2020 Volvo V60 Cross Country First Drive: o vagão que faz tudo

Primeira viagem do Volvo V60 Cross Country 2020

“Conforto, tecnologia, praticidade e capacidade em todas as condições climáticas convergem na Volvo V60 Cross Country.”

Prós

• Design elegante
• AWD superando o inverno
• Sistema de infoentretenimento intuitivo
• Interior espaçoso e bem equipado

Contras

• Transmissão automática desajeitada
• Menos envolvente que os rivais

“É aqui que você começará sua viagem”, disse o motorista do ônibus que me pegou no aeroporto. Ele apontou para uma baía congelada em frente à cidade de Luleå, no norte da Suécia, a poucos passos do Círculo Polar Ártico. “Não pode ser isso”, pensei enquanto olhava para as pessoas empurrando casualmente seus filhos em trenós de gelo. Estou aqui para dirigir um carro novo, não para patinar no gelo ou viver um dia na vida de um motorista de limpa-neves.

Menos de cinco minutos depois, eu estava sobre um metro de gelo sólido como uma rocha, na frente de uma fileira de peruas Volvo V60 Cross Country bem estacionadas. Estava -16 Fahrenheit antes que a sensação térmica entrasse brutalmente na equação, que estava fria o suficiente para segurar uma garrafa de água sem luvas em uma tarefa onerosa, mas a V60 Cross Country foi projetada para enfrentar esses desafios sem esforço condições.

Como o próprio nome indica, o Cross Country é baseado na perua V60, mas trocou seus Stan Smiths por um par de botas de caminhada REI. O emblema também traz tração integral padrão e mais distância ao solo, entre outras vantagens para o inverno.

A Volvo ainda não divulgou informações de preços para o 2020 V60 Cross Country. Esperamos que custe cerca de US$ 1.000 a mais que o V60 padrão, que tem um preço base de US$ 38.900. Quando chegar aos showrooms americanos, será oferecido em um único nível de acabamento e com um único motor. A lista completa de equipamentos de série e opcionais do Cross Country não será publicada até mais perto de seu lançamento. data de venda, que será durante o primeiro trimestre de 2019, e as entregas começarão no seguinte Julho.

O canivete sueco

A Volvo mostrou uma surpreendente visão quando revelou o V70 Cross Country no Salão do Automóvel de Frankfurt de 1997. Foi baseado no V70 padrão, mas ganhou distância ao solo adicional, tração nas quatro rodas, além de uma série de peças de acabamento específicas para Cross Country. A empresa sueca balançou um martelo no escuro e acertou em cheio; os compradores em climas frios não se cansavam do V70 XC.

O V60 Cross Country, como todos os seus antecessores e irmãos modernos, segue a mesma receita. Começando com um V60 normal de segunda geração, lançado pela Volvo em 2018, os designers acrescentaram pára-choques específicos do modelo em ambas as extremidades e revestimento de plástico protetor sobre os painéis oscilantes e o arcos das rodas. Os engenheiros então aumentaram a distância ao solo em 2,9 polegadas. Embora o Cross Country não seja um off-road genuíno, ele permite que os motoristas que viajam regularmente em estradas de terra gastem menos tempo se preocupando com pedras perfurando a parte inferior da carroceria e mais tempo dirigindo. Acho que o visual outdoor também combina bem com o V60.

A chapa metálica esconde a modularidade da Volvo Arquitetura SPA, que também é encontrado sob o S90 e seus derivados, o XC90, o S60, e a XC60. A maioria dos motoristas não notará a plataforma comum, mas detectarão que o V60 Cross Country compartilha muitas peças internas com seus irmãos maiores. Os modelos baseados em SPA usam o mesmo sistema de infoentretenimento, volante e painel de instrumentos digital, entre outros componentes.

Eles também compartilham uma abordagem voltada para o conforto no design de interiores, que coloca os passageiros na frente e no centro. Os materiais parecem sofisticados com um toque inegavelmente escandinavo; significativamente, eles são tão agradáveis ​​quanto os que a Audi coloca no A4 todo-o-terreno, o rival mais direto do V60.

