Análise Rebelde RAM 1500 2016

Existem algumas maneiras diferentes de avaliar um caminhão que apregoa credenciais off-road, mas comparar o hardware, a qualidade de construção ou o legado não comunica exatamente o verdadeiro valor de uma plataforma. Às vezes, você só precisa deixar a maldita coisa suja, desconfortável e longe do terreno urbano para avaliar adequadamente sua capacidade imediata. É por isso que levei a RAM 1500 Rebel 2016 para as montanhas e o deserto do sul da Califórnia para colocar o brutamontes em ação.

Não crie um perfil do estilo

Com sua face distinta, pneus todo-o-terreno e emblemas arrogantes, é fácil confundir o BATER Rebelde para um rival do Ford F-150 Raptor, mas na verdade a embalagem é bem diferente. Sim, o Rebel usa uma suspensão pneumática exclusiva com quatro alturas de percurso diferentes, a mais alta das quais é 1,0 polegada mais alta que o RAM 1500 padrão. Sim, o Rebel anda com pneus de 33,0 polegadas e utiliza placas antiderrapantes na parte inferior da carroceria. Sim, ele tem uma relação de eixo de 3,92 e produz 396 cavalos de potência e 410 libras-pés de torque a partir de um HEMI V8 de 5,7 litros. Mas... e é um grande mas... o Rebel foi projetado principalmente para ser um afastamento estético do resto do

BATER formação, enquanto o Raptor está apenas vagamente relacionado à plataforma doadora F-150.

“Oferecer um pacote estilo off-road na Ram 1500 está em nossa lista de tarefas há algum tempo, mas a combinação certa não se apresentou até agora”, disse BATER CEO da Trucks, Bob Hegbloom, na revelação do Rebel. Veja, é todo aquele “estilo off-road” que alude à finalidade do veículo. Você pode optar pelo BATER Rebele-se ao preço do F-150 Raptor, mas isso não significa que ele se transformará em um pré-corredor competitivo.

Deixando de lado a longa isenção de responsabilidade, comecei a descobrir o quão capaz um RAM 1500 reforçado poderia ser - e no processo desenvolvi respeito total pelo Rebelde.

Uma linha de base melhor

Embora o Rebel possa não ser um desvio significativo da linha RAM padrão, esse fato funciona a favor do caminhão quando se trata de qualidade de condução, refinamento da cabine e volume interior.

É difícil não se sentir mimado andando na cabine do Rebel. Se você estiver sentado na frente, o sistema de infoentretenimento UConnect da Chrysler é uma delícia para operar com recursos impressionantes integrados em um módulo extremamente simples. Se, em vez disso, você estiver nos bancos traseiros, é como um teste para ver se você consegue se espalhar entre 40,3 polegadas de espaço para as pernas. Se você de alguma forma conseguir carregar os 125,3 pés cúbicos de espaço interno, incluindo um par de cubículos sob os bancos traseiros, as Ram Boxes opcionais à prova de intempéries, iluminadas e com trava do Rebel consomem mais carga.

Antes que a estrada ficasse difícil, pude avaliar o comportamento suburbano do Rebelde. Resumindo, dirigir diariamente esse caminhão seria muito fácil. Graças à suspensão pneumática adaptativa da Rebel – que desce automaticamente para uma “altura de condução aerodinâmica” em alta velocidade – além de um comportamento suave e rack de direção comunicativo, a única pista de que você está pilotando algo diferente de um RAM padrão é um drone fraco devido ao seu tamanho grande pneus. Além disso, as grandes janelas do Rebel e os mínimos pontos cegos (auxiliados por uma câmera de backup) fazem com que o enorme caminhão pareça encolhido na estrada. Embora o Rebel ocupe cada centímetro do espaço entre as linhas de uma vaga de estacionamento, é surpreendentemente fácil colocar o equipamento entre eles.

