermașina Aventador, și cel mai recent dintr-o serie lungă de mașini de vis cu motoare V12 care include legendarele Miura, Countach, Diablo și Murciélago. Dar Revuelto este un hibrid plug-in – primul Lamborghini – și include mai multă tehnologie ca niciodată, marcând un pas mare pentru brand în aceeași direcție pe care o ia restul industriei.

Revuelto continuă tradiția Lamborghini a supermașinilor uimitoare, dar sub piele, este mai mult decât o colecție. a cuvintelor la modă tehnologice, a subliniat CTO Lamborghini Rouven Mohr într-un interviu în timpul debutului în America de Nord a mașinii la New York Oraș. De la designul grupului motopropulsor hibrid plug-in până la elementele aerodinamice ascunse din modelul Revuelto. Stilul demn de Instagram, Mohr a explicat cum inginerii păstrează esența Lamborghini în acest era high-tech.

La modă târziu

Lamborghini a marcat tendințele cu Miura și Countach, dar de data aceasta este la modă târziu la petrecere. Super-mașinile hibride plug-in au ajuns în mare măsură în urmă cu aproximativ un deceniu, când Ferrari LaFerrari, McLaren P1 și Porsche 918 Spyder au apărut practic simultan. McLaren a revenit recent la tehnologia hibridă plug-in cu Artura, în timp ce Rimac Nevera și Pininfarina Battista, complet electrice, au abandonat complet motoarele cu ardere.

Lamborghini nu este pregătit să devină complet electric, dar după ce s-a implicat în electrificare Sián FKP-37 și Countach LPI 800-4 hibrizi, compania a considerat că era momentul potrivit pentru un hibrid plug-in. Trei motoare electrice - unul care alimentează fiecare roată din față și un al treilea atașat celui cu opt trepte transmisie cu dublu ambreiaj — permite conducerea electrică limitată, cu energie stocată într-un interval de 3,8 kilowați-oră acumulator. Totul este în concordanță cu vremurile.

„Mediul social s-a schimbat”, a spus Mohr, menționând reglementări mai stricte privind emisiile și îngrijorare persistentă că clienții europeni vor avea nevoie, în cele din urmă, de o formă de mod electric pentru a avea acces centrele oraselor. Îmbunătățirile tehnologice, cum ar fi bateriile mai dense de energie, precum și programul Lamborghini pentru înlocuirea modelelor, au făcut ca acesta să fie momentul potrivit pentru a lansa un hibrid plug-in, a adăugat Mohr.

„Facem pașii potriviți pentru momentul potrivit când schimbăm mașina”, a spus el. „Acum cinci ani nu ar fi corect, pentru că între timp avem nu numai [îmbunătățiri ale] tehnologiei bateriei, ci și strategia de control. Am avut timp să învățăm.”

Inima motorului este un V12 de 6,5 litri - doar al treilea V12 din istoria Lamborghini. În timp ce primul Lamborghini V12 a durat zeci de ani, al doilea a avut o durată de viață relativ scurtă, propulsând doar Aventador, care a fost dezvăluit în 2011 și și-a încheiat producția în 2022. A fost necesar un nou design pentru a îndeplini regulile mai stricte privind emisiile, precum și cerințele de ambalare ale grup motopropulsor hibrid plug-in, a spus Mohr, oferind totodată inginerilor ocazia de a se îmbunătăți performanţă.

Și l-au îmbunătățit. În sine, motorul produce 813 CP - în creștere față de 769 CP în versiunea finală a Aventador. Adăugați motoarele electrice și obțineți 1.001 de cai putere, suficient pentru a lansa Revuelto de la zero la 62 mph în 2,5 secunde și la o viteză maximă de peste 218 mph, potrivit Lamborghini. Pentru că Lamborghini și-a păstrat clasicul V12, în loc să treacă la un motor mai mic, ajutat de un turbocompresor sau de supraalimentare, așa cum Alți constructori de mașini au făcut-o, Revuelto păstrează sunetul care face Lamborghini-urile la fel de dramatice la auzit, precum sunt la arăta. la.

Amestec perfect

Zgomotul motorului nu este singurul lucru pe care inginerii Lamborghini au încercat să îl păstreze. În timp ce rivalii s-au concentrat mai îndeaproape pe timpii pe tur și specificațiile, Lamborghini a căutat să stârnească emoții cu o experiență de condus mai viscerală. Asta va continua cu Revuelto.

