Primeira direção do cupê de 4 portas Mercedes-AMG GT 2019

Nos últimos anos, a Mercedes-Benz colocou muito esforço e recursos no desenvolvimento da sua divisão interna de desempenho, a AMG. Não mais com a tarefa de simplesmente melhorar os modelos Mercedes-Benz, a Mercedes-AMG agora constrói veículos de produção a partir do zero, com ênfase no desempenho capaz de acompanhar as pistas.

Seguindo os passos do SLS AMG e do Mercedes-AMG GT, o novo Mercedes-AMG GT cupê de 4 portas é o terceiro veículo AMG projetado e desenvolvido inteiramente internamente. Com este nível de controle criativo, a Mercedes-AMG diz que dotou o GT 53, 63 e 63 S 4 portas Coupe com uma verdadeira dinâmica de condução de carro esportivo – sem nenhum custo para o conforto de direção diário. Informações sobre preços ainda não foram divulgadas, mas o GT 4 portas competirá diretamente com o da Porsche

Panamera, que varia de US$ 85.000 a US$ 185.000.

Nosso primeiro passeio no veículo rebaixado de quatro lugares nos leva às sinuosas estradas vicinais ao redor de Austin, Texas, e ao Circuito das Américas que acolhe o Grande Prêmio Anual da América. Será o GT 4 portas demasiado feroz para a família, demasiado manso para as pistas ou confortavelmente no meio?

Desempenho mais inteligente

Embora o AMG GT 4 portas Coupe não receba a mais recente tecnologia de infoentretenimento da Mercedes-Benz, MBUX, seus monitores duplos de 12,3 polegadas e COMANDO módulo ainda são deslumbrantes. As telas de vidro de alta qualidade aparecem como uma tela widescreen contínua, mas com conteúdo dividido logo acima do botão iniciar/parar. O display do motorista é visualizado em uma das três orientações: clássica, esportiva ou superesportiva (que centraliza o tacômetro). Os controles de toque no volante, que deslizam como um smartphone, personalizam as informações no painel de instrumentos. Um head-up display de 8,0 polegadas está disponível para complementar os grandes monitores digitais.

Um trackpad com feedback tátil e um conjunto de botões de metal escovado no painel controlam a tela central, que exibe navegação, mídia, controle de temperatura e outras funções comuns. O COMAND ainda não é o sistema mais intuitivo do mercado, mas não é mais frustrante de usar graças aos tempos de resposta mais rápidos e a uma estrutura de menu mais lógica. Várias portas USB, Bluetooth, Apple Car Play, Android automáticoe um ponto de acesso Wi-Fi fazem parte do pacote.

O conjunto completo de Mercedes-AMG recursos de segurança ativa, incluindo controle de cruzeiro adaptativo, assistência à manutenção de faixa, frenagem automática de emergência, monitoramento de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro estão disponíveis.

Rastrear titã

Não existe um GT cupê de 4 portas lento, mas a gama varia de simplesmente “rápido” a cruel, dependendo da especificação escolhida.

Os modelos GT 53 incluem um motor turboalimentado de 3,0 litros e seis cilindros em linha com tecnologia híbrida. Embora o seis de 429 cavalos tenha bastante potência, a adição de um gerador de partida posicionado entre o motor e a transmissão aumenta a produção em 21 cv e reduz significativamente o atraso de torque. Se 4,4 segundos a 60 mph não impressionam, o GT 63 e 63 S devem satisfazer.

Ambos os modelos GT 63 e 63 S utilizam V8 bi-turbo de 4,0 litros da AMG. Os carros 63 padrão produzem 577 cv e 590 lb-pés de torque para uma corrida de 0-60 de 3,3 segundos e uma velocidade máxima de 193 mph. No topo da linha, o GT 63 S produz impressionantes 630 cv e 664 lb-ft de torque, acelerando o quatro lugares a 60 mph em 3,1 segundos e uma velocidade máxima limitada eletronicamente de 195 mph. Seja qual for o motor que mais lhe convier, o GT 4-Door Coupe vem equipado com a transmissão multiembreagem de nove velocidades da AMG e tração integral 4Matic+.

No papel, um caminhão familiar parece um veículo incompatível para uma pista de Fórmula 1, mas o Mercedes-AMG GT 63 S 4 portas Coupe é diferente de qualquer quatro portas que dirigimos com raiva.

Empunhar o que é certamente mais de duas toneladas de massa (seu peso oficial ainda não foi anunciado) é não é uma tarefa fácil, mas a AMG usa uma série de tecnologias sofisticadas para tornar o GT 63 S leve em seu pés. A raiz de todo atletismo é o desempenho da AMG Sistema 4Matic+ AWD, que varia continuamente a divisão do torque entre os eixos dianteiro e traseiro com base no estilo e nas condições de condução. Combinado com um diferencial traseiro de deslizamento limitado eletrônico, suspensão pneumática multicâmara, direção traseira ativa e um conjunto de pneus Michelin PS4S aderentes, o GT 63 S adere nas curvas e sobe na saída. Os modelos S também beneficiam de suportes de motor adaptativos, que endurecem dependendo do modo de condução para aumentar a rigidez e a capacidade de resposta do chassis.

Percorrendo o circuito de 5,5 quilômetros do COTA, o GT 63 S traça linhas precisas nas curvas, transporta uma velocidade tremenda pelas curvas. retas, reduz a velocidade de forma eficaz (graças aos batentes de cerâmica de carbono de seis pistões do nosso testador) e rasga entre as marchas sem hesitação. A transferência de peso é o único indicador de que você não está dirigindo um carro de duas portas; em comparação com o AMG GT-R, o GT 4-Door Coupe precisa de uma fração de segundo a mais para se acalmar antes de dar o próximo passo. Dito isto, duvidamos que qualquer outro quatro portas consiga acompanhar o GT 63 S em um circuito de corrida.

