Análise da primeira unidade do Mercedes-AMG E53 Coupe 2019

Primeira viagem do cupê Mercedes-AMG E53 2019

MSRP $93,805.00

“O cupê Mercedes-AMG E53 2019 é uma raça de carro de desempenho mais domesticado e ecológico.”

Prós

• Belo estilo de carroceria cupê
• Desempenho acessível
• Interior elegante

Contras

• Suspensão rígida
• Falta de personalidade

Grandes mudanças estão em andamento em Mercedes-AMG. A divisão de desempenho da Mercedes-Benz forjou sua reputação usando grandes motores para gerar grande potência, na melhor tradição dos muscle cars. Do lendário Martelo AMG para o E63 moderno, motores de grande cilindrada e fumegantes instalados em carros Mercedes comuns têm sido o cartão de visita da AMG.

Agora a AMG está oferecendo uma alternativa mais ecológica e acessível aos seus tradicionais respiradores de fogo. O trem de força encontrado nos carros com o emblema de 53 combina um motor de seis cilindros em linha turboalimentado de 3,0 litros com assistência elétrica. Os modelos com esta configuração são projetados para ficarem abaixo dos modelos AMG 63 existentes em preço e desempenho, mas a Mercedes afirma que eles ainda são dignos do nome AMG.

A Digital Trends foi para Napa Valley, na Califórnia, para descobrir se isso é verdade. Escolhemos um cupê E53, mas a Mercedes oferece o mesmo trem de força nas variantes conversível e sedã da Classe E, bem como no CLS e no AMG GT. O preço base do cupê AMG E53 é de US$ 74.695, mas uma série de extras opcionais, incluindo um pacote de assistência ao motorista, head-up display e sistema de escapamento de alto desempenho aumentaram o preço de nosso carro de teste para $ 93.805. Todos os preços incluem uma taxa de destino obrigatória de US$ 995.

Mostrar para combinar com a viagem (design interior e exterior)

Se você quer um Mercedes-Benz de tamanho médio, você tem muitas opções. A Mercedes oferece o Classe E nas variantes cupê de duas portas, conversível, sedã e perua (a perua não recebe o trem de força 53). Mas achamos que o cupê Classe E é o mais bonito de todos.

Luxo tradicional de duas portas cupês estão se tornando raros, mas o cupê Classe E mostra por que eles deveriam permanecer por aqui. O design exterior básico, que se baseia fortemente nos cupês maiores da Classe S e da Classe C menor, é simples e bem proporcionado, um benefício da configuração de duas portas e tração traseira do carro plataforma. Com o E53, a carroceria do Classe E cupê finalmente ganha um trem de força esportivo para combinar com seu estilo elegante.

O E53 também recebe uma grade específica da AMG, pára-choques dianteiro e traseiro e spoiler traseiro. Protuberâncias no capô – uma característica de estilo que remonta ao clássico Mercedes 300SL Asa de gaivota – complete o visual.

Como todos os cupês de duas portas, o estilo prejudica a praticidade. Os 37,8/36,4 polegadas de altura livre dianteira/traseira do cupê E53 de quatro lugares, 41,8/34,1 polegadas de espaço para as pernas dianteiro/traseiro e 56,1/50,1 polegadas de espaço para ombros dianteiro/traseiro são decentes para um veículo deste tipo. O espaço dos bancos dianteiros é generoso e os bancos traseiros parecem até toleráveis ​​​​por uma distância razoável. Mas o cupê E53 nunca será confundido com um carro familiar; o sedã E53 preenche melhor essa função. Os 10,0 pés cúbicos de espaço no porta-malas do cupê são suficientes para a bagagem de um fim de semana, mas isso é tudo.

O interior tem bastante personalidade. Desde as elaboradas grades dos alto-falantes Burmester e acabamentos em fibra de carbono, até os cintos de segurança vermelhos e iluminação ambiente roxa, nos sentíamos como se estivéssemos em uma boate muito esportiva. Alguns desses detalhes podem não agradar a todos os gostos, mas tornaram a cabine distinta e luxuosa. Os bancos dianteiros em couro Nappa também eram muito confortáveis, apesar do amplo reforço para manter o motorista e o passageiro dianteiro no lugar durante curvas agressivas.

