Análise da primeira unidade do Mazda CX-5 2019: uma virada turbo em direção ao Premium

Primeira viagem do Mazda CX-5 2019

MSRP $25,345.00

“O Mazda CX-5 2019 é o melhor exemplo de como a Mazda está a trabalhar para se tornar uma marca premium.”

Prós

• Motor turboalimentado potente e responsivo
• A suspensão atualizada proporciona um passeio sólido e esportivo
• Novo acabamento interno aumenta a qualidade
• Atualizações para o Predictive AWD da Mazda
• Novo controle de vetorização G Plus

Contras

• Grande motor disponível apenas nos acabamentos superiores

Se há algo que se pode dizer sobre a Mazda é que esta empresa não tem medo de correr grandes riscos. Em 1989, a sabedoria convencional dizia que não havia mercado para um carro desportivo conversível de dois lugares e pequena cilindrada, mas a Mazda lançou o Miata e criou uma lenda. Ainda mais atrás, a Mazda apostou em ser diferente com o rotativo motor e o fez funcionar por décadas.

Esse espírito ainda está vivo, e a montadora de nicho de Hiroshima declarou agora seu objetivo mais audacioso de todos os tempos. A Mazda planeia tornar-se uma marca premium, na classe dos Acura, Lexus, infinito, e assim por diante. Esse é um objetivo difícil, e a maioria das montadoras (como todas as outras listadas) toma um atalho útil ao criar uma nova marca com uma imagem nova e sofisticada. O plano da Mazda é fazê-lo com o nome que tem.

Isso é ótimo, mas esta é a primeira análise de um SUV, certo? O crossover SUV compacto é o carro-chefe da família da nossa época, e a Mazda conquistou sua reputação em carros esportivos, então do que estamos realmente falando? Simplificando, se você pretende crescer, é melhor fazê-lo com o carro que a maioria das pessoas vai comprar. Quando você experimenta o 2019 CX-5, você pode ver para onde a Mazda está indo porque é definitivamente um corte sólido acima das marcas econômicas. Resta decidir se poderá competir com as marcas japonesas premium ou com as europeias.

Os princípios básicos do novo CX-5 são fáceis. Esta é uma atualização de meio de ciclo, e a Mazda atualizou algumas funções subjacentes em todos os níveis de acabamento e adicionou dois novos níveis de acabamento e um novo pacote de motor ao veículo existente. A grande novidade é que os novos acabamentos Grand Touring Reserve e Signature trazem luxo de nível premium e o motor turboalimentado de 2,5 litros oferecido anteriormente no segmento médio CX-9 SUV e Mazda6 sedã para o CX-5.

O preço inicial do CX-5 com tração dianteira e motor normalmente aspirado será de US$ 25.345, incluindo taxas de destino. Todos os acabamentos estão disponíveis com tração integral por US$ 1.400 adicionais. Os principais acabamentos Grand Touring Reserve e Signature incluem tração nas quatro rodas e motor turboalimentado, vendidos por US$ 35.865 e US$ 37.885, respectivamente.

Design interior e exterior

O CX-5 é um SUV bonito e reflecte a obsessão da Mazda pelo design. O CX-5 mantém o visual da família de produtos Mazda com formas flexíveis e sinuosas que derivam da linguagem de design Kodo da empresa. Você não precisa sacrificar o espaço interno ou a acessibilidade para obter uma aparência sexy com o CX-5.

Novidade para 2019, a Mazda está a colocar faróis LED e um spoiler de tejadilho em todos os acabamentos do CX-5 como equipamento padrão. Os novos recursos externos nos acabamentos superiores incluem rodas de 19 polegadas, um novo teto solar e espelhos retrovisores rebatíveis.

Se você comprar os acabamentos mais básicos, obterá o interior padrão da Mazda, que é funcional e profissional. Não há nenhum esforço para que esses acabamentos sejam maiores do que são, e eles não tentaram fingir nada com joias baratas. O estofamento de couro começa no acabamento Grand Touring existente, mas os modelos que você deseja conferir são os novos acabamentos Grand Touring Reserve e Signature. O Grand Touring Reserve recebe ventilação nos bancos dianteiros, além de bancos dianteiros e traseiros aquecidos. O volante também é aquecido. O acabamento Signature superior recebe estofamento em couro Nappa macio e acabamento em madeira em camadas, além de todos os recursos de aquecimento e ventilação.

Há uma longa lista de todos os pequenos detalhes que você recebe nos novos acabamentos de luxo, mas os que se destacam são o espelho retrovisor sem moldura, a iluminação interior LED e o Head-up Display Active Driving Display da Mazda sistema. Você pode ter visto o primeiro HUD do Mazda antes com uma pequena tela que aparece no painel, mas o novo se projeta no para-brisa como todas as marcas premium fazem.