Sinistro e imponente

Com o novo CLS a perder a especificação AMG, o GT 4-Door Coupe assume o manto do modelo de quatro portas mais dinâmico da Mercedes-AMG. Projetado para combinar com sua agressividade, o GT é baixo e largo, com silhueta fastback, para-lamas largos e capô longo.

Assim como o de duas portas, o GT de 4 portas usa o nariz de tubarão da Mercedes-AMG, grade Panamericana com fenda, faróis LED penetrantes e canal de ar ativo flanqueado por grandes entradas. Se não fosse pelo ângulo do capô e pela altura de passeio mais alta, alguém poderia facilmente confundir os GTs de duas e quatro portas. De perfil, uma variedade de rodas de 19, 20 e 21 polegadas se encaixam perfeitamente nos pára-lamas pronunciados do GT. Nosso conjunto favorito, o robusto monobloco de cinco raios, é uma reminiscência dos modelos AMG do final dos anos 1990 e parece apropriado no corpo bombado do GT. É importante ressaltar que a silhueta suavemente afilada do GT também é distinguível do CLS redesenhado. Na traseira, finas lanternas traseiras de LED, extratores de ar integrados e saídas de escape quádruplas equilibram força e elegância.

O GT 4 portas Coupe pode ser equipado com um dos seis pacotes de estilo, com tratamentos em preto brilhante, cromo brilhante ou fibra de carbono combinados com pára-choques exclusivos. Uma asa traseira fixa exclusiva da classe faz parte de um desses kits, embora prefiramos o spoiler de porta-malas integrado (e muito mais sutil). Os clientes também podem escolher entre uma grande seleção de cores de tinta padrão e fosca. Seja como for, o GT 4-Door Coupe é um belo demônio.

Dentro do GT 4 portas Coupe aguarda a cabine familiar e luxuosa da Mercedes-Benz – repleta de toques de desempenho AMG. Um grande volante de três raios e fundo plano apresenta um dial para alternar rapidamente entre os modos de direção e um par de guias reconfiguráveis ​​para alterar as configurações de desempenho rapidamente. Os clientes podem escolher entre duas opções de bancos dianteiros, cada uma disponível em MB-Tex, Nappa ou camurça de microfibra. Os bancos AMG Performance mais agressivos incluem apoios laterais ajustáveis ​​e estão disponíveis com aquecimento ou ventilação. Os assentos esportivos padrão adicionam uma função de massagem à equação de conforto.

Apenas um par de passageiros traseiros pode acompanhar o passeio, acomodados por uma variedade de configurações de assentos. Padrão é um conjunto de cadeiras não dobráveis ​​com área central aberta. o pacote executivo opcional adiciona um console central fixo com configurações de recursos de conveniência e encostos rebatíveis. Em nome da rigidez do chassi, o GT 4 portas Coupe não está disponível com teto solar panorâmico, o que faz com que o compartimento traseiro pareça menor do que é.

Garantia e segurança

A Mercedes-AMG inclui garantia de quatro anos/50.000 milhas para carros novos, mas, ao contrário de seus rivais de luxo, não oferece manutenção programada gratuita.

O GT 4 portas Coupe ainda não foi testado contra colisão pelo IIHS ou NHTSA.

O contra-ataque da Porsche

Há um ano, o GT 4 portas Coupe teria vários rivais diretos, incluindo o M6 Gran Sport da BMW e o RS7 da Audi, mas hoje o único concorrente direto é Panamera da Porsche. Os compradores no espaço de quatro portas de alto desempenho provavelmente considerarão o M5 da BMW e o Modelo S P100D da Tesla também. O GT inevitavelmente se sobreporá ao E63.

Não é coincidência que os três níveis de desempenho do GT 4-Door Coupe da AMG (53, 63 e 63 S) correspondam aos Panamera 4S da Porsche (440 cv, US$ 104.050), Turbo (550 cv, US$ 155.050) e Turbo S E-Hybrid (680 cv, $185,450). A potência e a aceleração devem ser iguais em todos os aspectos, com exceção do topo de gama Panamera, que tem uma vantagem de 50 cv sobre o GT 63 S. Na pista, entretanto, esperamos que o AMG fume seu rival alemão carregado de híbridos.

Como a DT configuraria este carro

A Mercedes-AMG não divulgou seu configurador online ou detalhes completos da embalagem, então só podemos votar no equipamento de alto nível do GT 4 portas Coupe. Não deveria ser nenhuma surpresa que, dos três, escolhemos o GT 63 S, topo de linha, por sua potência monstruosa e manuseio sensacional. Carregado com desempenho padrão e recursos tecnológicos, existem apenas alguns complementos que escolheríamos: os recursos de assistência ao motorista, o Sistema de som Burmeister, o head-up display e os bancos traseiros executivos.

Remodelação do segmento

Com o GT 4-Door Coupe, a AMG aparentemente dobrou a física à sua vontade. Embora sobrecarregado por recursos de luxo, materiais insonorizantes e tecnologias avançadas de segurança, o GT doma uma pista de corrida melhor do que a maioria dos carros esportivos de duas portas. E quando a sessão de volta termina, ele assume o papel de viajante premium com a mesma prontidão. Considere o benchmark de desempenho de quatro portas elevado.

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