Análise do Lexus LC500 2018

2018 Lexus LC500

MSRP $92,975.00

Detalhes da pontuação

Produto recomendado pela DT

“Nessa faixa de preço, nenhum outro 2+2 oferece o mesmo teatro ou estilo ousado.”

Prós

• Estilo fora deste mundo
• Cabana suntuosa
• Música V8 incrível
• Tecnologia de segurança inteligente e discreta

Contras

• Pó de freio implacável
• Infoentretenimento complicado

“Carro-conceito” é um termo complicado. Tecnicamente, qualquer veículo que não possa ser produzido conforme mostrado se enquadra nesta descrição. Mas enquanto alguns projetos não passam de um conjunto de espelhos e rodas distantes dos showrooms das concessionárias, outros não têm a menor chance de ver uma linha de montagem. Quando a Lexus estreou seu conceito LF-LC no Salão Automóvel de Tóquio de 2015, todos e suas mães adivinharam passaria por uma grande cirurgia antes de entrar em produção - se a Lexus desse luz verde ao carro em todos.

Mas aqui estamos nós, vestindo um Lexus de duas portas muito real e legal para as ruas. Chama-se LC500 e é uma imagem do conceito LF-LC que deslumbrou a comunidade automotiva há três anos. A Lexus oferece duas versões distintas do LC: uma com um V8 naturalmente aspirado (nosso testador) e a outra com um V6 hibridizado. Sem grandes diferenças visuais, a escolha entre os dois depende do estilo de condução. O modelo V8 é mais barulhento, mais leve e mais potente, mas o híbrido oferece 30 mpg combinados e entrega de potência mais suave.

Com um valor inicial de US$ 92.975 (incluindo destino) para o Lexus LC500 2018, há uma série de rivais estabelecidos a serem considerados. Os compradores em busca de um carro esportivo 2+2 confortável e potente farão bem em comprar o Mercedes-Benz SL450 (US$ 89.195) e o Porsche 911 Carreira ($92,150). Embora a BMW tenha descontinuado seus modelos 650i cupê de duas portas e conversíveis, você ainda pode encontrar novos exemplares nos lotes das concessionárias. É hora de ver se a nave espacial Lexus consegue acompanhar as elites alemãs.

Super segurança, conveniência complicada

O LC500 vem carregado com tecnologia de ponta, mas atrapalha a execução em alguns aspectos importantes. A bordo está um medidor de motorista digital com velocímetro e tacômetro integrados, um head-up display colorido disponível, um Infotainment de 10,3 polegadas, sistema de som Mark Levinson opcional de 13 alto-falantes, portas USB duplas, rádio XM e Bluetooth conectividade.

Quando a Lexus introduziu seu medidor reconfigurável no o supercarro LFA em 2010, a montadora afirmou que a agulha do tacômetro tradicional não conseguia acompanhar o motor V10 de alta rotação. O V8 de rotação mais lenta do LC500 não tem os mesmos requisitos, mas a tela móvel ainda é bacana. Menos impressionante é o Enform da Lexus sistema de infoentretenimento, que é operado por meio de vários controles físicos e um touchpad. O tempo de resposta não é tanto um problema quanto a estrutura do menu e a falta de atalhos para recursos comuns. Familiaridade com Enform ajuda, mas nunca se torna intuitivo ou utilizável sem atenção concentrada. Apple Car Play e Android O Auto certamente ajudaria a tornar as coisas mais fáceis, mas nenhum dos sistemas é oferecido no LC.

Há notícias melhores na área de segurança ativa. As tecnologias padrão incluem controle de cruzeiro adaptativo, faróis altos automáticos, aviso de colisão frontal, frenagem de emergência, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, aviso de saída de faixa, assistência para manutenção de faixa e backup Câmera. Por US$ 1.000 adicionais, a Lexus inclui monitoramento de ponto cego, assistência de estacionamento e monitoramento de tráfego cruzado traseiro. Em situações de condução em rodovias, o controle de cruzeiro adaptativo segue o ritmo do trânsito sem interrupções abruptas. a assistência de frenagem e manutenção de faixa mantém uma posição centralizada dentro das marcações sem fazer ping-pong no veículo.

