Revisão da primeira direção do Honda Insight 2019

Primeira viagem do Honda Insight 2019

MSRP $22,830.00

“O Honda Insight 2019 oferece um bom consumo de combustível em um pacote fácil de conviver.”

Prós

• Design de interiores sensato
• Dinâmica de condução competente
• Outro ótimo sistema de infoentretenimento Honda

Contras

• Ruído do motor
• Sem Apple CarPlay e Android Auto no modelo básico
• Não é tão eficiente em termos de combustível quanto os rivais

O Toyota Prius pode ter sido o primeiro híbrido de produção moderno do mundo, mas a Honda venceu a Toyota nos Estados Unidos quando foi lançada. o Insight de primeira geração aqui em 1999. Aquele peculiar carro de dois lugares era mais um experimento científico do que um carro prático e foi seguido por um modelo esquecível de segunda geração que copiou mais de perto o Toyota mais vendido. Mas agora o Insight está de volta e melhor do que nunca.

Desta vez, o Insight é baseado em o Cívico, mas a Honda insiste que é mais sofisticado do que aquele modelo econômico. A Honda também está minimizando o trem de força híbrido, alegando que queria construir um belo sedã que por acaso fosse híbrido. Mas com a ênfase do Insight na economia de combustível, outros híbridos como o Prius e o Hyundai Ioniq são os seus rivais mais prováveis.

A Honda oferece o Visão 2019 nos níveis de acabamento LX, EX e Touring, com o LX básico a partir de US$ 22.830. O LX recebe assistência ao motorista Honda Sensing padrão, faróis de LED e rodas de liga leve de 16 polegadas como equipamento padrão. O EX adiciona um sistema de áudio com tela de 8,0 polegadas com Apple CarPlay e Android Compatibilidade automática, Sirius XM e HD Radio e partida remota do motor. Dirigimos um Touring top de linha, que custa a partir de US$ 28.090 e possui recursos como bancos de couro, navegação, teto solar, faróis de neblina de LED e rodas de 17 polegadas.

Interior e tecnologia

O Insight usa o mesmo chassi básico do Sedã cívico, mas a Honda diz que apenas o teto e os painéis traseiros são compartilhados entre os dois. No interior, as diferenças são menos dramáticas, embora os materiais interiores pareçam sensivelmente mais sofisticados do que os usados ​​no Civic. A substituição do shifter por uma série de botões também abriu espaço para uma bandeja grande o suficiente para acomodar um iPhone 8+, segundo a Honda. Duas portas USB ficam diretamente à frente para conectividade e carregamento.

Os modelos Base LX recebem um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque Display Audio de 7,0 polegadas, enquanto os modelos EX e Touring recebem uma tela sensível ao toque de 8,0 polegadas. Este é o mais novo sistema de infoentretenimento da Honda compartilhado com o Acordo de 2018, e assim como naquele carro, apreciamos a combinação de controles físicos e de toque do sistema, layout de menu sensível e processamento rápido. É fácil se acostumar com o Insight, o que não é algo que se pode dizer do Prius e seu layout incomum de painel. A única desvantagem é que Apple Car Play e Android automático não estão disponíveis no nível de acabamento LX básico.

O Insight compartilha sua distância entre eixos de 106,3 polegadas com o sedã Civic. Embora seus 37,4 polegadas de espaço para as pernas traseiro sejam bastante bons para um sedã pequeno, o espaço para a cabeça era um pouco restrito pela linha do teto inclinada. Na frente, o espaço é comparável ao do Prius e do Ioniq. No entanto, os 15,1 pés cúbicos de espaço do porta-malas do Insight (14,7 pés cúbicos nos modelos Touring) são um pouco menos que os do Toyota e do Hyundai. Isso não é surpreendente, visto que o Insight é um sedã, enquanto o Prius e o Ioniq são hatchbacks. O Insight oferece pelo menos um banco traseiro rebatível em todos os acabamentos (com divisão 60/40 nos modelos EX e Touring) para aproveitar ao máximo o espaço que possui.

All Insight recebe o conjunto de ajudas ao motorista Honda Sensing como equipamento padrão, incluindo frenagem autônoma de emergência, cruzeiro adaptativo controle, assistência de manutenção de faixa e mitigação de saída de estrada, que observa os marcadores externos da faixa para garantir que o motorista não se desvie da pista estrada. Felizmente, a Honda inclui uma tela no conjunto padrão de medidores TFT de 7,0 polegadas que mostra claramente qual os sistemas estão ativos, bem como uma função de reconhecimento de sinais de trânsito que exibe o limite de velocidade local.

Outros auxílios ao motorista padrão incluem uma câmera retrovisora, monitor de atenção do motorista e faróis altos automáticos. Os modelos EX e Touring contam com o sistema LaneWatch da Honda, que exibe imagens de câmeras montadas no espelhos externos quando os piscas são ativados para que os motoristas possam verificar mais facilmente seus cegos pontos.