Muitas telas (recursos técnicos)

O AMG E53 recebe uma versão do sistema de infoentretenimento COMAND usado em muitos outros modelos atuais da Mercedes. A tela principal de 12,3 polegadas do nosso carro de teste e o painel de instrumentos digitais de 12,3 polegadas se fundem para formar uma tela longa. Não é a solução mais elegante, mas cria muito espaço para gráficos. O sistema é compatível com Apple Car Play e Android automáticoe possui um controlador que é parte touchpad e parte click wheel.

Tal como acontece com outros carros Mercedes que utilizam este sistema, ficamos impressionados com a qualidade dos gráficos, principalmente dos medidores virtuais. Mas o controlador touchpad/click wheel ainda apresenta uma curva de aprendizado acentuada. Pelo menos a Mercedes oferece outras opções para funções vitais, incluindo pequenos touchpads no volante e alternadores para volume de áudio e modo de direção. O MBUX ainda não chegou ao Classe E Coupe.

Nosso carro de teste tinha o pacote opcional de assistência ao motorista, que inclui Distrônico (controle de cruzeiro adaptativo), assistência ativa de direção, assistência ativa para mudança de faixa, assistência evasiva de direção e uma série de outras ajudas ao motorista. Se esses recursos não puderem evitar um acidente, o E53 também vem de fábrica com a proteção preditiva dos ocupantes Pre-Safe da Mercedes sistema e Pre-Safe Sound, que canaliza automaticamente o ruído através do sistema de áudio para preparar os ouvidos humanos para os ruídos altos de um colidir. A Mercedes disse que pode ajudar a prevenir danos auditivos, mas felizmente não tivemos que testar essa afirmação.

Uma ferramenta mais refinada (gerando impressões)

O AMG E53 é definido pelo seu trem de força. É a principal característica que torna este carro diferente de um cupê Classe E padrão. Nesse sentido, o E53 é como qualquer outro modelo AMG. O primeiro hot rod Classe E da AMG merecia o apelido de Martelo por causa de um poderoso motor V8, e o atual AMG E63 S (que não está disponível como cupê) tem 603 cavalos de potência. Mas o trem de força do E53 é um tipo de ferramenta muito diferente.

O trem de força consiste em um motor de seis cilindros em linha turboalimentado de 3,0 litros, aparafusado a uma transmissão automática de nove velocidades, combinado com o EQ Boost da Mercedes. híbrido suave sistema. O motor a gasolina produz 429 cv e 384 libras-pés de torque. Um motor elétrico imprensado entre o motor e a transmissão pode adicionar 21 cv e 184 lb-ft em rajadas curtas.

O E53 é um carro a gasolina com assistência elétrica, não um híbrido completo como um Toyota Prius. O motor elétrico não consegue impulsionar o carro sozinho, mas permite que o sistema de partida/parada do motor funcione. operar de forma mais agressiva e até permitir que o carro deslize com o motor desligado sob certas condições. Um sistema elétrico de 48 volts também elimina a necessidade de acessórios acionados por correia. O objetivo da Mercedes era alcançar alto desempenho com alto consumo de combustível, e parece ter conseguido: o E53 é avaliado pela EPA a respeitáveis ​​​​23 mpg combinados (cidade de 21 mpg, rodovia de 28 mpg). Na verdade, isso é um pouco melhor do que o cupê E450 4Matic menos potente e muito melhor do que os V8s de maior cilindrada que o trem de força híbrido moderado pretende suplantar.

E quanto ao desempenho, então? A Mercedes disse que o E53 fará de zero a 60 mph em 4,3 segundos. Isso é 0,1 segundo mais rápido que um Audi S5 cupê. A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 130 mph. Isso não é muito impressionante para um carro de alto desempenho, mas a maioria dos proprietários nunca chegará perto dessa velocidade no mundo real. A tração integral é padrão, mas o sistema é inclinado para trás para dar ao carro uma sensação mais viva. Ele pode enviar até 100% da potência para as rodas traseiras e nunca envia mais de 50% da potência para as rodas dianteiras.

Na estrada, o cupê E53 não parece um carro AMG tradicional. Isso é uma coisa boa e ruim.