Som vicioso, passeio composto

Em sua configuração padrão, o Lexus LC500 apresenta uma abordagem convencional de desempenho: um grande V8 na frente, tração traseira e uma transmissão automática conectando os dois. A Lexus adiciona complexidade com opções como cremalheira de direção com relação adaptativa e direção nas rodas traseiras, mas nosso testador reduzido (equipado apenas com um diferencial de deslizamento limitado) é a escolha dos puristas para diversão GT.

Antes que os motores de aspiração natural cedam para sempre às tecnologias de indução forçada e assistência eletrônica, vamos parar um minuto para apreciar a lista de motores barulhentos e orgulhosos em oferta em toda a indústria. Há a escolha de Hemi V8s da Dodge, o motor de oito cilindros de manivela plana de 5,2 litros da Ford, o 5,2 litros da Audi / Lamborghini V10, o motor boxer de seis cilindros de 4,0 litros da Porsche, o duo de doze cilindros da Ferrari, o V12 da Lamborghini e o 5,0 litros da Lexus V8. Encontrado no RC F e no LC500, o V8 da Lexus é uma fera suave e comovente que aprecia um regime de exercícios rigoroso.

Seis modos de direção e 10 velocidades gerenciam os 471 cavalos de potência e 398 libras-pés de torque do LC500, mas um pé direito pesado elimina toda essa burocracia a qualquer momento. Quase 4.400 libras de desempenho em massa têm um pouco de desempenho, mas o LC500 ainda está agitado a 60 mph em 4,5 segundos e atinge o máximo de 167 mph. Os freios dianteiros de seis pistões e traseiros de quatro pistões funcionam com pneus Michelin Pilot Super Sport para manter o corpulento 2 + 2 sob controle. Em curvas fechadas, o LC500 tende a forçar a dianteira; somente com o controle de estabilidade e tração desligado é possível atrair a traseira em um breve deslizamento. Um centro de gravidade baixo e amortecedores adaptativos reeducam o movimento da carroceria, embora o peso substancial do LC nunca seja totalmente mascarado.

Curvas longas e amplas combinam bem com o caráter do LC500, mas o carro brilha com a mesma intensidade ao percorrer grandes distâncias. Duas viagens rodoviárias de 300 milhas provaram a eficácia do ajuste dos amortecedores e do isolamento da cabine da Lexus; estradas irregulares e ventos fortes pouco perturbam o conforto dos passageiros. Nosso único problema com o comportamento de cruzeiro do LC é durante situações de pára-arranca no modo conforto ou eco. Sob essas condições, o pedal do acelerador relaxado odeia ser apressado, balançando o veículo para frente enquanto a transmissão engata a marcha.

Embora um grande tanque de combustível de 20 galões reduza o abastecimento, um mpg combinado de 19 litros com classificação EPA ainda exige um grande orçamento de combustível.

Estilizado para causar impacto

Tal como aqueles destinados à fama, os proprietários de supercarros devem aceitar o facto de que a privacidade e uma vida quotidiana discreta já não são possíveis; uma Ferrari vermelha brilhante não combina com a multidão do Prius. Nem, porém, o LC500.

A diferença entre um carro de US$ 100 mil e um carro de US$ 300 mil pode parecer irrelevante para aqueles de nós que não conseguem imaginar comprando também, mas na realidade, esses números representam dois consumidores diferentes com diferentes expectativas. É incrível que um veículo de US$ 100 mil atraia a mesma atenção e interesse que um carro que custa mais que o dobro. Mesmo em uma cor sutil como nosso testador de mica noturna (azul escuro), o LC500 é deslumbrante. O estilo futurista, uma postura poderosa e uma silhueta elegante proporcionam um impacto tão duradouro quanto o LFA de 2010.

A grade giratória da Lexus é um elemento de design tão controverso quanto parece e simplesmente supera qualquer outra sugestão estética em algumas aplicações. No LC500, no entanto, o formato da ampulheta combina perfeitamente com o veículo, acompanhando elementos arrojados como as rodas opcionais de 21 polegadas, luzes diurnas LED penetrantes e pilar C entalhado. Prejudicando um pouco o fator surpreendente externo está uma quantidade surpreendente de poeira de freio. Independentemente do comportamento de direção, o composto de freio escolhido pela Lexus reveste as rodas chamativas do LC com resíduos sujos depois de apenas alguns quilômetros de condução. No grande esquema, não é um grande problema, mas os proprietários podem ficar irritados com a frequência com que precisam ir ao lava-jato ou retocar os aros.