O Rebel da RAM pode ser opcional com um Ecodiesel V6 de 3,0 litros produzindo 240 cv e 420 lb-pés de torque ou o já mencionado HEMI V8. Se a frugalidade fosse mais interessante do que um som arrasador e muita potência, o Ecodiesel emparelhado com o motor de oito velocidades a transmissão automática retornará até 25 mpg na rodovia – mas mesmo o trem de força V8 mais robusto tem média de 22 mpg na rodovia mpg. Eu realmente não cheguei perto desse número durante meu tempo no banco do motorista, mas os HEMIs parecem despertar o hooligan em mim, então não considere meus testes padronizados.

Levantando poeira

O cenário estava montado: depois de carregar as coisas ao amanhecer, eu e alguns colegas em busca de aventura iríamos enfrente uma trilha off-road moderadamente desafiadora em Big Bear antes de seguir para o leito seco de um lago em Lucerna Vale.

Os primeiros quilômetros fora da pista exigiram apenas tração nas duas rodas, dando aos meus passageiros e a mim a chance de avaliar a qualidade de condução do Rebel em terrenos acidentados na altura normal da suspensão a ar. Embora não seja tão luxuoso quanto os caminhões da série TRD da Toyota, o RAM progrediu graciosamente ao longo da trilha em velocidades modestas, sem transferir solavancos para a cabine. Com maior velocidade, o camião acomodou-se ainda mais, demonstrando a rápida recuperação do amortecedor e melhorando o conforto de condução. Embora eu tenha desligado o controle de tração, os pneus Toyo Open Country agarraram-se à sujeira solta e às pedras escorregadias de maneira impressionante durante a aceleração e a frenagem.

À medida que nossa rota passava de uma estrada de incêndio para uma série de colinas mais íngremes e pedras maiores, parei para levantar a suspensão, ativar a tração nas quatro rodas e traçar meu caminho com mais cuidado. Embora para alguns veículos todo-o-terreno esta transição fosse mais dramática, o Rebel apenas se sentiu mais seguro. Suavidade contínua e facilidade de direção percorreram nosso grupo através de pequenos e grandes obstáculos. Embora houvesse momentos em que eu tivesse certeza de que o Rebel não tinha autorização suficiente ou ficaria atolado na areia profunda, ele avançava sem esforço como um navio porta-contêineres sobre águas amenas. O mesmo manuseio ágil que experimentei em estacionamentos apertados também me permitiu espremer o Rebel com confiança através de estreitos corredores rochosos.

Num momento de curiosidade juvenil, avistei um conjunto de montes íngremes e tive a ideia de montá-los para algumas fotos impressionantes. Sem hesitar, o RAM rastejou pela terra solta e empoleirou-se no topo da encosta como um rei inspecionando seu domínio. Sem um diferencial de bloqueio, o Rebelde provavelmente teria dificuldade em escalar uma crista maior e igualmente íngreme, mas a nossa viagem não proporcionou quaisquer oportunidades para testar a minha teoria.

Depois de emergir do terreno montanhoso oscilante, nosso grupo correu para o leito seco do lago, ansioso para deixar o considerável trem de força do RAM sugar bocados de ar em velocidades mais altas. Com cinco quilômetros de terra abandonada e rachada entre cada extremidade do lago, o Rebelde avançou, arrastando atrás de si uma cauda de poeira. Eu adoraria convencê-lo de que minhas travessuras serviam apenas para avaliação pragmática, mas eu estava me divertindo demais para que isso fosse verdade. Ainda assim, as corridas no deserto expuseram a propensão do Rebelde para a velocidade, caracterizada pela mesma estabilidade que notei em terreno irregular.

Bom a ótimo

Depois de horas no comando da picape leve mais robusta da RAM, eu tinha certeza de uma coisa: o Rebel pode ser um pacote de estilo com uma suspensão sofisticada, mas por ser baseado em uma plataforma incrível, simplesmente funciona. A Rebel não só oferece a mesma excelente cabine, qualidade de condução e volume interior que o 1500 padrão, mas também apresenta uma estética robusta o suficiente para encorajar os proprietários a enfrentar terrenos que uma RAM normal provavelmente poderia suportar de qualquer forma.

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