Avaliação da Ram 1500 EcoDiesel 2015

Atualização 19/11/14: Esta análise cobriu originalmente o ano modelo de 2014 do Ram 1500 Big Horn EcoDiesel. A Ram 1500 Big Horn EcoDiesel 2015 já está nos showrooms. Nenhuma mudança substancial foi feita na carroceria ou no design do carro, mas o modelo mais recente apresenta alguns ajustes estéticos e mudanças em relação à eficiência de combustível. Todas as alterações estão listadas abaixo.

• Motor EcoDiesel de 3,0 litros, com 28 mpg
• 240 cavalos de potência, 420 lb.-pés. de torque e uma transmissão automática TorqueFlite de oito velocidades
• Motor Pentastar V-6 de 3,6 litros com 25 mpg com transmissão padrão de oito velocidades
• O HEMI V-8 de 5,7 litros com tecnologia Fuel Saver e comando de válvulas variável (VVT) fornece 395 cavalos de potência e 410 lb.-ft. de torque
• Tecnologia Fuel Saver, pioneira no segmento, transmissão automática TorqueFlite de oito velocidades, stop-start, térmica sistema de gerenciamento, modulação de largura de pulso e aerodinâmica ativa, incluindo venezianas de grade e ar suspensão
• A suspensão pneumática exclusiva da classe aumenta a economia de combustível, melhora o controle de condução e a capacidade off-road, juntamente com entrada/saída e carregamento, e possui nivelamento automático de carga
• Coeficiente de arrasto (Cd) em 0,360
• 2015 Ram 1500 3,0 litros V-6 EcoDiesel com capacidade de reboque de até 9.200 libras

Introdução

Quando o novo Carneiro 1500 saiu, nós, junto com todos os outros, ficamos impressionados com sua aerodinâmica ativa de alta tecnologia e manuseio impressionante. Mas com o novo e extremamente eficiente F-150 a caminho e a GMC preparada para lançar seus revolucionários caminhões de médio porte movidos a diesel Colorado e Canyon, Bater está em desvantagem… mas não por muito tempo.

A montadora americana acaba de lançar uma novidade no mercado de caminhões: um motor diesel para serviços leves. Embora o cliente possa ter que pagar muito para obtê-lo, vale a pena. O Ram 1500 EcoDiesel é um ótimo motor em um ótimo caminhão.

Um bom coração

Quase desde o primeiro momento em que liguei o Ram EcoDiesel, fui convencido pelo novo motor. Gire a chave e um estrondo de baixo sobe pelas tábuas do piso, como um ônibus com problema de controle da raiva.

A fonte desse rosnado sinistro é um diesel de 3,0 litros equipado com turbo de palheta variável. Este moinho pode produzir apenas 240 cavalos de potência, mas os números principais são o torque e a economia de combustível... e estes são bastante impressionantes. O EcoDiesel produz 420 libras-pés de torque e surpreendentes 27 mpg na rodovia e 19 mpg na cidade.

Surpreendentemente, o Ram pode realmente corresponder a esses números na prática. Ao longo da semana, superei um pouco a quilometragem da cidade, mas alcancei ou excedi facilmente a classificação da rodovia. Nada mal para um caminhão que pesa 6.950 libras e causou um terremoto.

No papel, 240 cv e 420 lb-ft. parece muito. Porém, na prática, parece ainda mais… pelo menos, na maioria das vezes. Por causa do pequeno deslocamento do EcoDiesel, o turbo lag mostra sua cara feia. Não é terrível, mas em baixas rotações – e especialmente em subidas – o EcoDiesel hesitará um momento antes de decolar com uma onda de fúria no trem de carga. Apesar do atraso, o torque está presente quando necessário, o que significa que no acabamento EcoDiesel o 1500 pode rebocar 9.000 libras – ou quase um Ram 2500 inteiro.

Uma vez em alta velocidade, o Ram é poderoso e suave – em muitos aspectos, mais do que um V8 movido a gasolina. Esta suavidade deve-se em parte à excelente transmissão de oito velocidades, que muda de forma rápida e inteligente para manter o diesel na sua faixa de potência.

É uma coisa boa também, porque o diesel é uma opção de US$ 4.000. Se fosse apenas o consumo de combustível não valeria a pena, mas francamente prefiro sua dinâmica a um Hemi V8.

Rei da Estrada

Ainda assim, por mais impressionante que seja o novo motor, ele não brilharia tanto se não fosse montado em um caminhão muito bom.

O 1500 pode ser o menor caminhão do Grupo Chrysler, mas ainda é do tamanho de um dreadnought. Na verdade, a coisa é tão grande que passei a semana inteira preocupado com a possibilidade de Vladimir Putin tentar anexá-la.

Espremer uma média de 22 mpg deste leviatã requer mais do que um bom trem de força. Para aumentar esse número, os engenheiros da Ram usaram mais truques aerodinâmicos do que um avião comercial comum. O Bater usa um difusor sob o para-choque e estribos de comprimento total para suavizar o fluxo de ar ao longo do corpo. As venezianas fecham atrás da grade para reduzir o arrasto. E a suspensão pneumática se agacha na rodovia para reduzir a altura do carro, semelhante a um tijolo.