No interior, o LC é uma exibição coesa de luxo e elegância. Um painel curvado envolve o cockpit, conectando duas camadas revestidas de couro com um painel de vidro inclinado. Os assentos esportivos envoltos em couro flexível apresentam inserções de camurça de microfibra perfurada. Uma alça inclinada com metal escovado e costura contrastante isola o compartimento do motorista. Único, embora funcionalmente estranho, o controle de tração e o modo de direção do LC500 se projetam como antenas do conjunto de medidores do motorista.

Como a maioria dos veículos de desempenho 2+2, os bancos traseiros são mais utilizados para armazenamento de fácil acesso ou para transportar crianças pequenas. O porta-malas raso acomoda um par de malas discretas em seu compartimento de quatro pés cúbicos, mas os bancos traseiros não são rebatíveis para acomodar itens mais longos.

Paz de espírito

Lexus oferece o mesmo garantia básica como seus principais rivais alemães: quatro anos ou 50.000 milhas de cobertura. Também estão incluídos os dois primeiros serviços regulares de 5.000 e 10.000 milhas, respectivamente. A Lexus é consistentemente classificada entre as marcas mais confiáveis ​​(não apenas entre as montadoras de luxo), com a maioria ou todas as suas marcas no topo dos gráficos de confiabilidade de longo prazo. Embora o LC seja um modelo novo, ele não deve causar mais dores de cabeça aos proprietários do que qualquer outro veículo da marca Lexus.

Nem a NHTSA nem o IIHS testaram o Lexus LC500, portanto, nenhuma classificação de segurança está disponível.

Alguns rivais ferrenhos

Com o BMW Série 6 Coupe agora fora de produção (e o Série 8 ainda a um ano de distância), o Lexus LC500 está posicionado de forma única como um carro GT com teto fixo e motor V8 por menos de US$ 100 mil. Infelizmente para a Lexus, o preço do LC atinge dois concorrentes indiretos, mas ferozes: o Porsche 911 Carreira e Mercedes-Benz SL450 Roadster. Ambos os veículos atendem às necessidades de um motorista diário confortável e dinâmico, e ambos têm a vantagem do reconhecimento da placa de identificação.

Com aproximadamente 1.000 libras a menos para manobrar, o Porsche 911 Carrera de 370 cv é mais ágil e mais rápido a 60 mph do que o Lexus, embora sua popularidade e estilo conservador atraiam consideravelmente menos fanfarra. O SL450, por sua vez, é o único dos três com capota rígida dobrável e é o mais barato antes das opções.

Como a DT configuraria este carro

O LC500 parece espetacular independentemente das especificações, mas se tivermos a oportunidade de personalizar as nossas, eis como faríamos. Pintado em mica de granito esfumaçado com interior em couro vermelho rioja, nosso LC500 ideal incluiria o pacote de conveniência centrado na segurança (US$ 1.000), pacote touring (US$ 1.900) com couro semi-anilina, Sistema de som Mark Levinsone forro do teto em Alcantara, diferencial de deslizamento limitado Torsen (US$ 390), rodas de liga leve de 20 polegadas e 10 raios (US$ 1.210), head-up display colorido (US$ 900) e tapete de porta-malas (US$ 105). Com a taxa de destino de US$ 1.025, nosso LC500 configurado seria vendido por US$ 98.420.

Um carro GT para estrelas do rock

Cada minuto ao volante do Lexus LC500 é um momento de celebridade. A beleza arrojada, os modos sublimes na estrada e um V8 sonoro fazem deste grand tourer uma reminiscência de placas de identificação alardeadas como DB11 da Aston Martin. Nessa faixa de preço, nenhum outro 2+2 oferece o mesmo estilo teatral ou ousado estilístico, o que é suficiente para ignorarmos suas arestas.

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