Range Rover Evoque 2020
MSRP $46,600.00
“A segunda geração do Range Rover Evoque aumenta a aposta, mas traz advertências significativas.”
Prós
- Estilo exterior nítido
- Cabine luxuosa
- Costeletas off-road legítimas
Contras
- Transmissão ocupada carece de refinamento
- Má resposta do acelerador
- Caro
Quando o Evoque foi lançado em 2012, o segmento de crossovers de luxo ainda estava em formação. Saindo de uma era em que brutamontes de ossos grandes como o Cadillac Escalada definindo o que um SUV elegante deveria ser, a ideia de um pequeno utilitário esportivo de luxo parecia uma contradição em termos.
Conteúdo
- Dentro e fora
- Atrás do volante
- Como a DT configuraria este carro
- Nossa opinião
Mas a primeira geração do Evoque mudou a opinião de muitos, e a Land Rover venderia quase 800.000 exemplares da pequena e elegante máquina ao longo de seus oito anos de mandato. Mas o facto de as vendas globais no segmento terem aumentado significativamente no ano passado, enquanto as do Evoque foram para baixo, é talvez a evidência mais contundente de que o veículo de quatro rodas básico da Land Rover estava atrasado para um atualizar.
Para ser justo, parte dessa desaceleração provavelmente pode ser atribuída à antecipação do Evoque de segunda geração que temos aqui. Ostentando uma plataforma totalmente nova com uma distância entre eixos um pouco mais longa, chapas metálicas atualizadas e um interior totalmente redesenhado, a Land Rover claramente não tinha intenção de telefonar para esta. Com a forte concorrência de empresas como Volvo XC40 e BMW X3 – ambos os quais minaram consideravelmente o Preço base de $ 43.645 do Evoque – simplesmente não há espaço para arrogância neste segmento altamente disputado.
Mas nosso testador bem especificado comanda significativamente mais moedas do que isso. Equipado com extras opcionais acima e além do pacote First Edition equipado aqui, como suspensão adaptativa e rodas de 21 polegadas, o preço chega a US$ 59.215 com destino.
O novo Evoque atende às expectativas que um preço pedido de quase US$ 60 mil suscita? Fomos para as colinas fora do nordeste de Los Angeles para descobrir.
Dentro e fora
Embora a carroceria seja totalmente nova, o Evoque de segunda geração é instantaneamente reconhecível. A Land Rover optou por refinar a estética do crossover em vez de reinventá-lo, e o resultado simplificado é uma prova positiva de que os crossovers podem virar algumas cabeças. A linha do teto elegante e as sugestões visuais marcantes do Evoque permanecem intactas, mas o design foi significativamente limpo, mostrando um foco maior na coesão e na modernidade.
Esse fio narrativo continua na cabine. A interface de infoentretenimento e o console central desatualizados se foram, substituídos pelo InControl Touch Pro Duo da Land Rover sistema, que consiste em dois monitores de alta definição de 10 polegadas que controlam áudio, navegação, Apple CarPlay e Android Integração automática e tarefas gerais do telefone, bem como controle de HVAC e configurações de comportamento do veículo. A maioria das funções do sistema são controladas por entradas de toque, mas a Land Rover manteve sabiamente um volume físico botão, bem como um par de botões multifuncionais maiores abaixo dele que permitem ajustes mais fáceis enquanto estiver no ir.
É um sistema que já vimos em outros veículos JLR, como o Jaguar I-Pace. Muito parecido com a nossa experiência no EV do Jag, o sistema parece ótimo, ostentando gráficos nítidos e um layout bastante intuitivo, mas sua resposta de entrada às vezes pode deixar a desejar. As superfícies brilhantes da tela também tendem a criar brilho que pode dificultar a leitura à primeira vista.
No geral, porém, o interior do Evoque 2020 é um lugar agradável para se estar, com pontos de contato que parecem de alta qualidade e uma vibração minimalista que se apresenta mais organizada do que espartana.
