Análise da primeira unidade do Audi Q5 TFSI E 2020

Dirigir um híbrido pode ser como viajar Ford Anglia azul claro de Harry Potter; alguns sentem que têm vontade própria. O trem de força faz malabarismos enigmáticos entre o motor movido a gasolina e o motor elétrico com a atenção período de uma criança de quatro anos em um zoológico, então o resultado final é um trajeto eficiente, mas igualmente confuso e frustrante. A Audi pediu a seus engenheiros que deixassem de lado a magia ao desenvolver uma nova geração de tecnologia híbrida plug-in, e eles acreditam que conseguiram.

A nova configuração estará disponível em 2020 Q5, que é o modelo básico da empresa alemã, bem como no

A7 E no A8. O nível médio A6 irá recebê-lo também, mas não em nossas costas. A justificativa é que nosso mercado só pode absorver um determinado número de híbridos. O Q5 vai gerar mais volume, por isso é o que selecionei para um test drive nos arredores de Munique, na Alemanha.

O preço ainda não foi finalizado, mas a Audi me disse que o Q5 TFSI E custará quase o mesmo que um QS5 (US$ 52.400) após o incentivos aplicáveis abrir caminho na equação. Os compradores podem reivindicar até US$ 6.712 do governo federal, e alguns estados – incluindo a Califórnia – ficarão felizes em jogar outro maço de dinheiro no capô para persuadir os motoristas a se tornarem ecológicos.

Oleoso e de alta tensão

Embolse o dinheiro, abra o capô e você encontrará um motor 2.0 litros de quatro cilindros com um turboalimentador preso na lateral. Até agora, tudo bem, exceto pelo fio laranja grosso como um charuto que brota da parte de trás dele. O Q5 padrão não tem espaguete laranja no compartimento do motor, então do que se trata? Sinaliza a presença de um motor elétrico imprensado entre o turbo quatro e a transmissão automática de sete marchas. A tração integral permanente Quattro canaliza a produção total do sistema de 362 cavalos de potência e 369 libras-pés de torque para as quatro rodas. O Q5 eletrificado leva 5,0 segundos para acelerar de zero a 60 mph, o que não é ruim para um SUV de 4.685 libras com apenas quatro cilindros.

Para adicionar contexto, o SQ5 leva 5,1 segundos para atingir 60 mph a partir de uma parada. Ele consegue esse tempo com um V6 de 3,0 litros ajustado para gerar 349 cavalos de potência e 369 libras-pés de torque. É cerca de 285 libras mais leve que seu equivalente híbrido. A maior parte do peso extra vem da bateria de íons de lítio de 14,1 quilowatts-hora com refrigeração líquida, colocada sob o piso do porta-malas. Esta solução de embalagem ocupa algum espaço de carga, mas o porta-malas permanece suficientemente espaçoso.

Chocantemente normal

O plug-in Q5 não é para compradores que querem dizer ao mundo o quão ecológicos eles são. Pouco o diferencia visualmente do modelo não híbrido. É a mesma história por dentro, onde você não encontrará LEDs irritantemente brilhantes que brilham quando o motor elétrico funciona, ou uma pitada de emblemas em forma de folha botanicamente incorretos que lembram a cada passageiro a quantidade de CO2 que eles estão salvando. Do ponto de vista do motorista, apenas a tecnologia denota a capacidade do Q5 de se mover sem queimar gasolina.

O painel de instrumentos digital configurável pelo motorista da Audi se junta à lista de recursos padrão do Q5 após se formar em hibridização. O medidor de eficiência no lado esquerdo mostra aos motoristas quanta eletricidade está à sua disposição em um determinado momento e leva em consideração as informações de limite de velocidade. Se o limite de velocidade for 40 km/h e o pacote estiver totalmente carregado, o medidor mostra que você pode continuar navegando enquanto mantém o turbo quatro desligado (se você respeitar o limite publicado, é claro). Se o limite de velocidade for 80 mph, no entanto, ou se a carga da bateria estiver baixa, o medidor mostra que as duas fontes de energia precisarão trabalhar juntas para mantê-lo em movimento. Há também um display semelhante a um gráfico que fornece a autonomia total do veículo. Essa riqueza de informações é uma vantagem quando você planeja uma rota por conta própria.

Afinal, pode haver alguma bruxaria no Q5. Quando um destino é inserido no sistema de navegação, o software é inteligente o suficiente para saber onde há morros, que parte do o percurso é percorrido em alta velocidade e quais trechos ficam em centros urbanos e aloca a energia na bateria de acordo. Esta é uma maneira mais inteligente de dirigir um híbrido; não faz sentido descarregar a bateria na rodovia, onde ela não é necessária, e depender apenas de o turbo quatro na cidade, onde o motor tem alcance e potência para dirigir o Q5 sem ganir ajuda.