„Performanța este linia de bază”, a spus Mohr, „dar nu este suficientă pentru noi. Lamborghini este și Lamborghini pentru că suntem mereu în căutarea acestui efect „wow”.

Adăugarea unui sistem hibrid plug-in riscă să dilueze acest efect prin adăugarea unui strat tehnologic între șofer și mașină. La fel ca majoritatea mașinilor moderne de performanță, Revuelto este incredibil de complex. Poate folosi motoarele sale din față pentru vectorizarea cuplului, direcționând mai multă putere către o roată din față sau cealaltă, după cum este necesar, folosind frânarea regenerativă să decelereze în timp ce își reîncarcă acumulatorul și să implementeze o serie de sisteme bazate pe software pentru a ajusta proporțiile de energie electrică și puterea pe benzină, precum și grosimea păturii electronice de siguranță pentru șoferii de diferite niveluri de calificare — cu 13 posibile combinatii. Scopul a fost de a face toate aceste amestecuri împreună.

„Minunea este că mașina nu se simte ca un hibrid”, a spus Mohr, în parte pentru că motoarele electrice ajută în principal motorul cu ardere. În timp ce Lamborghini oferă un mod EV pentru a vă târâi în centrul orașului, de fiecare dată când V12 se aprinde, motoarele sunt folosite în principal pentru a-l susține prin completarea golurilor din curba sa de cuplu.

Formă și funcție

Pe lângă faptul că sună și conduce ca un Lamborghini, Revuelto trebuia să arate rolul. Cu farurile sale cu aspect extraterestră fixate adânc în prize înnegrite (similar cu modelul din 2017 Conceptul Terzo Millenio), motor expus și evacuare asemănătoare propulsorului, cu siguranță o face. Revuelto arată ca doodle-ul supercar al unui elev de gimnaziu care prinde viață, dar există o inginerie grozavă în spatele stilului.

În timp ce ocolim mașina, Mohr arată cu mândrie micile detalii care fac Revuelto să funcționeze. Un splitter frontal mare iese din nasul ascuțit. Lucrând cu un difuzor spate mai mare și aripa spate mobilă, ajută la generarea forței aerodinamice, care împinge cauciucuri în trotuar pentru a genera mai multă tracțiune - ceva ce vă doriți cu siguranță atunci când manevrați 1.001 CP.

Deplasându-se pe partea laterală a mașinii, Mohr subliniază modul în care aerul este direcționat prin orificiile roților din față, ajutând la răcește frânele în timp ce împiedică acumularea aerului și afectează echilibrul aerodinamic, fără a fi vizibil jaluzele. Chiar în spatele ușilor, o formă în zig-zag găzduiește două conducte de aer: unul pentru tragerea de aer rece în compartimentul motor și altul pentru captarea aerului cald care iese de la frânele din față. Acest lucru permite aerului cald să curgă în jurul părților laterale ale mașinii, reducând rezistența aerodinamică, fără a fi ingerat în compartimentul motor. Motoarelor nu le place aerul cald.

A face din Revuelto un hibrid plug-in a însemnat, de asemenea, montarea mai multor componente într-o amprentă similară cu Aventador non-hibrid. Revuelto nu este o mașină mică (este cam la fel de lată ca un Chevy Suburban), ci decizii inteligente de ambalare, cum ar fi plasarea acumulatorului în tunelul central între scaune și montarea transmisiei lateral în spatele motorului înseamnă că nu există indicii evidente că acesta este un plug-in hibrid.

Fibra de carbon este obligatorie pentru un supermașină, dar Lamborghini a profitat de această ocazie pentru a-și îmbunătăți jocul folosind trei forme diferite de construcție din carbon. Coloana vertebrală a șasiului este realizată din plastic ranforsat cu fibră de carbon (CFRP) realizat printr-un nou proces de producție care permite fiecărei componente să servească mai multe funcții. Alte elemente sunt fabricate din compozit forjat dezvoltat de Lamborghini, în care fire scurte de carbon sunt înmuiate în rășină și întărite sub presiune într-o matriță încălzită. Coacerea în autoclavă, care produce materialul strălucitor pe care îl vedeți pe mașinile cu caroserie expusă din fibră de carbon, a fost folosită pentru acoperiș și alte părți în care estetica era importantă.

