Análise do Land Rover Defender 2015

As placas de identificação dos carros são recicladas regularmente. Você não pode mais comprar um novo Classe C de terceira geração, mas pode dirigir para casa na concessionária local da Mercedes-Benz em um modelo de quarta geração amplamente melhorado que se beneficia dos mais recentes avanços em tecnologia automotiva. Durante três décadas, o Land Rover Defender conseguiu evitar este padrão evolutivo, pelo que o seu desaparecimento marca o fim de uma era inteira, e não apenas a retirada de uma placa de identificação.

Apresentado em 1983, o Defender é um ícone sobre quatro rodas que já não necessita de apresentação formal. A versão testada aqui é uma Heritage Edition 110 (linguagem Land Rover para longa distância entre eixos), uma das três

modelos de edição limitada lançado para marcar o fim da ilustre produção do Defender. Destaca-se graças a um design de inspiração retro com uma grelha clássica, emblemas de aspecto vintage em ambas as extremidades, jantes de aço na cor da carroçaria e uma pintura em dois tons verde caxemira/branco Alasca. Os decalques “HUE 166” nos para-lamas são uma referência ao número de registro usado pela primeira série I de pré-produção, construída e registrada em 1947.

Se não estiver quebrado...

A Land Rover não fez nenhuma modificação mecânica na Heritage Edition. Ele é movido por um motor turbodiesel de quatro cilindros de 2,2 litros, fornecido pelo Defender, que produz 122 cavalos de potência e um generosos 265 libras-pés de torque para todas as quatro rodas por meio de uma transmissão manual de seis velocidades e uma transferência de duas velocidades caso. O motor de quatro cilindros a óleo tem sido a única unidade oferecida nos últimos dois anos, embora o Defender já estivesse disponível com motores de quatro, cinco, seis e até oito cilindros.

Precisamos dissipar um mito antes de prosseguirmos: o robusto Defender compartilha mais do que uma semelhança passageira com os modelos das Séries I, II e III construídos a partir do final da década de 1940. ao início da década de 1980, mas os únicos componentes que compartilha com seus antecessores são a pequena placa de retenção que ajuda a manter o capô no lugar e o suporte traseiro da parte inferior da carroceria suporte. Em outras palavras, não é tão antigo quanto você imagina.

Dito isto, a sua idade mostra-se inegavelmente ao volante. Tem o raio de giro de um Batilosuperpetroleiro de classe mundial e subvira nas curvas com a carroceria inclinada de um Airbus A380. Com mais de 82 centímetros de altura, o modelo Heritage não cabe na maioria dos estacionamentos, o que adiciona uma pitada de emoção a uma cervejaria mundana tarde da noite nos arredores de Paris, França.

Galochas opcionais, mas recomendadas

Chamar essas excentricidades de falhas seria perder completamente o foco. Ninguém nunca comprou um Defender pensando que estava adquirindo um SUV extremamente confortável, repleto de aparelhos de última geração. Ele não precisa de um sistema de infoentretenimento com comandos de voz ou estofamento de couro de parede a parede porque tem um ângulo de abordagem de 48,7 graus e pode passar por 50 centímetros de água. Ele pode se aventurar onde a maioria dos outros SUVs apenas sonha em ir, e isso é mais importante do que qualquer conforto para seu público-alvo. Ele foi construído principalmente para funcionar, não para se exibir no shopping.

Com tração permanente nas quatro rodas e quase 25 centímetros de distância ao solo, o Defender é extraordinariamente capaz fora dos caminhos tradicionais; come SUVs no café da manhã e lanches em crossovers. Ele atravessa trinta centímetros de lama com surpreendente desenvoltura e faz com que pedras e outros obstáculos encontrados rotineiramente na trilha pareçam lombadas em uma zona escolar de 32 km / h. A caixa de transferência de duas velocidades ajuda a resistir quando as coisas acontecem realmente difícil. Faça um passeio na floresta e rapidamente ficará óbvio por que ele tem sido o veículo preferido dos serviços de emergência e dos viajantes globais há décadas. É único no mercado porque seu design prático e prático resistiu notavelmente bem ao teste do tempo.

