Análise da primeira unidade Mercedes-Benz EQC 2020: luxo eletrificado

Não é sempre que uma montadora aparece e inventa um mercado totalmente novo, essencialmente do nada. Ah, claro, as marcas de luxo gostam de lançar cupês com muitas portas ou vagões com revestimento extra na carroceria para que possam ser apelidados de crossovers, mas isso não é a mesma coisa que construir um novo nicho da indústria automotiva a partir de arranhar. Foi exatamente isso que a Tesla fez em 2012, quando lançou o Modelo S.

Demorou algum tempo para as principais montadoras de automóveis de luxo alcançarem as novas, mas o futuro finalmente chegou. A Mercedes-Benz está lançando seu chapéu no ringue para o ano modelo 2020 com seu novo EQC totalmente elétrico.

O modelo que viajamos para a Noruega para dirigir chamava-se EQC 400 4Matic, mas não há nenhuma divisão real a ser feita, pois esse é o único modelo atualmente no portfólio. A Mercedes-Benz ainda não anunciou preços ou mesmo uma janela definitiva de disponibilidade no mercado dos EUA para esta nova entrada, mas esperamos vê-la chegar aos Estados Unidos nesta época do próximo ano.

Design interior e exterior

O Mercedes-Benz EQC 2020 parece muito com um GLC à distância, e isso não é por acaso. O EQC tem exatamente a mesma distância entre eixos de seu primo movido a gasolina, e muitas das sugestões de design exterior são mantidas.

Existem, é claro, algumas diferenças importantes. Na frente, há uma grade praticamente fechada ladeada por faróis LED tingidos de azul. O azul é a cor “verde” na Europa, por isso este toque faz muito sentido num veículo eléctrico. Dependendo de como você especifica o EQC, ele também pode ter um conjunto de estribos pronunciados.

Eles começaram como elementos de estilo, mas o diretor do programa EQC nos disse que a equipe descobriu mais tarde que peças de acabamento esculpidas desviam o ar em torno de áreas turbulentas perto das rodas, melhorando a aerodinâmica do crossover perfil. Função seguindo a forma em benefício de ambos.

Por dentro, o EQC é 100% Mercedes-Benz. Nosso modelo de teste ostentava superfícies de assento acolchoadas em dois tons (branco sobre preto) que combinavam perfeitamente com os detalhes em ouro rosa e alumínio. Uma faixa de iluminação ambiente (azul por padrão, é claro) fica atrás do infoentretenimento e das telas do cluster, dando ao painel um toque futurista. Isso é complementado pelos acabamentos do painel e das portas inspirados nas aletas metálicas dos dissipadores de calor eletrônicos. Difícil de limpar, talvez, mas bastante escorregadio.

A Mercedes-Benz ainda não divulgou as dimensões da carga ou outras especificações internas para o EQC com destino aos EUA. Esperamos que eles apareçam no final de 2019, à medida que o lançamento formal se aproxima.

Recursos técnicos

O lançamento do EQC foi sincronizado perfeitamente para coincidir com o lançamento da Mercedes-Benz User Experience, ou MBUX. Este sistema já começou a aparecer em veículos de produção atualmente disponíveis para venda, como o Uma aula e a GLE, mas ainda não chegou à programação completa da empresa.

MBUX coloca linguagem avançada e controle de gestos na nova interface touchscreen da empresa. Sua tecnologia de reconhecimento de gestos alimentada por inteligência artificial pode discriminar entre as entradas do motorista e do passageiro, detectar movimento próximo à tela central (e usá-lo para acionar determinados menus) e permitir que motoristas e passageiros executem determinadas ações (como acender as luzes do teto ou a iluminação da área dos pés) sem manipular fisicamente um ao controle.

A suíte também responde a entradas de linguagem natural (sua frase de gatilho é “Ei, Mercedes.”), permitindo que os usuários executem funções relacionadas ao infoentretenimento, pesquisa de recursos ou configurações do veículo ou qualquer outra coisa que você esperaria de um semelhante dispositivo “inteligente”.

