Revisão da primeira unidade do Ford Explorer 2020: não julgue um livro pela capa

O Ford Explorer original teve um papel principal em Parque jurassico, o que é apropriado, porque levou alguns dinossauros automotivos à beira da extinção. O perua e minivan quase desapareceram graças em grande parte ao Explorer e outros veículos semelhantes.

Pode ser o asteroide assassino dos carros familiares, mas o Explorer agora deve lutar mais do que nunca para permanecer no topo. O SUV médio da Ford enfrenta mais concorrência do que nunca, então o Blue Oval jogou tudo o que tinha no Explorer 2020 redesenhado. Os engenheiros começaram com uma nova plataforma de tração traseira, acrescentaram mais tecnologia e também lançaram uma opção híbrida e um modelo ST esportivo com potentes 400 cavalos de potência.

Isso representa uma revisão bastante significativa, mas isso torna o Ford Explorer 2020 à altura de seus numerosos concorrentes? Para descobrir, a Digital Trends foi para Stevenson, Washington, onde a Ford nos convidou para passar dois dias dirigindo o novo Explorer em suas diversas formas.

Os níveis de acabamento do Explorer 2020 que testamos incluíam um XLT (preço base: US$ 37.470), que provavelmente será o mais vendido. Também testamos um híbrido, que custa a partir de US$ 53.375, bem como o ST (preço base: US$ 55.835) e um modelo Platinum topo de linha (preço base: US$ 59.345). Todos os preços incluem uma taxa de destino obrigatória de US$ 1.095.

Não julgue um livro pela capa

A mudança mais importante no Ford Explorer 2020 é o que você não consegue ver. O Explorer é baseado em um novo Tração Traseira plataforma, marcando uma grande mudança em relação à arquitetura de tração dianteira da geração anterior. Embora a grande maioria dos Explorers vendidos provavelmente ainda seja tração integral, começar com tração traseira proporcionou uma vantagem inerente no manuseio na estrada. Como os engenheiros estavam trabalhando do zero, eles também tiveram mais oportunidades de aumentar o refinamento do que se estivessem reaproveitando uma plataforma existente.

Por fora, as mudanças não são tão radicais. O Explorer 2020 adota uma silhueta de cabine traseira (outro benefício da plataforma de tração traseira), fazendo com que pareça um pouco mais com o original quadradão dos anos 90. Mas todo o resto é mais uma evolução do estilo exterior do Explorer da geração anterior do que uma reformulação completa. A Ford parece ter se esforçado mais em outros lugares.

Os SUVs têm como objetivo transportar pessoas e outras coisas, então provavelmente é apropriado que o interior tenha passado por uma revisão mais completa do que o exterior. O painel tem um layout horizontal, o que parece bom, mas significou que os designers tiveram que deixar as telas de infoentretenimento projetando-se desajeitadamente na parte superior do painel. O Explorer também recebe o botão rotativo de mudança visto em outros Fords recentes, liberando mais espaço no console central para armazenamento. No nosso tempo lá dentro, os materiais do Interior não pareciam particularmente sofisticados, mas pareciam resistir a muitos abusos. Isso foi bom no XLT de nível inferior, mas gostaríamos de ver mais atualizações no Platinum, dado seu preço base de quase US$ 60.000.

A Ford usou seu próprio especialista interno – apelidado de “Dr.”- para projetar os bancos dianteiros do Explorer 2020, e o bom médico fez jus ao seu nome. Os assentos eram muito confortáveis, mas ainda forneciam suporte adequado onde era necessário. A Ford afirma que o design mais fino dos bancos dianteiros libera espaço na segunda fila, algo em que estamos inclinados a acreditar, dada a sensação de espaço lá atrás. No entanto, desejávamos que os bancos do ST tivessem mais apoio lateral, dado o carácter mais desportivo do modelo. Em geral, sentimos que a Ford poderia ter feito mais para distinguir o interior do ST dos outros modelos Explorer.