Experiência de direção

O Insight usa a versão mais recente do sistema híbrido da Honda, semelhante ao Acordo Híbrido 2018. No entanto, o Insight usa um motor menor de quatro cilindros e ciclo Atkinson de 1,5 litro em vez do motor de quatro cilindros de 2,0 litros do Accord. O sistema utiliza o motor a gasolina principalmente como gerador, com um motor elétrico fornecendo a propulsão real. Em certas situações, o motor a gasolina acionará as rodas diretamente e, como a maioria dos híbridos modernos, o Insight é capaz de funcionar totalmente elétrico de forma limitada.

A produção total do sistema é de 151 cavalos de potência e 197 libras-pés de torque. Isso é substancialmente mais potência e torque do que o Prius e mais potência do que o Ioniq (a Hyundai não lista o torque total do sistema para o Ioniq Hybrid). Mas a Honda não conseguiu uma vitória decisiva na importante categoria de economia de combustível.

A Honda espera que o Insight 2019 atinja 52 mpg combinados com classificação EPA (55 mpg na cidade, 49 mpg na rodovia) nos acabamentos LX e EX, e 48 mpg combinados (51 mpg na cidade, 45 mpg na rodovia) no acabamento Touring. O Prius básico é avaliado em 52 mpg combinados (54 mpg na cidade, 50 mpg na rodovia), e o Ioniq é avaliado em 55 mpg combinados (55 mpg na cidade, 54 mpg na rodovia). Toyota e Hyundai também oferecem versões focadas na eficiência – o Prius Eco e Ioniq Azul, respectivamente—com consumo de combustível ainda melhor.

O sistema híbrido da Honda não utiliza transmissão convencional e isso ficou imediatamente aparente na estrada. A aceleração do motor é muitas vezes desligada da velocidade das rodas, por isso, por vezes, a quantidade de ruído não corresponde à taxa de impulso para a frente. O Insight tinha potência suficiente para situações de direção cotidianas, mas o gemido do motor às vezes distraía um pouco. Mudar o carro para o modo Sport (também existem os modos Normal e Econ) aumentou o ruído sem qualquer benefício perceptível para a experiência de condução.

No entanto, o Insight era mais agradável de dirigir do que o Prius que a Honda tinha em mãos para comparação, com direção mais responsiva e rotação da carroceria menos perceptível. O Insight também permite ao motorista usar paddle shifters para controlar o nível de frenagem regenerativa, tornando a experiência um pouco mais envolvente. Como utilizam pneus de baixa resistência ao rolamento por uma questão de eficiência, nenhum destes carros proporciona uma experiência de condução desportiva. Mas o Insight é o mais divertido dos dois.

As classificações de testes de colisão do Insurance Institute for Highway Safety e da National Highway Traffic Safety Administration para o Honda Insight 2019 não estão disponíveis no momento.

garantia

A Honda tem uma sólida reputação de confiabilidade, mas caso algo dê errado, a montadora oferece uma garantia básica de três anos e 36.000 milhas e uma garantia básica de cinco anos e 60.000 milhas para o trem de força.

Como a DT configuraria este carro

Embora o modelo LX básico ofereça uma quantidade razoável de recursos tecnológicos, incluindo Honda Sensing e um medidor TFT de 7,0 polegadas cluster, com preço inicial de US$ 22.830, a falta de Apple CarPlay e Android Auto significa que atualizaríamos para US$ 24.060 Modelo EX. A Honda espera que o EX seja o modelo Insight mais vendido e podemos ver por quê. Ele também adiciona o sistema Display Audio de 8,0 polegadas, partida remota do motor, LaneWatch e um banco traseiro dobrável com divisão 60/40, criando um pacote bastante completo.

O modelo Touring adiciona mais recursos de conveniência, incluindo estofamento em couro, bancos dianteiros elétricos e zona dupla controle de temperatura automático, bem como o serviço telemático HondaLink, mas sentimos que o EX cobre toda a tecnologia essencial bases. O EX também é cerca de US$ 4.000 mais barato que o Touring e foi projetado para obter melhor economia de combustível. Esse é o que teríamos.

Conclusão

O Toyota Prius e o Hyundai Ioniq nunca querem que você esqueça que são híbridos, mas o Honda Insight 2019 tenta ser o mais normal possível. Parece um sedã convencional por dentro e por fora; as únicas indicações de hibridismo são a experiência de condução um tanto incomum e contas de combustível mais baixas. Há algo a ser dito sobre esse híbrido secreto. O Insight pode não ser capaz de igualar seus rivais em economia geral de combustível (embora chegue perto), mas quando se trata de usabilidade diária, a Honda é a vencedora.

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