Primeira viagem: Audi A6 e S6 2016

Com mais potência, aparência aprimorada e tecnologia melhor, há poucos motivos para não amar o Audi A6 e S6 2016.

Eu tinha esquecido como poderia ser prazeroso dirigir em rodovias até dirigir na Autobahn.

Nos EUA, como tenho certeza de que você está dolorosamente ciente, dirigir em rodovias é um circo de balanços e oscilações, xingamentos e tremores de punhos. Não importa o estado do sindicato ou a faixa da estrada, os motoristas fazem o que quiserem e na velocidade que quiserem. Isso obstrui a via, tornando praticamente impossível uma viagem conveniente.

Na Alemanha, este não é o caso. Com estrita adesão às leis de aprovação de ocupação de rodovias, os motoristas da Autobahn fazem com que chegar a algum lugar em um sedã esportivo de 450 cavalos seja um prazer absoluto.

Aproxime-se rapidamente de um carro da frente e o cortês alemão à frente rapidamente sairá do caminho, permitindo que o veículo mais rápido passe pela esquerda, exatamente como Deus planejou. Com estradas de classe mundial e paisagens verdes majestosas passando pelas janelas, dirigir em qualquer lugar ao longo da Autobahn é um deleite para os olhos americanos doloridos.

Surpreendentemente, a máquina que eu pilotava, o Audi S6 2016, empalidece esse esplendor automobilístico em comparação. É verdadeiramente uma criação capaz de derreter o coração de um entusiasta da condução, ou transportar luxuosamente aqueles que não se importam muito com a condução.

Novo

Embora ainda não tenhamos vislumbrado 2015, a Audi já está a lançar os seus veículos do ano modelo 2016 na estrada, pelo menos na Europa. E para testar os sedãs Audi de tamanho médio de 2016, foi aí que eu tive que ir. Especificamente, a Audi levou um pequeno grupo de jornalistas para Dresden, na Alemanha.

Lá, fomos presenteados com deliciosa comida alemã – principalmente à base de repolho –, rodovias maravilhosas e arquitetura deslumbrante. Quando não estávamos observando os prédios ou comendo salsichas, tínhamos acesso ao A6 e S6 atualizados.

Embora não sejam totalmente novos, os carros receberam novos painéis dianteiros, atualizações de motor e ajustes no acabamento interno, incluindo – o que é mais importante – uma atualização do sistema de infoentretenimento Audi MMI.

Começando pela frente, os faróis são novos, e as grades e os divisores de ar inferiores foram remodelado, dando ao carro não apenas melhor iluminação na estrada, mas também um visual mais amplo, mais esportivo e mais cruel presença. Esse corpo mais aguçado também é mais leve. Graças ao aumento da carroceria de alumínio, 20% a mais para ser exato, o A6 e o ​​S6 são agora 15% mais leves, o que auxilia na eficiência e no dinamismo de direção, como os alemães adoram se gabar.

No interior, a experiência é bastante melhorada graças aos novos vidros acústicos, interior mais requintado acabamento, um sistema MMI atualizado e sistemas de segurança extras, que incluem Audi Active Lane Assist e Night Vision Ajude.

4G LTE no carro agora é padrão nos modelos A6 e S6 para 2016. Esta atualização padrão permitiu que os projetistas trouxessem a navegação baseada no Google Earth e com tecnologia LTE para o painel de instrumentos entre o velocímetro e o tacômetro.

Agora o motorista poderá monitorar sua velocidade, direções de navegação e limite de velocidade na estrada através do Head-up Display (HUD), uma tela de painel de instrumentos de alta resolução ou a partir da tela MMI de oito polegadas, que se eleva do traço. Tudo parece fluido graças ao novo processador MIB 2 Nvidia Tegra 30, que é capaz de processar 8 bilhões de cálculos por segundo.

Embora esses recursos sejam excelentes quando os clientes os exploram, uma atualização bem-vinda surge na forma de duas novas portas USB no console central. No passado, repreendemos a Audi por oferecer apenas um plugue integrado para iPod de 30 pinos. Esta tomada desatualizada foi deliciosamente substituída por um USB conectado por MMI e uma tomada USB de alimentação.