Trabalho bem feito

O Defender é surpreendentemente bem-educado no asfalto, embora a suspensão compartilhe de bom grado todas as imperfeições da estrada com sua coluna. É rápido o suficiente para acompanhar outros carros enquanto se afasta de um semáforo e mantém uma velocidade constante de 75 mph na rodovia sem problemas. Dirigir um antigo Série III por uma cidade pequena exige tanto esforço quanto montar um touro, mas o Defender oferece paz em mente na forma de direção leve, freios responsivos e grande visibilidade graças, em parte, aos pilares A ultrafinos. Como um bônus inesperado, é tão grande que os motoristas presos em econoboxes de modelos mais recentes têm medo de interrompê-lo ou atacá-lo. Consideraremos isso um recurso de segurança passiva. Cada pequena ajuda ajuda em um veículo que não está equipado com airbags.

Quando visto de fora, o Defender parece ter sido teletransportado desde o início dos anos 1980. Para o bem ou para o mal, o mesmo se aplica ao interior. Sentar ao volante é como testemunhar um desfile de plásticos rígidos e peças desatualizadas, como pequenas hastes de pisca-pisca que parecem ter sido tiradas de um Austin Mini. A vibração do carro clássico é ainda mais acentuada pelo fato de que há tanto espaço para os cotovelos quanto você encontraria em um Volkswagen Beetle refrigerado a ar. O Defender é rudimentar, mas é a expressão máxima de um design eficiente que prioriza a função e a forma. Ele transportará facilmente sete passageiros do ponto A ao ponto B, mesmo que haja uma cadeia de montanhas em algum lugar no meio.

Poucos ficarão surpreendidos ao descobrir que o processo de montagem na fábrica da Land Rover em Solihull, Inglaterra, permaneceu praticamente o mesmo desde o início da década de 1980. Os atuais membros da linha Land Rover, como o Evoque e o Discovery Sport, são construídos por robôs, mas os 7.000 pedaços individuais que compõem o Defender ainda são em grande parte montados por mão. Conseqüentemente, são necessárias 56 horas de trabalho para construir um do início ao fim; colocar essa figura em perspectiva, construindo uma Esporte de descoberta leva 48 horas. O processo de produção meticulosamente longo explica parcialmente por que um Defender 110 tem um preço base de £ 27.620, uma soma que se converte em aproximadamente US$ 40.000, em seu país de origem. O Defender 90 de distância entre eixos curta custa a partir de £ 25.265, ou cerca de US$ 33.200.

Conclusão

Há um obstáculo que o Defender não pode tirar do caminho ou simplesmente passar por cima: os legisladores. Regulamentações rigorosas de segurança e emissões finalmente levaram a melhor, e o último exemplo saiu da linha de montagem de Solihull, o que significa que é tarde demais para comprar um novo. É o último de sua raça também. O Mercedes-Benz Classe G se transformou em uma barcaça de luxo de US$ 120 mil, o Jeep Wrangler se concentra mais no lazer do que no trabalho, enquanto o Niva de Lada – resumido como um Renault 5 num chassis Land Rover por funcionários da URSS no início da década de 1970 – é igualmente ultrapassado e ainda mais rústico, mas não tão capaz. Até o Toyota Land Cruiser inevitavelmente faz algumas concessões em nome da opulência.

Um Defender de segunda geração é chegando antes do final da década mas os detalhes sobre a forma que assumirá são, na melhor das hipóteses, vagos, provavelmente porque ainda não foram finalizados. Pode manter a construção robusta da carroceria do modelo anterior, ou não; pode apresentar um pneu sobressalente montado na parte traseira e faróis redondos antigos, ou não - só o tempo dirá. O que é certo é que ele terá um lugar maior para ocupar do que qualquer carro novo lançado na memória recente.

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