O CX-5 parece espaçoso por dentro. Ele oferece 30,9 pés cúbicos atrás dos assentos da segunda fila e 59,6 pés cúbicos com os bancos traseiros rebatidos. O espaço para a cabeça, o espaço para os quadris e ombros e o espaço para os joelhos não são visivelmente diferentes de outros competidores na categoria.

Recursos técnicos

A Mazda também passou algum tempo trabalhando no lado tecnológico e precisava fazer esse esforço. O CX-5 está atrasado para a festa com Android Auto e Apple CarPlay, mas a Mazda compensa isso permitindo que os aplicativos baseados no telefone sejam compartimentados em relação às funções nativas. O que isso significa é que se você estiver usando o sistema de navegação nativo da Mazda, poderá usar o CarPlay ou o Android ao mesmo tempo para reproduzir música ou trocar mensagens de texto. Esse não é o caso da maioria dos veículos.

A tela básica é uma tela sensível ao toque de 7,0 polegadas, montada no alto do painel para maior visibilidade. No entanto, a Mazda não obriga você a usar a tela sensível ao toque. Há também uma interface rotativa de discagem e clique no console. Os engenheiros da Mazda afirmaram que são necessárias algumas semanas para se habituar realmente às funções do mostrador, mas que, uma vez dominadas, são mais rápidas e seguras do que usar o ecrã táctil. A tela também é usada para o recém-disponível monitor de visão aérea de 360º incluído no nível de acabamento Signature.

O display do medidor do motorista também recebe uma tela de 7,0 polegadas este ano, e isso está incluído no nível de acabamento Grand Touring e superior. Esta tela substitui o medidor central e é configurável com vários displays diferentes. Os medidores de combustível, temperatura e tacômetro nas laterais permanecem mecânicos.

Impressões de condução

Para testar o CX-5 2019, fomos para o norte, para Whistler, na Colúmbia Britânica, porque o motor turbo não é a única novidade neste SUV. A Mazda também atualizou o sistema i-ACTIV AWD e o sistema G Vectoring Control do CX-5.

O motor turboalimentado está incluído nos níveis de acabamento Grand Touring Reserve e Signature e não está disponível fora desses acabamentos. O novo motor tem torque de 310 libras-pés e 250 cavalos de potência quando funciona com gasolina de 93 octanas. Você obterá 227 cv se usar o CX-5 com 87 octanas regulares, o que é bom porque lhe dá uma escolha. Como disse o engenheiro-chefe da Mazda, Dave Coleman, “se você não puder comprar 93 octanas onde mora, obterá algo entre 227 e 250 cv”.

Todos os modelos CX-5 incluem transmissão automática de seis velocidades, mas o turbo de seis velocidades é diferente do básico. Os engenheiros da Mazda disseram-nos que optimizaram as relações de transmissão para funcionarem com o binário do motor turbo. A resposta curta para a pergunta que você tem em mente agora é sim, funciona. Este SUV não precisa de mais marchas.

O turbo CX-5 funciona como se tivesse um grande V6 sob o capô. Os engenheiros da Mazda fizeram o trabalho de casa e criaram uma solução engenhosa para o conseguir. Onde outras montadoras optaram por turbos de rolagem dupla como um compromisso para reduzir o turbo lag, o sistema da Mazda usa várias pequenas portas de exaustão que funcionam como colocar o polegar na extremidade de uma mangueira de jardim para aumentar o fluxo velocidade. Isso acelera o turbo logo após a marcha lenta. Em seguida, o fluxo de exaustão principal assume o controle e mantém o impulso funcionando.

Uma vantagem adicional deste design é que ele incentiva uma eliminação mais completa dos gases de escape dos cilindros, aumentando a eficiência do motor. Você experimentará isso como uma potência suave e sem esforço a partir de uma parada permanente, pois todos os 310 lb-ft. de torque estão disponíveis em 2.000 rpm. Honestamente, você pode esquecer que está dirigindo um veículo turboalimentado.

A outra coisa que você pode esquecer é a preditiva tração integral i-ACTIV da Mazda. Este sistema foi aprimorado e atualizado para ser melhor do que antes. Ao redor de Whistler, dirigíamos de várias maneiras sobre neve solta, neve compactada e gelo e pavimento molhado. O CX-5 respondeu a tudo isso como se estivéssemos em uma nova calçada no verão. O sistema i-ACTIV utiliza uma combinação de monitorização da inclinação do veículo, temperatura exterior, status e velocidade das rodas para prever condições de gelo e pré-engata as rodas traseiras para garantir suavidade tração.