O 2020 Explorer está disponível em configurações de seis ou sete lugares. As versões de seis lugares possuem cadeiras de capitão na segunda fila, enquanto os modelos de sete lugares possuem um banco na segunda fila que adiciona um assento intermediário. Com volume máximo de passageiros de 152,7 pés cúbicos (146,8 pés cúbicos para modelos Platinum), o Explorer é mais espaçoso que o Piloto Honda, mas um pouco atrás do Subaru Subaru, Kia Sorento, Nissan Pathfinder, Chevrolet Traverse e Volkswagen Atlas.

Com 18,2 pés cúbicos, 47,9 pés cúbicos e 87,8 pés cúbicos atrás da primeira, segunda e terceira fileiras, respectivamente, o espaço de carga é bastante competitivo para o segmento. A Ford também oferece bancos rebatíveis na segunda e terceira filas como extras opcionais. Porém, o Chevrolet Traverse e o Volkswagen Atlas oferecem mais espaço para suas coisas.

Chamativo, mas apenas parcialmente funcional

Como parte da revisão interna, o Ford Explorer 2020 recebe duas peças notáveis ​​​​de colírio para os olhos tecnológicos. Uma tela sensível ao toque opcional de 10,1 polegadas orientada para retrato se projeta do painel, parecendo que os designers simplesmente colaram um iPad na parte superior do painel e encerraram o dia.

O que falta em apelo estético, a tela compensa em funcionalidade. O Explorer apresenta o familiar sistema de infoentretenimento Sync 3 da Ford, que é tão fácil de usar como sempre. Os gráficos da tela são claros e fáceis de ler, embora não tenhamos encontrado uma vantagem específica na configuração retrato.

Os modelos de nível inferior recebem uma tela sensível ao toque de 8,0 polegadas orientada para paisagem, que também não está muito bem integrada ao painel. Apple Car Play, Android automático, e um ponto de acesso WiFi 4G LTE integrado são padrão em todos os aspectos. Uma base de carregamento sem fio e até 4 portas USB estão disponíveis.

A outra nova peça notável de tecnologia interior é o painel de instrumentos digitais de 12,3 polegadas. A Ford está longe de ser a primeira montadora a trocar medidores analógicos por um display digital, e o cluster é um extra opcional, mas é um uso bastante eficaz da tecnologia. Possui um “modo consciente”que elimina informações desnecessárias, ajudando a reduzir distrações. É verdade que eliminar totalmente as telas seria uma maneira ainda melhor de lidar com a distração. Também gostamos das animações para os diferentes modos de condução (aparentemente influenciados pelo Navegador Lincoln), embora demorassem um pouco para carregar.

Falando em modos de direção, o Explorer 2020 possui nada menos que sete deles. Os motoristas podem escolher entre Normal, Eco, Esporte, Reboque/Haul, Escorregadio, Neve Profunda/Areia e Trilha. Os modos para terrenos acidentados ajudam a dar ao Explorer alguma capacidade off-road genuína, mas não vimos muita diferença entre Normal, Eco e Sport na calçada. Além disso, a Ford só permite percorrer a lista de modos de direção em uma direção, tornando mais difícil encontrar rapidamente o caminho certo durante a condução.

O Explorer 2020 vem de fábrica com frenagem de emergência autônoma, monitoramento de ponto cego, assistência de manutenção de faixa e farol alto automático como equipamento padrão sob o guarda-chuva Co-Pilot360. O controle de cruzeiro adaptativo e um sistema de câmera com visão surround estão disponíveis como extras opcionais. Outros extras incluem assistência de direção evasiva (adiciona reforço de direção para facilitar manobras de emergência) e frenagem pós-impacto, que aplica automaticamente os freios após uma colisão para evitar que o carro role. A Ford também oferece um sistema de assistência ao estacionamento que pode dar ré ao Explorer em espaços paralelos ou perpendiculares sem que o motorista tenha que tocar no volante ou nos pedais.

