Você está errado: o novo Acura NSX é igual ao antigo NSX

Ninguém gosta do novo Acura NSX. Bem, não é que ninguém goste, é que ninguém está comprando um. É claro que isso significa que ninguém gosta de gastar suas economias para a aposentadoria para conseguir uma. E o que são pessoas roubando seus 401Ks? O antigo NSX, é isso. Os valores do NSX clássico têm dobrou nos últimos 6 anos, e imagens dos carros adornam atualmente inúmeras paredes, garagens e telas de telefones por toda parte.

Eles (e “eles” aqui significa a imprensa automotiva em geral) dizem que o novo, embora ótimo de dirigir, é muito complicado. O motor V6 não é grande o suficiente. Que o novo carro é muito lento em comparação com a concorrência com a qual foi comparado. Que o NSX atual não é bonito o suficiente. Eles não gosto que tenha demorado 20 anos para chegar até nós e que suas expectativas infladas não foram atendidas.

Essas elevadas expectativas foram estabelecidas pelo NSX original acima mencionado. A primeira geração do Acura NSX reescreveu o manual de desempenho quando estreou em 1991, tornando engenharia de ponta disponível fora das concessionárias com nomes como Ferrari e Porsche no prédio. A construção clássica em alumínio do NSX, a configuração avançada da suspensão e o design exótico do motor central chocaram o mundo porque estavam anexados a um emblema Acura. Devido à sua engenharia de outro mundo e dinâmica incomparável na estrada, o antigo NSX está agora em um pedestal tão alto que sua empresa inclui o 911 refrigerado a ar e o Jaguar E-type. Em outras palavras, é agora considerado um clássico carro para motoristas de todos os tempos.

Para cada coisa positiva que você ouve sobre o NSX original, há uma reação igual e oposta ao novo modelo. Chame isso de 3 de Newton^terceiro lei das reinicializações. Todo mundo adora a dinâmica de direção do novo carro, mas sente que ele errou o alvo estabelecido pelo original em aspectos importantes. As reclamações geralmente giram em torno da aparência (“sem graça”), do motor insignificante (“apenas um V6”) e da complicada configuração híbrida em comparação com o layout mais puro do original. No geral, o consenso é que o novo Acura NSX dirige muito bem, mas falta aquele “caráter” efêmero que impregnou o NSX original.

Eles estão errados. Todo mundo está errado aqui. O novo NSX é exatamente como o antigo NSX.

Não estou apenas adotando uma visão contrária para obter seus cliques. As semelhanças entre os carros vão muito além do emblema, e acredito que este novo modelo seja um futuro clássico. Acho que é porque realmente fiz a pesquisa (choque!) E comparei as análises do NSX original com as análises do novo modelo. Eles também podem ser intercambiáveis.

Quando o modelo de 1991 foi lançado, houve uma série de reclamações que soavam estranhamente familiares aos protestos contra o carro de hoje. Mais uma vez, embora seja muito divertido de dirigir, o carro tinha um “apenas 270 cv.” E fez “apenas 210 libras-pés de torque a 5300 rpm." Estes são "Números respeitáveis, mas não extraordinários." Era "Rápido, mas não um recordista.”A carroceria era“não é verdadeiramente distintivo.” Finalmente, "quem quer explicar ao cardiologista proprietário da Ferrari no clube de campo por que você comprou uma Honda de US$ 70 mil?”

E ainda hoje o modelo clássico é venerado. Por que? Porque nenhuma das versões do NSX foi construída de acordo com as expectativas mundanas do mundo. Nenhum dos dois deveria ser o rei dos números de 0 a 60 ou da velocidade máxima. Nem foram projetados para superar uma criação da Pininfarina. Ambos têm um propósito solitário e diabolicamente concentrado: democratizar a tecnologia de ponta e o uso essa tecnologia para criar um carro para motorista capaz de enfrentar itens exóticos que custam o dobro. É isso.

O carro original trazia construção em alumínio, motor central e dinâmica de direção que até então eram disponível apenas em carros esportivos pesados ​​e pesados, que eram tanto um desafio de dirigir quanto um recompensa. Foi isso que tornou especial nos anos 90. Naquela época, a maioria dos exóticos era muito difícil de dirigir e quase impossível de conviver porque eram muito frágeis. O clássico NSX trouxe confiabilidade japonesa e bom senso ao carro esportivo. Esse é um legado que o novo carro continua.

O novo carro tem a mesma tecnologia híbrida do McLaren P1, do Porsche 918 Spyder e do LaFerrari e traz isso para as pessoas. Este é um sistema híbrido construído não para se gabar ecologicamente, mas para permitir que o carro seja mais rápido, mais rápido e mais agradável de dirigir. O novos mostruários do NSX como um futuro elétrico pode acabar ajudando o motor de combustão interna.

Por causa do sistema híbrido e da Acura do carro, o novo NSX é um passeio fantástico. Ele pode abrir uma estrada em um desfiladeiro e pode ser facilmente estacionado ou navegado no trânsito. Essa sempre foi a peça da festa do NSX. Clássico ou novo, ambos usam seu Honda da melhor maneira possível e fazem um carro que é fácil quando você quer que seja fácil e gratificante quando queremos que seja gratificante. É por isso que o novo NSX será um futuro clássico. É acessível, possui tecnologia avançada e, o mais importante, é absolutamente incrível de dirigir. E esse último facto é uma área em que todo o jornalismo automóvel está de acordo. Apesar das críticas sobre isso ou aquilo, todos concordamos que este é um ótimo carro para dirigir e é muito capaz de colocar um sorriso em seu rosto.

Quando o antigo NSX estreou, foi chocante: US$ 60.000. O novo NSX é uma pechincha de US$ 155.000 pelo nível de desempenho e tecnologia que você obtém. E onde o primeiro carro teve que lidar com o fato de ser “apenas um Acura”, as marcas pagam esse imposto específico apenas uma vez. O primeiro abriu caminho para que este NSX fosse aceito em sua faixa de preço. E quando comparado com o que mais você está ganhando com US $ 150 mil, é chocante que o NSX não esteja saindo dos lotes das concessionárias.

Ninguém está comprando o NSX atual, mas o antigo também teve dificuldades para vender nos anos 90. Depois de uma onda inicial de vendas – os concessionários marcando os carros em 100% não eram inéditos, e o Japão até instituiu uma lotaria para comprar um – uma recessão atingiu e as vendas secaram completamente. Hoje não temos que enfrentar uma recessão, mas o Acura só vendeu 170 NSX em 2018. Qualquer pessoa que passe por um NSX para entrar em um Audi r8 ou Porsche 911 turbo está cometendo um grande erro. O NSX moderno será tão reverenciado no futuro quanto o original é agora e, como está vendendo muito menos, será ainda mais valioso. Se ainda não o convenci, também há rumores de que um NSX tipo R será lançado em breve…

Recomendações dos Editores

• Porsche usará tecnologia descartada de F1 para um novo supercarro híbrido, afirma relatório
• 2019 Acura NSX vs. 2019 BMW i8
• Acura levará bandeira verde na IndyCar, mas apenas por uma corrida

Atualize seu estilo de vidaDigital Trends ajuda os leitores a manter o controle sobre o mundo acelerado da tecnologia com as últimas notícias, análises divertidas de produtos, editoriais criteriosos e prévias únicas.