Acest lucru a permis ca partea din față și structuri de impact mai ușoare din carbon, înlocuind elementele din aluminiu utilizate în Aventador (structura din spate este încă din aluminiu). În general, șasiul Revuelto este cu 10% mai ușor decât cel al lui Aventador, conform Lamborghini, dar acest lucru este compensat de greutatea adăugată a sistemului hibrid plug-in. La 3.906 de lire sterline fără fluide, Revuelto cântărește cu aproximativ 490 de lire sterline mai mult decât versiunea finală a lui Aventador.

Mai multă tehnologie, mai puține distrageri

Supercars nu sunt cunoscute pentru sistemele de infotainment elaborate; La urma urmei, accentul ar trebui să fie pus pe conducere. Dar clienții Lamborghini au cerut o tehnologie de infotainment mai elaborată, a spus Mohr, astfel încât Revuelto primește un model de 8,4 inchi. ecran tactil orientat spre portret, un grup de instrumente digital de 12,8 inchi pentru șofer și un ecran tactil de 9,1 inchi pentru pasager. Compatibilitate Amazon Alexa este încorporat, iar șoferul și pasagerul pot chiar să treacă informații de la un ecran la altul.

Privirea unui ecran, să nu mai vorbim de glisarea, poate fi dificilă în timp ce ești aruncat pe scaun, deoarece Revuelto face ceea ce a fost conceput pentru a face, dar șoferul ar trebui să fie cel puțin relativ liber distrageri. Pentru o conducere serioasă, informațiile de pe afișajul grupului de instrumente pot fi reduse doar la citirea vitezei și a vitezelor. Dispunerea diferitelor afișaje a fost, de asemenea, testată pe pistă, la fel ca orice alt aspect al mașinii.

„Cu șoferii noștri profesioniști, am petrecut o mulțime de sesiuni de testare pe pista de manevrabilitate”, a spus Mohr. „Nu este întâmplător, există cu adevărat multă muncă în spate pentru a avea cea mai bună soluție pentru fiecare condiție de condus.”

Ce urmeaza?

Revuelto este probabil destinat unei vieți lungi. Mărcile high-end precum Lamborghini se mișcă, în general, într-un ritm mai lent decât restul industriei auto, unde modelele sunt de obicei reproiectate la fiecare patru ani și ceva. Aventador a avut o perioadă de valabilitate de aproximativ un deceniu, iar unele dintre modelele care au apărut înainte au durat și mai mult. Dar, având în vedere atât de multă discuție despre vehiculele electrice și interdicțiile planificate privind vânzările de mașini noi pe benzină în locuri precum California și Europa, este greu să nu întrebi când Lamborghini va lansa o supermașină complet electrică.

„Va veni un moment în care performanța va fi mult mai bună decât o mașină cu combustie, încât tinerii nu sunt mai sunt interesat de lumea veche”, a spus Mohr, descriind ceea ce crede el va fi adevăratul glas de moarte pentru mașini precum Revuelto. Mașinile cu motoare cu ardere pot rămâne prin preajmă prin utilizarea combustibililor sintetici precum cele dezvoltate de marca fratelui Lamborghini Porsche, a adăugat Mohr. Dar dacă clienților nu le mai pasă de urletul unui V12, nu va avea rost să-i țină în preajmă.

Trenurile de propulsie complet electrice vor veni la Lamborghini în viitorul apropiat, dar în modele mai puțin hardcore, cum ar fi SUV-ul Urus și Al patrulea model planificat de Lamborghini, care se așteaptă să fie mai orientat spre lux decât Revuelto și fratele său mai mic, Huracanul. Aceste modele vor fi ultimele care vor fi complet electrice.

„Această hibridizare, cu chiar și unele opțiuni de upgrade în ceea ce privește tehnologia bateriei sau dimensiunile bateriilor, este cea mai bună alegere”, a spus Mohr. „Ultimele mașini care vor deveni complet electrice vor fi mașinile super sport.”

Până atunci, Revuelto arată că adoptarea de noi tehnologii nu este o propunere universală. Lamborghini o face în propriile sale condiții.

Recomandările editorilor

• De ce ar trebui să luați în considerare un hibrid plug-in în 2023
• Lamborghini aduce înapoi un supercar legendar ca hibrid de 803 CP
• Czinger, cu sediul în Los Angeles, imprimă 3D o mașină hibridă de 1.232 CP
• Lamborghini Huracan Evo de 200 mph beneficiază de integrare completă cu Amazon Alexa
• Porsche va folosi tehnologia F1 abandonată pentru un nou supermașină hibrid, susține raportul