O controle de cruzeiro é a maneira perfeita de neutralizar um bom carro esportivo. Realmente não importa se você está dirigindo um Porsche 911 GTS ou um Volkswagen Passat quando você está com uma mão, descendo a I-80 em uma curva constante, com a perna direita descansando preguiçosamente no zona dos pés. Esse foi o caso até agora. A Porsche desenvolveu seu sistema InnoDrive para proporcionar uma viagem sem estresse, sem silenciar os genes de desempenho do carro.
Orientado por dados
Porsche InnoDrive é o controle de cruzeiro de próxima geração da montadora. Ele sabe quase tanto sobre o carro, suas capacidades e seu entorno quanto o motorista, mas aprende de uma maneira diferente.
O software depende parcialmente de dados enviados pelos vários sensores do carro – como os instalados para monitorar o ângulo de direção – para calcular a estratégia de direção ideal para uma rota específica. Ele pode dizer quando a estrada está molhada (ou quando está nevando), analisando como Gerenciamento de estabilidade da Porsche
(PSM) intervém, o que elimina a necessidade de incorporar dados meteorológicos. O InnoDrive é totalmente baseado em sensores; nenhuma das informações de que se alimenta vem da (ou via) internet.Os sensores são apenas uma parte da equação. InnoDrive também usa a câmera de bordo para “ler” os sinais de trânsito, embora um porta-voz da Porsche nos tenha dito que ainda não reconhece os semáforos. Por fim, consulta dados de navegação fornecidos por cartógrafo digital AQUI para saber quando há uma colina que precisa acelerar, quando há uma curva que deve desacelerar e quando há uma rotatória que o motorista precisa conhecer. Também ajuda a equilibrar as duas fontes de energia que compõem um transmissão híbrida selecionando quais partes da rota são melhor percorridas com energia a gasolina, quais requerem apenas eletricidade e quais necessitam de ambos.
O InnoDrive é totalmente baseado em sensores; nenhuma das informações de que se alimenta vem da (ou via) internet.
O InnoDrive une todos esses dados para ficar quase três quilômetros à frente do motorista o tempo todo, Gernot Döllner, chefe da linha de modelos Panamera, disse à Digital Trends durante uma coletiva de imprensa na Porsche quartel general. Uma tela localizada no lado esquerdo do painel de instrumentos exibe claramente cada pedaço de informação relacionada ao software.
Como sempre, há alguns "ses" e "mas". Döllner explicou que a Porsche não pode oferecer o InnoDrive em todo o mundo – pelo menos não ainda – porque o sistema precisa de um mapa altamente preciso para funcionar. Não faz sentido construir um carro que freie nas curvas se ele desacelera 500 metros tarde demais ou se não consegue dizer em que estrada está começando. O InnoDrive funciona em todos os Estados Unidos, mas outras partes do mundo terão que se contentar com controle de cruzeiro adaptativo No futuro previsível. Você não pode enganar o sistema, pois ele entra automaticamente em suspensão quando detecta que o carro entra em um país onde não funciona corretamente.
Software espirituoso
Experimentamos o InnoDrive em o mais recente Panamera 4 E-Hybrid nas estradas ao redor de Stuttgart, Alemanha, onde a empresa está sediada e seu museu oficial está localizado. Notamos que o dinamismo varia muito dependendo do modo de condução selecionado. Veja bem, estamos falando de um Panamera; você não pode aproveitar a flexibilidade de um velho Buick Roadmaster.
Quando deixado no modo normal, o carro acelera de forma menos abrupta e faz curvas com menos entusiasmo do que um motorista humano com necessidade de velocidade. Está próximo do que consideraríamos um ritmo médio. Observe que o InnoDrive não torna o Panamera autônomo; longe disso. É, na melhor das hipóteses, um sistema de nível dois, o que significa que o motorista ainda precisa manter as mãos no volante.
O ritmo aumenta consideravelmente no modo esportivo. O InnoDrive lança o Panamera em curvas como Juan Manuel Fangio faria (embora nos digam que não é tão rápido quanto um motorista experiente), freia consideravelmente mais forte e utiliza mais potência do motor à medida que acelera fora de um vez. Esta não é a opção que você gostaria de escolher para um cruzeiro descontraído. É incrivelmente animado e é melhor você acompanhar a direção se a estrada em que você está for um pouco sinuosa. O sistema fica mais lento se detectar mais comandos de direção do que está preparado.
Quando se trata de dirigir um carro esportivo animadamente em uma estrada rural agradável, preferimos fazer isso nós mesmos do que compartilhar a experiência com os sensores de bordo. A Porsche explicou que nem todo motorista pensa assim e é importante dar escolhas aos motoristas. Quem quiser o auxílio do InnoDrive pode ativá-lo; aqueles que não o fazem podem ignorá-lo e disparar eles próprios. O Panamera nunca impõe seus recursos tecnológicos ao motorista, uma característica que apreciamos.
Gostamos mais do InnoDrive no Autobahn alemã. Pode ser difícil acreditar nisso; você provavelmente está pensando: “mas é a autoestrada e você está dirigindo um Porsche, por que não está verificando sua velocidade máxima?” Precisamente porque é a autobahn. Nem todas as seções do sistema rodoviário da Alemanha são ilimitadas, as obras nas estradas são incomumente comuns e o tráfego intenso é normal.
Neste ambiente, o InnoDrive regula a velocidade do automóvel tendo em conta as condições de trânsito e os limites de velocidade em constante mudança. Você realmente percebe que está um passo à frente quando o Panamera começa a subir uma colina. Com o controle de cruzeiro, haveria um atraso. O carro perderia velocidade, provavelmente reduziria a marcha, aceleraria freneticamente, aumentaria a marcha e, finalmente, estabilizaria em uma velocidade mais ou menos próxima daquela definida. Com o InnoDrive, a confusão é eliminada porque o carro já sabe que precisa acelerar para acompanhar.
O único Porsche atualmente disponível com Innodrive é o Panamera de segunda geração. O novo lançamento recentemente Cayenne de terceira geração também oferecerá o super-cruise control da marca quando estiver à venda no próximo ano, e a tecnologia se espalhará gradativamente para outros modelos (como o Panamera Sport Turismo) Nos próximos anos. Será uma opção com preço próximo de US$ 4.000, mas prevemos que será uma opção que muitos compradores irão marcar.
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