O EQC também vem de fábrica com um painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas e tela sensível ao toque central correspondente. O cluster é personalizável, apresentando vários temas de exibição e a capacidade de selecionar entre várias leituras diferentes para a área do medidor do lado direito. O EQC não precisa de tacômetro (obviamente), mas um medidor de produção de energia é a segunda melhor opção. Há também um display “EQ” mostrando carga, regeneração e saída. A navegação passo a passo e um monitor de alcance completam as opções.

Falando em EQ, ele ganha categoria própria na tela inicial do sistema de infoentretenimento. Esta seção abriga o monitoramento do alcance e do estado de carga e a interface do usuário para o componente do processo de carregamento no veículo. Alguns recursos de EQ são transferidos para o sistema de navegação, onde você encontrará listas de estações de carregamento próximas e atualizações de status indicando o número de portas disponíveis.

A integração entre o EQ e o sistema de navegação é profunda. A Mercedes-Benz fez um grande esforço para garantir que os proprietários pudessem resolver os problemas de ansiedade de autonomia de forma proativa. Por exemplo, ao planear uma viagem, os utilizadores podem definir limites mínimos de nível de bateria tanto para paragens de carregamento como para o final de uma viagem.

Digamos, por exemplo, que você esteja fazendo uma viagem de 500 milhas e espera cobrar duas vezes, mas assim que chegar, você estará capaz de deixar seu EQC em uma estação de carregamento privada por um longo período de tempo, então não há muita necessidade de excedente bateria. Você poderia dizer ao software EQ que nunca deseja descer abaixo de 20% de carga durante a viagem para permitir algum espaço de manobra entre as paradas, mas defina um limite de final de viagem separado de apenas 10%, evitando uma parada extra desnecessária para recarregar a bateria antes do final da viagem. dirigir.

O EQ e o sistema de navegação negociarão uma rota que atenda às suas necessidades, informando exatamente quanto tempo você precisa carregar em cada estação e pré-condicionar a bateria ao longo do caminho para que ela carregue o mais rápido possível em cada estação parar. Com isso, a Mercedes está usando informações e controle para derrotar a ansiedade de autonomia.

Um aplicativo complementar para smartphones permite que você monitore a interface do EQ remotamente, para que você possa fazer uma refeição ou tomar um café com segurança enquanto observa a carga do EQC. Ele também oferece muitos dos recursos típicos de aplicativos de propriedade automotiva, como bloqueio remoto, funções relacionadas à inicialização e notificações de status (manutenção, monitoramento de manobrista, etc.).

Se tudo isso não bastasse, a Mercedes-Benz também lança um conjunto chamado Eco Assist, que ajuda os motoristas a monitorar e alterar seu comportamento ao volante para melhorar sua própria eficiência. Integra-se com o sistema de navegação, fornecendo informações como alterações nos limites de velocidade para dar aos condutores a oportunidade de ajustar proativamente os seus estilos de condução para maximizar a sua autonomia potencial.

E por ser um produto novo, o EQC também se beneficia da mais recente encarnação dos recursos de segurança e semi-autônomos da empresa. Farois altos adaptativos, monitoramento de limite de velocidade, assistência ativa de frenagem e prevenção e mitigação de colisão Pre-Safe são todos equipamentos padrão. Um pacote de assistência ao motorista adiciona controle de cruzeiro adaptativo Distronic, manutenção de faixa, proteção de ponto cego e Pre-Safe Plus.

Impressões de condução

O EQC tem uma folha de especificações bastante impressionante. Em seu núcleo está uma bateria de íons de lítio de 80 quilowatts-hora e, embora a Mercedes-Benz ainda não tenha submetido o EQC para certificação EPA, esperamos que seu alcance chegue a cerca de 250 milhas.

No entanto, isso é apenas metade da história. Graças à Tesla, os veículos elétricos de luxo não podem simplesmente contar com a distância; eles também devem ser capazes de cobri-lo rapidamente. Para esse fim, a Mercedes-Benz deu ao EQC motores duplos (um no eixo dianteiro e outro no eixo traseiro). que fornecem uma produção total de 402 cavalos de potência e 561 libras-pés de torque e uma velocidade máxima de 112 mph.