Dirige tão bem quanto parece

Com o novo visual do S6 vem um novo poder. Sob o capô bem esculpido e elegante encontra-se uma variante do Motor do ano de 2013 da Digital Trends: o TFSI V8 de 4,0 litros. Para 2016, o motor turbo de oito cilindros agora produz 450 cavalos de potência e 406 libras-pés de torque. Essa potência é distribuída por meio de uma transmissão de dupla embreagem de seis velocidades e transmitida às quatro rodas por meio do sistema de tração integral quattro da Audi.

Muitas vezes, com grandes sedãs esportivos, apesar do preço, sérios sacrifícios devem ser feitos. Para manter a cabine silenciosa, o ruído do motor é praticamente eliminado, praticamente anulando um dos principais motivos para comprar um V8, o som. Para manter a flexibilidade da coluna dos compradores abastados, a suspensão deve ser suavizada, tornando o percurso suave, mas oscilante nas curvas. E a potência é muitas vezes controlada ao primeiro sinal de curva pelo controle de tração excessivamente ativo, porque a tração traseira Carros com mais de 400 cavalos de potência são excepcionalmente abanadores, mais uma vez negando uma razão para possuir um carro com motor V8 (estou olhando para você, BMW M5).

O S6 não sofre de nenhum desses problemas. A Audi se superou e criou um dos mais – senão o a maioria – interiores sólidos, confortáveis ​​e maravilhosamente trabalhados na indústria. Na estrada, é confortável e oferece suporte em todas as curvas. É importante ressaltar que, embora mantenha o ruído branco causado pela estrada ao mínimo, ele também permite que o ruído e o ruído do V8 do escapamento esportivo do S6 passem.

Então a suspensão da Audi combina perfeitamente esportividade com conforto, com a rolagem do volante MMI. O modo dinâmico evitou que a grande carroceria do S6 tombasse nas curvas, mantendo o peso plantado em todas as quatro curvas, inspirando confiança em cada curva. Na Autobahn, porém, com o modo Comfort selecionado, ele rodou tão suavemente quanto um A8L.

E quando estava no Dynamic, dirigindo a todo vapor pelas sinuosas estradas vicinais nos arredores de Dresden, o carro nunca foi vítima de babás que apertavam a tração ou de uma deriva feliz. Em vez disso, como os compradores esperam dos Audis equipados com tração integral quattro, o S6 permaneceu plantado em todas as condições.

Em linha reta, a aceleração do V8 de 4,0 litros é simplesmente encantadora. A potência do motor no formato S6 pode não ser tão brutal quanto no motor de 560 cv RS 7, mas mesmo assim é animador. Francamente, o S6 supera em muito seu outro desempenho, competição de sedãs de médio porte com um nível de refinamento misturado com uma dose de dinamismo visto em pouco lugar no mercado por esse preço.

Conclusão

Embora eu tenha mencionado a dinâmica de direção do S6 acima, o mesmo pode ser dito do A6 padrão, exceto que suas propriedades acelerativas são um pouco menos indutoras de sorrisos. Ainda assim, porém, todo o pacote permanece como um pacote muito competitivo. Antes da atualização, considerava o A6 um dos produtos menos atraentes da linha Audi. Agora, porém, acho que é realmente bastante persuasivo.

Até mesmo unidades de tração dianteira, que agora apresentam uma nova transmissão automática de dupla embreagem de sete velocidades e um motor de quatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros aprimorado – agora produzindo 252 cv e 273 lb-ft. – deve dar aos clientes uma pausa séria antes de assinarem a compra de um Lexus GS ou BMW Série 5. Nenhum desses concorrentes consegue realmente igualar o refinamento cavalheiresco do Audi, seja ele parado ou a todo vapor.

Altos

• Estilo exterior atualizado, elegante e esportivo
• Opções de motor mais eficientes e potentes
• Interior mais silencioso, refinado e tecnológico

Baixos

• Não aparecerá nos EUA por meses

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