A Maserati está profundamente enraizada nos seus 105 anos de história e orgulha-se justificadamente do seu passado, por isso fiquei surpreso ao ouvir Joe Grace, seu chefe de produto, usar a palavra “terabytes” durante uma apresentação em seu quartel general. A empresa italiana está se preparando para escrever o próximo capítulo de sua história, e esse enredo é tão focado na tecnologia que pode muito bem ser escrito em código.
Grace e a sua equipa enfrentam a delicada tarefa de equilibrar a herança da Maserati – que inclui carros de corrida como o emblemático Tipo 61, mais conhecido como o Gaiolae sedãs de luxo como seis gerações do Quattroporte – com as tendências que influenciam a indústria automotiva à medida que a década de 2020 se aproxima. Estas tendências são bem conhecidas: os clientes têm um apetite insaciável por conectividade, enquanto os governos pedem carros mais limpos – e, de preferência, eléctricos.
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Os decisores da Maserati estão atentos ao pulso da indústria tecnológica. Eles estão monitorando como os clientes reagem a diferentes recursos e avaliando os prós e os contras da migração do hardware para o software. É quase impossível projetar um interior sem tela, mas será que cada botão, botão e interruptor deveriam ser substituídos por um? O júri ainda está ausente. No entanto, um sistema de atualização over-the-air é obrigatório, por isso é um recurso que os futuros modelos da Maserati oferecerão.
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Grace disse à Digital Trends que sua equipe extrai informações valiosas do relatório anual Feira de Eletrônicos de Consumo (CES). É como um cata-vento que indica para que lado o vento está soprando na rápida evolução da indústria de tecnologia.
A tecnologia também está influenciando cada vez mais a forma como a empresa desenvolve carros. O laboratório de inovação da Maserati opera perto da sua cidade natal, Modena, Itália, está repleto de vários simuladores que reduziram o tempo necessário para desenvolver um novo modelo e o custo de levar um carro ao mercado. mercado. Um deles é um dispositivo do tamanho de um carro montado em enormes braços articulados que reproduzem os movimentos de um carro. Está instalado em uma sala escura cercada por telas gigantes que parecem saídas de uma sala de cinema. É aqui que acontece grande parte do ajuste fino. O simulador está ligado ao departamento de pesquisa e desenvolvimento da empresa através de uma conexão ultrarrápida à Internet, para que os engenheiros Você pode discar um parâmetro – como uma resposta do acelerador, por exemplo – e enviá-lo imediatamente ao simulador para que possa ser testado. Luca Dusini, chefe de testes e simulação de dinâmica de veículos da Maserati, disse à Digital Trends que os membros de sua equipe são capazes de testar 40 configurações diferentes em um dia, o que seria impossível sem uma armada de software e hardware. Isto é particularmente importante no momento em que a Maserati se prepara para entrar na arena dos carros elétricos. A empresa sabe como sintonizar um excelente V8, mas os EVs são um novo jogo.
Os testes no mundo real continuam indispensáveis e é aí que entram os terabytes. Os intrépidos pilotos de testes da Maserati, que viajam pelo mundo, percorrem anualmente cerca de cinco milhões de quilómetros em protótipos, e extrair impressionantes 40 terabytes de dados que são analisados e inseridos nos simuladores para torná-los mais realista. O piloto profissional de corridas Andrea Bertolini ajuda a equipe de desenvolvimento de veículos da Maserati no laboratório e na pista, e ele disse há uma correlação de 90 por cento entre, digamos, a pista de Nürburgring na Alemanha e a versão digital que a Maserati discou em seu simulador. Testar carros em um simulador pode parecer uma brincadeira Gran Turismo Sport com hardware de classe mundial; não é. “É a vida virtual, não um grande jogo”, explicou ele.
O portfólio de produtos da Maserati será completamente diferente em 2023 do que em 2019.
A Maserati irá incluir as tecnologias que está a desenvolver numa nova gama de automóveis que irá lançar gradualmente entre 2020 e 2023. A ofensiva de produtos começará durante o Salão do Automóvel de Genebra de 2020, quando a empresa apresentará um carro esportivo de duas portas (sim, ainda existem) que recentemente vimos como uma mula de teste fortemente camuflada. O Gran Turismo e Gran Cabrio serão substituídos em 2021 e 2022, respectivamente, e a empresa está trabalhando ativamente em um segundo SUV que ficará abaixo do Levante.
Todos os seus futuros modelos estarão disponíveis com trem de força elétrico, anunciou recentemente a empresa. Sem simuladores, projetar uma gama completa de modelos levaria anos e exigiria bilhões de dólares. Eles economizam tanto tempo que, se tudo correr conforme o planejado, o portfólio de produtos da Maserati será completamente diferente em 2023 do que em 2019.
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