Quando começamos a dirigir o carro, as condições estavam longe das ideais. A Mercedes nos soltou em algumas estradas lindas de Napa, mas essas estradas ficaram menos divertidas por causa de muita chuva e neblina. Sentimo-nos muito mais confortáveis ​​conduzindo o E53 nessas condições do que jamais faríamos em um carro AMG tradicional. Embora alguns outros modelos AMG ofereçam tração integral, sua potência extra teria sido desperdiçada em estradas escorregadias. O E53 tinha a quantidade certa de potência, além de freios que inspiravam confiança e suspensão bem ajustada, tornando-o um verdadeiro carro com desempenho para qualquer clima.

Essa acessibilidade diferencia o cupê E53 (e os outros 53 modelos) do resto da linha AMG. Esses outros carros cospem fogo, o que significa que às vezes vão queimar você. Esse não é o caso do E53. Além da suspensão que parecia um pouco rígida mesmo no modo Conforto, o E53 também é um carro de luxo em velocidades mais relaxadas. A cabine é silenciosa e você obtém todos os recursos de conveniência e brinquedos tecnológicos que se espera da Mercedes. Essa é a boa notícia.

A má notícia é que a acessibilidade e a maior eficiência de combustível prejudicam a personalidade. O E53 é um carro rápido, mas nada na experiência de dirigir é particularmente memorável. Como muitos carros de alto desempenho atuais, uma camada de componentes eletrônicos impede que o motorista estabeleça uma conexão forte com a máquina, mesmo que esses componentes eletrônicos tornem mais fácil andar mais rápido. No E53, isso é agravado pela falta de carisma do trem de força híbrido moderado. É obviamente um compromisso feito em nome da eficiência de combustível, e o posicionamento calculado da Mercedes dos 53 modelos entre seus modelos padrão e o carros AMG completos.

Rivais

O cupê Mercedes-AMG E53 não tem realmente um rival direto. A Mercedes é a única montadora de luxo que ainda vende um cupê médio de duas portas nos Estados Unidos. O BMW Série 4 e o Audi S5 não são muito menores, mas estão posicionados como modelos de nível inferior, competindo com o cupê Mercedes-Benz Classe C.

O Audi S7 e o BMW Série 6 Gran Coupe, que em breve será descontinuado, estão mais próximos do E53 em preço e prestígio, mas como os chamados cupês de quatro portas, são basicamente sedãs com carroceria mais vistosa.

O cupê E53 provavelmente terá que lutar mais contra outros modelos da Mercedes. O trem de força híbrido moderado 53 também está disponível nas versões relacionadas Classe E conversível e sedã, bem como o CLS e AMG GT cupês de quatro portas. Pelo menos os compradores que já se comprometeram com a Mercedes terão muitas opções.

Paz de espírito

A Mercedes-Benz oferece garantia total de 48 meses e 50.000 milhas para carros novos. Outras variantes recentes do Classe E receberam uma classificação de confiabilidade abaixo da média pela Consumer Reports, o que não é um bom presságio para o E53. As classificações de testes de colisão do Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) e da National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) não estão disponíveis no momento.

Como a DT configuraria este carro

Nosso cupê Mercedes-AMG E53 ideal teria o pacote de assistência ao motorista (US$ 2.250), que inclui todas as ajudas importantes ao motorista, o multi-contorno do nosso carro de teste bancos dianteiros (US$ 950), head-up display (US$ 990), aquecedores de assento (US$ 450) e o pacote de iluminação externa, que adiciona iluminação externa LED e faróis altos automáticos para $800. Também marcaríamos as caixas para as rodas de 20 polegadas (US$ 750) e o sistema de escapamento de desempenho (US$ 1.250).

Esteticamente, manteríamos o estofamento em couro Nappa preto do nosso carro de teste com costura vermelha (US$ 2.990), interior em fibra de carbono acabamento (US $ 2.850) e cintos de segurança vermelhos (uma opção gratuita), mas trocaria a tinta branca polar por uma cor diferente, possivelmente cardeal vermelho.

Conclusão

O cupê Mercedes-AMG E53 2019 é versátil, combinando luxo, tecnologia e desempenho impressionante. Falta-lhe a intensidade bruta que esperamos de um carro AMG, mas isso significa que os compradores também acharão mais fácil conviver com ele.

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