Porém, nem toda a tecnologia de segurança do Explorer é digital. O Ford será o primeiro SUV disponível com Pneus Michelin Selfseal, que apresentam um forro de borracha curada projetado para selar em torno de furos. O selante não é uma solução permanente, mas diminuirá a taxa de perda de ar para que os motoristas possam sair da estrada com segurança, de acordo com a Ford e a Michelin. Os pneus estão disponíveis apenas nos níveis de acabamento Limited e Platinum.

Muitas opções

O Ford Explorer 2020 oferece mais opções de trem de força do que a maioria dos outros SUVs familiares de médio porte, incluindo algumas opções inesperadas. Tal como acontece com o Explorer da geração anterior, o modelo 2020 recebe um motor de quatro cilindros em linha turboalimentado de 2,3 litros compartilhado com o Guarda-florestal e Mustang. Normalmente, você não esperaria que um motor de quatro cilindros estivesse à altura da tarefa de movimentar mais de 4.000 libras de SUV, mas com 300 cv e 310 libras-pés de torque disponíveis, este motor estava mais do que à altura do tarefa. Ao acelerar para longe de uma parada ou ultrapassar outros carros, parecia que havia um par extra de cilindros sob o capô.

Os modelos Platinum recebem um V6 biturbo de 3,0 litros, produzindo 365 cv e 380 lb-pés de torque. Embora tenhamos apreciado a potência extra, a diferença não pareceu tão dramática quanto os números podem sugerir. Todos os modelos Explorer a gasolina usam a mesma transmissão automática de 10 velocidades, que faz malabarismos perfeitos com as marchas, independentemente do motor ao qual estava conectado. O efeito da plataforma de tração traseira também foi perceptível, dando ao Explorer uma sensação de manuseio precisa que faz o modelo antigo parecer desesperadamente desajeitado em comparação.

Tudo isto criou grandes expectativas para o Explorer ST. Esta é a primeira vez que a Ford aplica o seu emblema de desempenho ST, que anteriormente era utilizado em sedãs esportivos e hatchbacks quentes, para o Explorador. Isso pode incomodar os puristas, mas no papel o Explorer ST gera alguns números bastante impressionantes. Ele usa o mesmo V6 biturbo de 3,0 litros do Explorer Platinum, mas ajustado para 400 cv e 415 lb-pés de torque. A Ford afirma que o Explorer ST fará de zero a 60 mph em 5,5 segundos e atingirá uma velocidade máxima de 143 mph. Isso bate um V6 Land Rover Range Rover Sport, embora o SUV britânico ofereça uma gama de desempenho maior do que o Ford.

O ST simplesmente não consegue capitalizar seu motor potente e chassi bem balanceado. Mesmo no modo esportivo, o ST não parece muito mais ágil do que outras variantes do Explorer. Nunca dá ao condutor confiança suficiente para explorar essa potência extra. O ST não é um veículo de desempenho completo; é apenas um Explorer com um motor mais potente. Seu desempenho em linha reta é impressionante, mas se isso é tudo que importa, você precisa dar uma olhada no Dodge Durango SRT.

No outro extremo do espectro, o Explorer 2020 também está disponível com um trem de força híbrido pela primeira vez. Ele combina um V6 de 3,3 litros com o novo sistema híbrido modular da Ford, que basicamente coloca um motor elétrico à frente da transmissão automática de 10 velocidades usada em outras variantes do Explorer. A produção total do sistema é de 318 cv e 322 lb-pés de torque; As classificações de economia de combustível da EPA não estão disponíveis no momento. Para valer o dinheiro gasto, o híbrido terá que vencer o Explorer de quatro cilindros, que é avaliado em 24 mpg combinados (21 mpg na cidade, 28 mpg na rodovia) com tração traseira. A tração nas quatro rodas reduz 1 mpg em cada categoria.

Embora a economia de combustível permaneça desconhecida, encontramos outras características impressionantes no Explorer híbrido. Por um lado, não parece um híbrido. Ele dirige como qualquer outro carro. Isso se deve em parte ao uso pela Ford de uma transmissão convencional em vez de um CVT, ou de uma configuração sem transmissão como o sistema híbrido da Honda. Mas os engenheiros da Ford também merecem crédito pelo ajuste fino da interação entre o motor a gasolina e o motor elétrico.

