O novíssimo Toyota Supra 2020 mal chegou às concessionárias, mas já está causando grande impressão. Car and Driver chamou-o de “Toyota”melhor carro para motorista de todos os tempos.” Começando em torno de US$ 50.000, o Supra não compete com o leve e acessível Toyota 86, mas visa antes a Porsche 718 Caimão e a BMW Z4. É sabido que a Supra compartilha bastante com a BMW, e isso só aumentou o interesse.
O motor Supra B56 é uma variação do venerável seis cilindros em linha da BMW, que chega a 335 cavalos de potência e 365 libras-pés de torque com um turbo twin-scroll. Testes instrumentados mostram o estoque Supra atingindo 60 MPH em 3,8 segundos, o que não é nada ruim.
Vídeos recomendados
O Supra gerou tanto interesse que não ficamos muito surpresos ao saber que o vencedor do SEMA Masters of Motors de 2018, Stephan Papadakis, de Corrida Papadakis já está destruindo um em busca de mais desempenho.
“Estabelecemos esta meta de 1.000 cavalos de potência, mas este motor é novo para mim e honestamente não sei como vou chegar lá”, admitiu Papadakis.
Papadakis tem postou um vídeo A parte da remoção e desmontagem completa do motor é fascinante porque é a visão mais profunda que você terá da engenharia do motor Supra. A usina BMW/Toyota tem várias características únicas, então vale a pena assistir a este vídeo. Papadakis e sua equipe estão planejando uma série de quatro vídeos sobre como impulsionar o motor para a marca dos quatro dígitos.
“É sempre um pouco estressante entrar em um motor pela primeira vez. Você não sabe quais armadilhas ou obstáculos pode encontrar – e eu encontrei alguns com este”, disse Papadakis.
Fazendo as perguntas relevantes.
Para nós, assistir ao vídeo nos deixou com mais dúvidas, e conseguimos aproveitar um pouquinho do tempo do Papadakis para tirar algumas respostas.
Por que você está fazendo isso com um carro novo?
Stephan Papadakis:Na Papadakis Racing construímos projetos de vanguarda e queríamos ver o que poderíamos fazer com o novo Supra. O motor é tão novo que a única maneira de obtê-lo era pegar um carro e retirá-lo. Mesmo que o tenhamos desmontado, o carro sempre pode ser montado novamente – potencialmente com 1.000 cavalos de potência.
Como exatamente você planeja atingir sua meta de poder?
Você terá que observar e ver exatamente como chegamos lá, porque ainda não sabemos. Essa é a parte emocionante do que estamos fazendo. Não há roteiro ou instruções sobre o que estamos fazendo. Estamos aprendendo à medida que avançamos e compartilhando esse processo à medida que ele se desenrola. Esperamos inspirar os construtores com este projeto.
Com base na nossa experiência, sabemos que para chegar aos 1.000 CV, precisamos de encontrar formas de colocar muito ar e combustível no motor. Então, faremos isso com um turbocompressor maior e um sistema de combustível modificado. E então precisaremos ter certeza de que o motor é robusto o suficiente para lidar com toda essa potência extra, então vamos substituir os pistões e as hastes e modificar o trem de válvulas.
Por que o Supra e não algum outro carro esportivo?
Construímos cinco carros de competição Toyota ao longo da última década, começando com um Scion tC em 2009, e agora nosso Toyota Corolla Hatchback de 1.000 HP que está liderando a série Formula Drift no momento. Dada a nossa longa história com a Toyota, é natural que estejamos entusiasmados por trabalhar no carro mais recente e num novo motor de seis cilindros em linha.
O que lhe dá confiança de que você pode levar esse motor a 1.000 cv?
Quando se trata de algo tão novo como este Supra, não há instruções ou kits de reposição disponíveis. Tudo se resume a nós fazermos pesquisa e desenvolvimento para descobrir isso e isso é emocionante. O que fazemos é construir carros e motores únicos e de última geração. Comecei minha carreira de piloto em corridas de arrancada. Naquela época, na década de 90, estávamos rodando V6s biturbo com mais de 1.600 cavalos de potência. Agora, no drifting, nosso carro de competição atual é um motor de 1.000 cv com motor 2.7L de quatro cilindros que construímos internamente.
As grandes montadoras estão desenvolvendo essas plataformas globais de motores que precisam funcionar em diversas aplicações. Eles investiram muita pesquisa e desenvolvimento neles para criar um produto robusto que pode ser confiável por um longo tempo na produção. Isso nos ajuda quando o colocamos no mercado de reposição, porque significa que eles agregam margem aos componentes.
Quando você olha para trás, para o seis em linha 2JZ que esteve em produção por mais de 20 anos, houve um grande desenvolvimento envolvido nele. O motor ainda atende às demandas dos pilotos de hoje. Agora, olhando para o motor 2020, posso ver, olhando para o bloco de deck fechado e a alta qualidade dos componentes, que este também tem um potencial realmente interessante.
O motor mais quente que você não pode comprar
Quando o projeto estiver concluído, você poderá vê-lo em vídeo – embora suspeitemos que Papadakis não revelará todos os segredos sobre como ele é feito. Você provavelmente também verá o carro na SEMA neste outono. O que você não poderá fazer é comprá-lo ou deixar que a Papadakis Racing dê o mesmo tratamento ao seu Supra pessoal. Eles trabalham exclusivamente em seus próprios carros. No entanto, Papadakis está apontando o caminho para o resto do mercado de reposição, provando que isso é possível. Estamos interessados em acompanhar e ver como ele faz isso.
Recomendações dos Editores
- Por trás da potência: Papadakis compartilha os segredos de seu Supra de 1000 CV
- Exclusivo: Supra de 1000 cv pode ser um projeto de seis dígitos, diz Papadakis
Atualize seu estilo de vidaDigital Trends ajuda os leitores a manter o controle sobre o mundo acelerado da tecnologia com as últimas notícias, análises divertidas de produtos, editoriais criteriosos e prévias únicas.