Atrás do volante
Apesar dos rolos de 21 polegadas do nosso testador, o Evoque anda surpreendentemente bem pela cidade, absorvendo pequenos impactos sem proteste com a suspensão adaptativa opcional do nosso testador definida para o modo mais relaxado, ao mesmo tempo que mantém o ruído da estrada em baía. Mudar o modo de direção de Conforto para Dinâmico fortalece visivelmente a resposta, mas permanece longe de ser questionável para a maioria das situações de direção diárias. Embora não seja totalmente esportivo, a direção bem ponderada e o pedal de freio responsivo dão ao Evoque uma confiança segura em trechos sinuosos de asfalto.
O trem de força é onde o Evoque tropeça um pouco, no entanto. A usina de quatro cilindros turboalimentada de 2,0 litros do crossover vem em dois sabores diferentes, com o moinho padrão produzindo 246 cavalos de potência. e 269 libras-pés de torque, enquanto os modelos R-Dynamic adicionam um sistema híbrido moderado à mistura e recebem um aumento de produção saudável para 295 cv e 296 lb-ft.
O grunhido do primeiro é suficiente para movimentar o Evoque com razoável pressa, mas a resposta geral está longe de ser perfeita. Mesmo com o stop/start automático desabilitado, o modo de direção definido como Dinâmico e a transmissão no modo esportivo, a resposta do acelerador off-line é tão ruim que nos fez reconsiderar a forma como dirigimos o veículo. Deixe o martelo parar nessas configurações e você ainda terá tempo suficiente para dizer “O que…” antes que qualquer coisa semelhante a uma aceleração urgente comece a acontecer. Adicione parada / partida automática de volta à mistura e coloque o veículo de volta em suas configurações de direção típicas, e o problema é apenas exagerado.
A arma de fogo automática de nove marchas do Evoque também não ajuda a situação. A transmissão parece estar constantemente procurando outra marcha em quase todas as situações de direção, e entradas significativas do acelerador tendem a colocar a caixa de câmbio em um momento de contemplação enquanto ela decide o que fazer próximo. Assumir as tarefas de mudança manualmente por meio dos botões de mudança alivia um pouco isso, mas você precisará planejar um aumento de marcha no meio de uma manobra de ultrapassagem se pretende seguir esse caminho.
Mas o crossover ganha alguns pontos atrás onde a estrada termina, outro ponto de interesse onde o Evoque se distancia de seus rivais mais próximos. Com 8,3 polegadas de distância ao solo, uma profundidade de travessia de até 23,6 polegadas e um ângulo de aproximação de 25 graus, a capacidade off-road do Evoque não é apenas da boca para fora, e recursos como controle de descida de colina com velocidade ajustável, controle de progresso todo-o-terreno e câmera off-road que exibe possíveis obstáculos no caminho do Evoque elimina muitas das suposições do processo de ir do ponto A ao ponto B em condições difíceis coisa. Provavelmente recomendamos um pacote menor de rodas e pneus com mais parede lateral para possíveis proprietários que planejam se aventurar regularmente fora dos caminhos tradicionais.
Como a DT configuraria este carro
Embora nosso testador da Primeira Edição estivesse bem equipado, se fôssemos olhar para a extremidade superior do Evoque linha, provavelmente nos concentraríamos em um modelo R-Dynamic SE P300 na tonalidade Firenze Red Metallic, que começa em $52,145. Junto com a potência adicional e os benefícios do sistema híbrido moderado, o pacote inclui rodas de 20 polegadas, bancos dianteiros ajustáveis em 16 posições, o Touch Pro Duo sistema de infoentretenimento, áudio Meridian premium, sistema de câmera de 360 graus, controle de cruzeiro adaptativo, frenagem de emergência automatizada e vários outros benefícios como padrão.
Nossa opinião
Adorável de se ver e agradável de se estar, o Evoque de segunda geração causa uma ótima primeira impressão. Para aqueles que valorizam o cache da marca ou precisam da capacidade off-road que o Evoque oferece, isso provavelmente será suficiente para afastar potenciais compradores de alternativas atraentes como o Porsche Macan e Audi Q5, junto com alternativas mais baratas como o já mencionado Volvo XC40 e BMW X3.
Para aqueles que não o fazem, no entanto, o preço elevado do Evoque e o trem de força irritante provavelmente tornariam esta uma compra sincera para a maioria dos compradores de crossover.
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