O Cross Country oferece 29,7 pés cúbicos de espaço no porta-malas com quatro passageiros a bordo. Rebater os bancos traseiros até o chão rende 48,2 cubos; isso é grande o suficiente para um Ikea-ing sério. Em comparação, o mencionado A4 Allroad inicialmente segue o V60 com 24,2 pés cúbicos, mas salta à frente com 58,5 cubos quando os motoristas lançam o assento-desaparecer feitiço para esconder o banco traseiro. É altamente provável que os compradores do V60 Cross Country também olhem para o XC60, então tenha em mente que o SUV de gama média da Volvo oferece 30,8 e 67,4 cubos com uma e duas fileiras de assentos restantes, respectivamente.

Tecnologia familiar

Se você dirigiu ou sentou-se em um Volvo de modelo recente, experimentará um déjà vu depois de dar uma olhada no interior do V60 Cross Country. Ele recebe exatamente o mesmo Sistema de infoentretenimento Sensus encontrado nos maiores e mais caros V90 que está posicionado no próximo segmento acima. Ele é exibido em uma tela orientada para retrato embutida na consola central e emoldurada por uma moldura preta. O sistema substitui dezenas de botões, embora a Volvo tenha mantido sabiamente um pequeno conjunto deles – incluindo um botão de volume real – no espaço logo abaixo da tela.

Sensus não é mais o mais novo sistema de infoentretenimento do mercado, mas continua sendo um dos meus favoritos porque exibe informações de uma forma relativamente clara, lógica e intuitiva. O menu inicial oferece cinco opções básicas: navegação, mídia, conectividade, configurações de som e configurações de clima. Como alternativa, os passageiros podem deslizar o dedo para acessar aplicativos integrados (como informações meteorológicas e busca local) ou as inúmeras funções do carro (como assistência de manutenção de faixa, assistência de estacionamento e start-stop sistema).

Quase tudo está onde você espera encontrar, e é fácil criar atalhos mentais para recursos comumente usados ​​porque os menus são bastante superficiais. As atualizações recentes de hardware também tornam o Sensus mais rápido do que antes, e os gráficos geralmente são bons. Mas, se o Sensus simplesmente não gostar de você, lembre-se de que ele é compatível com Android automático e Apple Car Play.

Não tive problemas para ler as informações no painel de instrumentos digitais do meu carro de teste. É outra peça de tecnologia que surgiu de modelos maiores. O V90 Cross Country que dirigi em 2017 usava o mesmo cluster. A tela faz o trabalho e reduz as distrações ao colocar um mapa com instruções de navegação passo a passo diretamente no linha de visão do motorista, mas não é tão interativo ou rico em recursos quanto o Virtual Cockpit oferecido opcionalmente no A4 Allroad.

Domando o gelo

A Volvo está facilitando a vida dos motoristas que compram uma V60 Cross Country. É um modelo mono-especificação e está disponível apenas com um único motor. Chamada de T5, a unidade em questão é um motor 2.0 turboalimentado de quatro cilindros ajustado para entregar 250 potência a 5.500 rpm e 258 libras-pés de torque em uma faixa larga que se estende de 1.800 a 4.800rpm. Em termos mais simples, o torque está sempre presente quando você precisa dele.

A tração integral é opcional no V60 normal; é padrão no Cross Country. A potência do turbo quatro viaja para o pavimento – ou, neste caso, para o gelo – através de uma transmissão automática de oito velocidades.

O V60 Cross Country e eu viajamos para uma parte remota da Suécia, onde neva tanto durante o inverno que as estradas raramente ficam limpas. Este ambiente pitoresco tornou quase impossível avaliar completamente o conforto na estrada da carrinha. O V60 normal me impressionou com seu passeio refinado e relaxante (chamei de legal, calmo e controlado), e não vejo por que o Cross Country seria diferente. Além disso, meu tempo com Modelos Volvo cross country me ensinou que eles geralmente são mais flexíveis do que os carros nos quais são baseados.

Depois que a Volvo me soltou no gelo, descobri um lado do V60 que poucos compradores conhecerão. Aqueles que o fizerem terão a certeza de encontrá-lo, no entanto.

Ajudado por pneus de neve com tachas, o Cross Country agarrou-se à estrada e quase nunca a largou. As leis da física sempre vencerão a batalha contra a tração integral e a magia eletrônica, mas o V60 surpreendeu eu com um manuseio confiante e seguro onde eu esperava que ele derrapasse fora de controle como um disco em um air hockey mesa. Ele até abordou uma pista de slalom montada na baía congelada a cerca de 45 mph sem pisar errado. A menos que você entre em uma curva com muita velocidade, a única maneira de fazer com que os pneus percam a aderência é desligar o controle de tração.