Duas personalidades que se dão bem

O Q5 sempre dá partida no modo elétrico se houver energia suficiente na bateria para movê-lo, e ele aumenta silenciosamente a velocidade, rotatória após rotatória. Deixando a cidade para trás, é fresco, calmo e tranquilo nas estradas que serpenteiam pela zona rural úmida da Baviera, que se parece com as imagens que você vê nos rótulos das cervejas alemãs. O SUV multitarefa não dirige como um híbrido, o que mostra o esforço que os engenheiros fazem para fazê-lo se comportar como um caminhão de transporte de pessoas normal. O motor e o motor conversam constantemente entre si através do computador de bordo, mas sempre concordam sobre como dividir as tarefas de propulsão, para que a transição entre elétrico e gasolina seja perfeita. Os motores modernos são tão silenciosos que para saber qual fonte de energia está fazendo o que às vezes é necessário observar as informações exibidas no painel de instrumentos.

Tirar o máximo proveito do trem de força não requer a inserção de um endereço no sistema de navegação. Além do modo Híbrido padrão, o Q5 oferece dois perfis adicionais denominados EV e Battery Hold, respectivamente. Eu sabia que meu trajeto incluía um engarrafamento, então ativei o Battery Hold tocando na tela sensível ao toque algumas vezes para evitar o uso de eletricidade enquanto navegando em velocidades normais de rodovia, o que significa que o turbo quatro acionou o Q5 sozinho e mudou para o modo EV quando cheguei ao gargalo. O motor desligou e eu fiz um backup de cinco quilômetros (causado por pessoas olhando para os trabalhadores instalando uma placa - sério) com bateria. Voltei para o Hybrid assim que o ritmo aumentou novamente para recarregar a bateria.

A aceleração é rápida porque o motor elétrico tem duas personalidades. Ele se juntou principalmente ao sistema de transmissão para manter a economia de combustível e as emissões sob controle, mas também fornece um aumento notável de aceleração ao pisar no pedal. As especificações não mentem: com um frugal motor de quatro cilindros sob o capô, o Q5 funciona como um modelo com dois cilindros adicionais, totalizando mais um litro de cilindrada. O TFSI E argumenta corajosamente que a eletricidade é o substituto do deslocamento.

A busca pela harmonia, previsibilidade e normalidade levou os engenheiros a suavizar a função de recuperação de energia de frenagem. O trem de força depende do motor para gerar eletricidade ao parar, mas dirigir com um pedal é, na melhor das hipóteses, desafiador. O E-Tron alimentado por bateria é da mesma forma, e um representante da Audi me disse que isso é intencional. Os clientes querem suavidade, o que é compreensível, mas gostaria que houvesse uma maneira de definir um perfil de regeneração mais agressivo para quem deseja usar apenas o pedal do acelerador enquanto dirige. É uma parte legal de dirigir um carro eletrificado que falta ao Q5.

Meu tempo ao volante foi muito curto para medir com precisão a economia de combustível do Q5 ou sua autonomia somente elétrica. Ambos os números dependem de uma ampla variedade de fatores, e testá-los de forma confiável requer dias ao volante. A Agência de Proteção Ambiental (EPA) ainda não pôs o modelo à prova, mas espera dirija sem gasolina por aproximadamente 20 milhas se sair com carga completa e dirija em condições ideais condições.

Falando em carga completa, o carregador de 7,4 quilowatts carrega a bateria em cerca de duas horas e meia. É possível carregar em casa através de uma tomada doméstica padrão, mas será necessário esperar cerca de duas vezes mais para atingir 010%.

Paz de espírito

O Q5 híbrido plug-in se beneficia da mesma garantia de quatro anos e 50.000 milhas da versão normal, embora detalhes sobre a garantia que se aplica à bateria não serão divulgados até mais perto do lançamento do modelo data. O plug-in ainda não foi testado contra falhas, mas esperamos que ele funcione exatamente como o Q5 não híbrido, que ganhou uma classificação de cinco estrelas da Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário (NHTSA) e foi eleita a principal escolha de segurança pelo Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS).

Não é o híbrido de Salem

Quando dirigi o E-Tron, saí pensando que tinha saído de um SUV normal que por acaso funcionava com eletricidade. Não é nenhuma surpresa, então, que o Q5 TFSI E dirige, parece e parece um SUV de luxo normal com um truque híbrido na manga.

A tecnologia inteligente torna o Q5 TFSI um modelo híbrido rápido, inteligente e competente, tão bem construído quanto você esperaria que um Audi moderno fosse. É um forte candidato se você estiver procurando por um modelo elétrico a gasolina que não se comporte como tal. Ele não tem vontade própria, então não dá a impressão de que seu sistema de transmissão está possuído. Os motoristas que buscam a novidade visual de dirigir um carro eletrificado precisarão encontrar um modelo que dê maior ênfase à aparência ecológica.

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