Na estrada, isso se traduz em uma grande velocidade em linha reta. A Mercedes-Benz diz que o EQC irá acelerar de zero a 60 mph em apenas 4,8 segundos, e nós acreditamos nisso. Não há barulho ou drama, apenas um empurrão saudável nas costas no instante em que você pisa no pedal.

Os remos ao volante permitem ao motorista ajustar a agressividade do modo de regeneração do EQC. Na configuração mais baixa, é como soltar o acelerador de um carro convencional movido a gasolina. Acelere e ele começará a se comportar mais como se você estivesse dirigindo em uma marcha muito, muito baixa. Na sua forma mais agressiva, apenas tirar o pedal é suficiente para parar completamente o EQC.

No mundo EV, isto é conhecido como condução com um pedal e, graças à implementação inteligente da Mercedes-Benz, o EQC faz isso muito bem. Leva muito pouco tempo para se acostumar com a desaceleração disponível com apenas pequenos ajustes na pressão do pedal, e descobrimos que isso se tornou uma segunda natureza no final da viagem.

Quando as estradas ficaram sinuosas, não ficamos tão entusiasmados com o desempenho do EQC. Embora tenha feito curvas adequadas e rodado com bastante luxo, não era particularmente afiado ou leve. Não é Modelo AMG, afinal.

Rivais

Quando o EQC chegar às costas dos EUA no próximo ano, seus pequenos concorrentes SUV elétricos serão os Jaguar I-Pace e Audi e-tron. O I-Pace da Jaguar foi a primeira montadora tradicional a lançar um SUV elétrico no mercado no ano passado e já conquistou uma posição no mercado dos EUA. Sua bateria de 90 kWh e alcance estimado pela EPA de 240 milhas estabelecem o padrão para crossovers elétricos premium. Sua potência (394) e torque (512 lb-ft) são ligeiramente superados pela produção do Mercedes, mas o Jaguar é um pouco mais rápido para 60. A verdadeira vantagem do I-Pace está na velocidade máxima, de 200 km/h.

O e-tron da Audi oferece apenas 204 milhas de alcance de sua bateria de 95 kWh e fornece 355 cavalos de potência em condições normais de direção, embora um modo de reforço aumente temporariamente esse número para 402. Assim como o Jag elétrico, o Audi atinge velocidade máxima de 200 km/h.

No entanto, existem outros crossovers elétricos compactos de luxo no horizonte. Quando o EQC chegar aos showrooms, poderemos ter mais informações sobre O próximo iX3 da BMW. Tesla promete seu novo Modelo Y O crossover oferecerá até 300 milhas de alcance e acelerará a 60 mph em apenas 3,5 segundos.

Paz de espírito

A Mercedes-Benz goza de uma excelente reputação de segurança e, como mencionamos acima, o EQC não tem escassez de equipamentos de segurança para o bem-estar, integrados ou disponíveis por um custo extra. Esperamos que mais informações sobre sua garantia (com ênfase na bateria e no trem de força) sejam divulgadas mais perto de sua estreia formal nos EUA.

Como a DT configuraria este carro

É difícil dizer exatamente como especificaríamos o EQC tão cedo, já que a embalagem não foi claramente definida para o mercado dos EUA. Gostamos das rodas de vários raios apresentadas em nosso veículo de teste e, considerando o quão bem equipado o modelo básico promete ser, não temos certeza se gastaríamos muito mais do que o (atualmente desconhecido) custo de entrada.

Conclusão

Ao que tudo indica, o Mercedes-Benz EQC 2020 parece ser um excelente carro em busca de uma infraestrutura adequada para veículos elétricos. Quando chegar aqui no próximo ano, fará mais sentido para os compradores que se contentam com longos tempos de carregamento doméstico e aqueles que têm a sorte de viver perto de estações de carregamento rápido DC existentes – uma lista que continua a crescer a cada ano. Esta pode ser apenas a primeira chance na guerra dos EV, mas o Mercedes EQC é um tiro certeiro.

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