Acabei deixando o gelo, mas não deixei o gelo para trás. A maioria das estradas pelas quais viajei estava coberta de neve, gelo ou ambos, e sabendo que o sistema de tração integral do Cross Country permanecia alerta para manter-me apontado na direção certa – e longe das árvores altas em ambos os lados da calçada – trouxe uma enorme paz de espírito. mente. Em vez de apertar o volante em curvas congeladas, liguei todos os acessórios que começam com “aquecido” no máximo e apreciei o cenário quase ártico que envolvia o carro.

Entrar na rodovia para um breve período de direção em alta velocidade revelou que o turbo quatro de 250 cavalos tem força suficiente para mover o V60 Cross Country rapidamente. Não é de forma alguma uma perua rápida, mas tem energia suficiente para satisfazer as necessidades do motorista médio; A Volvo cita um tempo de zero a 60 mph de 6,8 segundos, que é cerca de um segundo mais lento que o A4 Allroad.

Atinge velocidades de autoestrada de uma forma suave e linear, mas partilha o seu progresso com os passageiros em quase todas as etapas do percurso. O gemido do motor T5 enche a cabine sob forte aceleração, embora diminua consideravelmente quando o V60 atinge sua velocidade de cruzeiro. A partir daí, é um cruzeiro tranquilo e sereno, reforçado por uma suspensão confortável que filtra a maioria das irregularidades do pavimento. Seu manuseio é previsível, mas não muito envolvente, que é o que espero de uma perua Volvo, e os freios diminuem a velocidade com uma atitude de “não se preocupe, nós conseguimos”.

A maior desvantagem do sistema de transmissão é a transmissão, que ocasionalmente fica confusa e irregular em baixas velocidades (como ao dirigir em uma cidade) ou quando precisa reduzir a marcha. O V60 Cross Country precisa de remos de mudança como um Jipe Disputador precisa de um modo de pista e um difusor de fibra de carbono, mas a Volvo ainda assim dá aos motoristas a opção de selecionar sua própria marcha usando a alavanca no console central. É um recurso que raramente usei.

Não passei tempo suficiente ao volante para medir a economia de combustível do V60 Cross Country. A Agência de Proteção Ambiental (EPA) não divulgará seus números até mais perto da data de venda do vagão.

Vagões, ho!

As montadoras estão abandonando o segmento de peruas tão rapidamente que precisamos verificar seu pulso regularmente. O V60 Cross Country compete num nicho dentro de outro nicho, mas não está sozinho no seu conjunto competitivo. Seu rival mais próximo é o Audi A4 Allroad, um modelo que custa a partir de US$ 45.700.

Allroad é a linguagem Audi para Cross Country. Com base no A4 Avant, que não é vendido nos Estados Unidos, o modelo Allroad recebe acabamento em plástico de aparência robusta, tração integral Quattro padrão e mais espaço entre os painéis oscilantes e o solo. Se isso lhe parece familiar, é porque o Allroad e o Cross Country são variações do mesmo tema. O Audi tem um comportamento melhor que o Volvo e é consideravelmente mais rápido, mas não é tão confortável. Também é cerca de US$ 5.000 mais caro.

Paz de espírito

Teremos que esperar até que a Volvo libere informações adicionais sobre o V60 Cross Country para descobrir os recursos de segurança que ele vem de fábrica e os equipamentos pelos quais os compradores precisam pagar a mais. Para adicionar contexto, todo V60 é equipado com airbags duplos frontais, laterais e de cortina, além de um airbag de joelho para o motorista. A Volvo também inclui assistência para manutenção de faixa, mitigação de faixa em sentido contrário, sistema de proteção contra chicotadas e tecnologia de informação de sinalização rodoviária. Semiautônomo Assistência ao Piloto a tecnologia (que combina controle de cruzeiro adaptativo e assistência de manutenção de faixa) está disponível opcionalmente no V60.

Como todo novo Volvo, o V60 Cross Country terá garantia de quatro anos e 50.000 milhas.

Conclusão

Não é difícil ver por que a Volvo continua comprometida com o segmento de peruas, mesmo quando seus rivais fogem dele como se estivessem fugindo de uma explosão nuclear. O V60 Cross Country representa uma alternativa quase sem concessões a um SUV compacto de luxo como o XC60 para compradores que buscam espaço para passageiros e equipamentos, além de tração nas quatro rodas para o inverno. E, à medida que SUVs e crossovers invadem todas as calçadas da América, possuir uma perua pode em breve se tornar legal novamente.

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