Essa suspensão pneumática não melhora apenas a aerodinâmica. É inteligente o suficiente para pegar um caminhão que pesa mais que o dobro da maioria dos carros familiares e transformá-lo em um carro de passeio dócil e fácil de dirigir. O passeio é firme, mas confortável e todos os controles reagem com rapidez e precisão. Pode não ser um carro esportivo, mas o 1500 é mais agradável de dirigir do que a maioria dos crossovers. Além disso, carregue a cama com, bem, coisas, e as molas pneumáticas nivelarão o passeio. Isto não só melhora a estética, mas também garante que a economia de combustível não seja arruinada por um fluxo de ar deformado.

O problema com toda essa engenharia rodoviária é que ela não se estende a ambientes mais difíceis. Claro, há alguns acenos nessa direção, como marcha baixa, tração nas quatro rodas e placas antiderrapantes que protegem a caixa de transferência e a suspensão dianteira. Mas essas melhorias aerodinâmicas e de manuseio em estrada são uma faca de dois gumes.

Pegue o divisor localizado sob o pára-choque. Pode ser uma ótima ideia, mas se o caminhão bater em algo difícil, será uma boa ideia deixá-lo na beira da estrada. O mesmo se aplica à altura relativamente baixa do passeio. É ótimo para a aerodinâmica, mas também significa uma distância ao solo surpreendentemente pequena. Resumindo, este caminhão foi projetado para dominar mais rodovias do que vias secundárias.

Mas no meu livro, tudo bem. A maioria dos proprietários de caminhões, inclusive eu, raramente leva nossos veículos para fora da estrada, e quando o fazemos, é em uma rampa para barcos ou em uma estrada de cascalho desagradável. O Ram 1500 ainda pode fazer essas coisas e pode destruir totalmente o deslocamento diário.

Uconnect, mas não muito disso

Há também outro custo para todas essas impressionantes conquistas de engenharia: o custo real. Isso significa que quando o preço de US$ 48.425 for somado, não haverá muito espaço para tecnologia automotiva.

O 1500 EcoDiesel Big Horn pode vir com um dos melhores sistemas de infoentretenimento do setor, o Uconnect, mas no meu veículo ele não foi capaz de fazer muita coisa.

Especificamente, o pacote Big Horn Uconnect obtém conectividade Bluetooth para telefone e áudio, controles de temperatura com tela sensível ao toque e câmera de ré. Todos esses recursos funcionam bem e emparelhar um telefone leva apenas dois cliques.

No entanto, por essa quantia de dinheiro, eu esperava navegação, rádio via satélite, controle de cruzeiro adaptativo e um controle climático definido e esquecido, em vez dos controles antigos de temperatura e ventilador.

Os outros recursos do outro Ram são mínimos, mas pelo menos o pacote de câmera reversa de US$ 595 inclui sensores de estacionamento.

Um interior pensativo

Mesmo que o Ram 1500 Big Horn dificilmente seja uma panacéia tecnológica para seu preço, pelo menos é muito bem pensado.

O interior está repleto de portas de carregamento e conectividade. O enorme console central possui uma tampa de camada dupla. A camada superior tem espaço para um tablet e duas portas USB, incluindo uma que apenas carrega e não se conecta à unidade principal. Um recurso interessante se o motorista quiser conectar algo sem interferir nos dispositivos Bluetooth.

O painel do Ram 1500 também inclui algo que adoro e desejo que mais pensamentos da montadora incluam: uma tomada genuína de 115 volts com três pinos. Isso significa que não é preciso mexer com adaptadores de isqueiro que só podem ser comprados na Radio Shack ou em paradas horríveis de caminhões. Em vez disso, basta usar o plug que Deus planejou.

Adicione um banco traseiro que é do tamanho de um carro inteligente, e o Ram é um lugar surpreendentemente utilitário, sem falar que é confortável para se estar.

Conclusão

O Ram 1500 EcoDiesel pode custar muito dinheiro, muito dinheiro para ser honesto. No entanto, ainda vale o preço. O segmento de caminhões, como muitas áreas da vida, envolve compromissos. Ter tudo significa pagar por isso.

O Ram 1500 EcoDiesel consegue entregar coisas importantes, mesmo que não seja perfeito. O novo motor diesel combina melhor economia de combustível do que todas as ofertas V6 de outras montadoras com o torque e a capacidade de reboque de um V8. E na maioria das condições de direção, o 1500 simplesmente tira a maioria dos outros caminhões da água.

Pode não ser um herói off-road, mas, como um caminhão prático que pode rebocar um barco, ou um trailer, e transportar cinco adultos com conforto, é difícil de vencer... mesmo que eles não tenham muitos botões para pressionar enquanto estão sentados em volta.

A melhor notícia, porém, ainda está por vir: Ram não ficará sozinho no mercado de diesel leve por muito tempo. A Nissan está lançando seu próprio diesel leve no mercado neste outono, e a GM tem seus Colorados e Canyons a diesel. Isso significa concorrência – e, esperançosamente, um preço mais baixo em todos os aspectos.

Altos

• Quilometragem surpreendentemente boa
• Potência suave de alto torque do motor diesel
• Fácil e ágil de dirigir
• Interior prático e confortável

Baixos

• Preço inicial alto
• Poucos recursos disponíveis como padrão

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