Outra atualização foi feita no sistema G Vectoring Control, exclusivo da Mazda. Esse recurso reduz ligeiramente a saída de torque do motor à medida que o motorista gira a direção. É como um toque leve dos freios entrando em uma curva. O efeito transfere o peso para a frente sobre as rodas dianteiras para proporcionar uma curvatura mais nítida em alta velocidade. A nova característica que transforma este sistema no GVC + é que a Mazda adicionou um pequeno arrasto de freio na roda dianteira externa ao sair de uma curva.

Tudo isso ajuda a reduzir a subviragem na inicialização. Você nunca sentirá nada disso acontecendo. Você notará que o CX-5 é um pouco mais preciso e ágil em seu manuseio do que outros SUVs.

A última coisa a mencionar é que todos os modelos CX-5 2019 recebem nova geometria de suspensão dianteira, novos amortecedores e novos topos suportes para os suportes dianteiros para dar ao veículo uma atitude de curva mais plana e melhor transferência de peso características. O que você perceberá é que o CX-5 funciona como um SUV muito mais caro do que realmente é. Não há nada daquela sensação metálica e saltitante que você pode encontrar em crossovers econômicos, nem qualquer sensação de curvas que você pode encontrar em alguns modelos de luxo. Acontece que há vantagens em construir carros esportivos durante décadas.

Por último, o CX-5 com motor turbo tem que abrir mão de alguma coisa, mas são apenas alguns mpg. As estimativas da EPA são de que os acabamentos turbo com AWD retornarão 22 mpg na cidade e 27 mpg na rodovia. O melhor que o CX-5 consegue com tração dianteira e o motor básico é de 25 mpg na cidade e 31 mpg na rodovia.

Rivais

O CX-5 compete em um campo lotado, incluindo os mais vendidos do segmento, Honda e Toyota. Mas um rápido test drive mostrará que o CX-5 está bem acima do Toyota RAV4, Honda CR-V, ou mesmo o Nissan Rogue. Os preços base de todos esses veículos são praticamente os mesmos e, embora os novos níveis de acabamento do CX-5 aumentem o preço máximo do Mazda, você receberá algo pelo seu dinheiro.

O mais interessante é que o preço máximo do CX-5 é comparável ao preço inicial de concorrentes premium, como o Infiniti QX50, Lexus RX350, e Acura MDX. Embora todos estes ofereçam mais potência do que o Mazda, o desempenho percebido é comparável e apenas o Infiniti oferece tração integral a um preço comparável ao do Mazda. O Lexus e o Acura incluem tração integral, mas a um preço mais elevado.

Paz de espírito

A garantia básica da Mazda é de três anos ou 36.000 milhas, mas a garantia do trem de força é de cinco anos ou 60.000 milhas. Além disso, cada novo Mazda é elegível para um programa de assistência rodoviária de três anos e 36.000 milhas. Além disso, os produtos Mazda recebem rotineiramente Top Safety Pick ou melhores classificações do IIHS.

Os recursos avançados de segurança padrão do CX-5 2019 incluem monitoramento de ponto cego, alertas de tráfego cruzado traseiro e suporte para frenagem inteligente em baixa velocidade. Mais recursos de segurança estão disponíveis em vários níveis de acabamento, incluindo faróis adaptativos e controle de máximos, aviso de saída de faixa e assistência para manutenção de faixa, suporte de freio inteligente, frenagem automática de emergência e controle de cruzeiro adaptativo com stop and go funcionalidade.

Como a DT configuraria este carro

O CX-5 básico é um bom SUV, e a maioria das pessoas ficaria feliz com qualquer nível de acabamento que pudessem pagar. Dito isto, o motor turbo e o sistema i-ACTIV AWD são o que colocam este SUV à frente da multidão, por isso os acabamentos Grand Touring Reserve e Signature são os veículos a ter. A diferença de preço entre esses acabamentos é de US $ 2.000, e o acabamento Signature superior adiciona apenas a madeira acabamento em couro Nappa, volante especial, espelho retrovisor sem moldura e vista aérea 360º monitor. É fácil justificar qualquer decisão; depende apenas de quanto luxo é importante para você.

Conclusão

O 2019 CX-5 é um veículo divisor de águas para a Mazda. Por ser de longe o mais vendido da empresa na América do Norte, este SUV é mais importante do que o sedã médio Mazda6 ou o Mazda3 compacto no estabelecimento da pretensão da Mazda de competir com as marcas premium. Mas é para lá que vai. Se o desempenho passado for um indicador das perspectivas futuras, a Mazda poderá surpreender novamente o mundo.

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