Ao contrário do seu smartphone, o híbrido também pode percorrer 18 polegadas de água, de acordo com a Ford. Em um curto percurso off-road montado pela Ford, atravessamos trinta centímetros de água sem fritar nada. Essa capacidade de vadear (trocadilho certamente intencional), junto com os vários modos de direção e controle de descida de colina disponível, dá ao Explorer mais capacidade off-road do que a maioria dos outros veículos em seu segmento. Mas ainda não é um Jeep.

A Ford afirma que o Explorer 2020 pode rebocar até 5.600 libras quando equipado com o V6 biturbo de 3,0 litros. Os exploradores com turbo-quatro de 2,3 litros custam 5.300 libras e os híbridos pesam 5.000 libras. Todos os três números são bastante competitivos, mas o Nissan Pathfinder pode rebocar até 6.000 libras, enquanto um V6 Dodge Durango básico pode rebocar 6.200 libras. As versões V8 do Dodge podem rebocar ainda mais.

Rivais

O Ford Explorer 2020 tem muitos rivais, mas nós o reduzimos aos principais concorrentes. Observe que estamos deixando de fora o Toyota Highlander porque ainda não dirigimos o modelo 2020 redesenhado.

Esquivar Durango: O Durango é o único outro SUV de três fileiras do mercado de massa baseado em uma plataforma de tração traseira. Tem mais personalidade que o Explorer, bem como maior capacidade de reboque e um modelo de desempenho SRT que fuma pneus. Mas o Explorer oferece mais espaço de carga e uma maior variedade de auxílios ao motorista.

Piloto Honda: O Pilot é muito agradável de dirigir, embora até o Explorer básico de quatro cilindros ofereça mais potência. Ao contrário do Ford, o Pilot recebe controle de cruzeiro adaptativo como equipamento padrão e está disponível com até oito assentos. A Ford também não consegue igualar a reputação de confiabilidade da Honda.

Subaru Subaru: O Ascent oferece mais espaço para os passageiros do que o Explorer e é o único veículo deste segmento com tração integral padrão. Assim como a Honda, a Subaru oferece uma configuração de oito lugares e fabrica controle de cruzeiro adaptativo como equipamento padrão. A Ford oferece mais potência do que o Subaru, e sua arma de fogo automática de 10 marchas é mais agradável do que o CVT da montadora japonesa, mas o Ascent é surpreendentemente divertido de dirigir em estradas sinuosas.

Paz de espírito

A Ford oferece uma garantia de três anos e 36.000 milhas de pára-choque a pára-choque e uma garantia de cinco anos e 60.000 milhas do trem de força. Como o Explorer foi redesenhado para o ano modelo 2020, é difícil prever a confiabilidade futura. Isso também significa que as classificações de testes de colisão da Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário (NHTSA) e do Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS) não estão disponíveis no momento.

Como a DT configuraria este carro

Dos modelos Explorer que dirigimos, o ST seria a nossa escolha. O interior e o manuseio não corresponderam às expectativas, mas o ST ainda oferece o melhor valor quando se trata de tecnologia. Ele obtém tela sensível ao toque maior de 10,1 polegadas, painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas, controle de cruzeiro adaptativo e assistência de estacionamento por um preço mais baixo do que o Explorer Platinum – com 400 cv para inicializar. Tal como acontece com o Ford Edge ST, não achamos que este Explorer esteja à altura do legado do nome ST, mas achamos que oferece a melhor combinação de recursos dentro da linha Explorer.

Conclusão

O Ford Explorer 2020 é um caminhão familiar multitalentoso. Com espaço interior competitivo e capacidade de reboque, muitos recursos tecnológicos e uma forte linha de trem de força, o Explorer deve ser capaz de lidar com qualquer coisa que o comprador médio possa oferecer. Nosso tempo ao volante também nos deixou muito entusiasmados com o Aviador Lincoln 2020, que combinará a plataforma básica do Explorer com um interior atualizado e um trem de força híbrido plug-in de 450 cv disponível.

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