Revisão da primeira direção do Jeep Wrangler 2018

O beisebol é o esporte da América, os cheeseburgers são a comida da América e o Jipe Disputador é o carro favorito da América… isto é, quando nossas viagens nos tiram da calçada. Com uma linhagem que remonta aos jipes Willys MB da Segunda Guerra Mundial, o Wrangler está tão enraizado na cultura americana cultura automotiva como qualquer outro veículo na história, então quando um novo chega, é seguro dizer que é um grande negócio.

Isso também não acontece com frequência. A Jeep só apresenta uma nova geração Wrangler a cada década ou mais; na verdade, o chefe de design da Fiat Chrysler Automobiles, Ralph Gilles, descreveu-a recentemente em termos astronômicos. “Refazendo o 

Disputador, é como o cometa Halley”, disse ele. Mas enquanto Cometa Halley aparentemente preso no tempo e no frio interestelar, o Wrangler deve evoluir constantemente para se manter competitivo e, ao mesmo tempo, manter a personalidade corajosa e corajosa que seus proprietários adoram. Para nossa primeira análise do Jeep Wrangler 2018, voamos até Tuscon, Arizona, para testar o SUV, tanto dentro quanto fora de estrada.

O que’é novo

O ano modelo 2018 apresenta a quarta geração (JL) do Wrangler, e a Jeep começou do zero. A estrutura totalmente encaixotada do veículo foi otimizada para menor peso, maior resistência e maior rigidez. Materiais leves foram usados ​​para construir as portas, capô, portão giratório e moldura do pára-brisa. Junte tudo isso e você terá uma plataforma mais leve, mais ágil e mais eficiente do que nunca, mas ainda resistente o suficiente para fazer corar as cabras montanhesas.

Os JL Wranglers também apresentam opções que nunca foram oferecidas durante a vida útil do veículo – nomeadamente direção eletro-hidráulica, um capota elétrica, um motor turboalimentado de 2,0 litros e um conjunto de infoentretenimento Uconnect de quarta geração que coloca o Wrangler em o 21^st século.

Níveis de acabamento e recursos

Os Wranglers 2018 são oferecidos em quatro níveis de acabamento – Sport (US$ 26.995), Sport S, Rubicon (US$ 36.995) e Sahara (US$ 37.345) – e todos os modelos, exceto o Sahara de quatro portas, estão disponíveis com duas ou quatro portas. Isso lhe dá sete opções no total para escolher, pelo menos antes que a Jeep comece a oferecer edições especiais.

O acabamento Sport é relativamente básico, mas ainda assim incrivelmente funcional graças ao Command-Trac tração nas quatro rodas e eixos sólidos Dana tudo em volta. Ele vem com o V6 padrão de 3,6 litros, uma transmissão manual de seis velocidades (uma automática de oito velocidades é opcional), um capota flexível manual, botão de partida, assentos de tecido, câmera de backup, tela sensível ao toque de 5 polegadas e oito alto-falantes estéreo.

O Sport S adiciona alguns luxos extras ao mix, como vidros e travas elétricas, ar condicionado e acesso a diversos pacotes de segurança, clima frio e off-road.

O Rubicon é o modelo ideal para os aventureiros, pois foi construído especificamente para terrenos acidentados. Ele apresenta uma relação de eixo de 4,10:1 para maior torque nas rodas em baixa velocidade, eixos Dana 44 atualizados, deslizamento limitado diferenciais dianteiros e traseiros, uma barra estabilizadora dianteira controlada eletronicamente e um Rock-Trac de quatro rodas mais robusto configuração da unidade.

Se você vir escaladas de penhascos em seu futuro, o Rubicon é o Wrangler para você. Ele também vem com faróis automáticos, pneus todo-o-terreno, controle de temperatura de zona dupla e tela sensível ao toque Uconnect de 8,4 polegadas com navegação.

Os Saharas são os mais opulentos de todos os Wranglers, e o novo modelo é mais confortável do que qualquer versão anterior. Jantes de alumínio de 18 polegadas com pneus todo-o-terreno, detalhes exteriores na cor da carroçaria e um Uconnect de 8,4 polegadas tela sensível ao toque com navegação são padrão, mas bancos aquecidos em couro e iluminação LED podem ser opcional. Ainda é bastante resistente na terra, com os mesmos eixos e sistema de tração nas quatro rodas encontrados nos acabamentos Sport e Sport S.

Em termos de estilo, o chefe de design da Jeep, Mark Allen, resumiu perfeitamente a filosofia do Wrangler antes de nossa viagem pelo deserto do Arizona. “Tradição é o nome do jogo”, disse-nos ele. “Provavelmente nunca nos afastaremos disso.” Com o visual icónico do veículo efetivamente preservado em âmbar, é fácil compreender porque é que o estilo do novo Wrangler é tão evolutivo. Apesar de toda a nova chapa metálica, as únicas diferenças óbvias são um pára-brisa mais elegante, piscas montados no para-lama e uma grade revisada.

Visão geral da tecnologia

As portas não eram equipamento padrão nos Wranglers até 1983, mas você não teria ideia de sentar-se no novo. O modelo de 2018 tem um monte de tecnologia moderna e, embora não seja exatamente um Mercedes-Benz Classe S, possui recursos mais que suficientes para manter os passageiros ocupados no trajeto e na volta.

O de 8,4 polegadas Uconnect display – padrão em Saharas e Rubicons e opcional em todos os outros lugares – é uma excelente mistura de intuitivo e funcional. A tela sensível ao toque é brilhante, responsiva e fácil de entender, com configurações de rádio, mídia, clima, navegação e telefone exibidas na frente e no centro ao lado dos controles do assento e aplicativos Uconnect como Apple Car Play e Android automático. Os motoristas podem personalizar sua tela arrastando seus ícones favoritos para a barra de menu para facilitar o acesso, e a funcionalidade de pinçar para aplicar zoom funciona exatamente como no seu celular. Dito isto, a resolução gráfica da Chrysler é um pouco deficiente.

Passando para o painel de instrumentos, os Wranglers 2018 apresentam uma tela de 7 polegadas disponível entre o medidores que exibem economia de combustível, temperatura, direção da bússola e até detalhes off-road, como direção ângulo. O display também pode ser personalizado ao gosto do motorista. Tem um dia de trilha? Priorize a inclinação e a rotação para saber exatamente o quão perto você está de cair. Pegando a rodovia para um cruzeiro ao ar livre? Insira economia de combustível e informações de viagem para que você possa monitorar a eficiência em tempo real.

O Wrangler também possui muitas portas de alimentação, com portas USB completas abaixo da tela sensível ao toque e no console central. Os modelos Rubicon e Sahara recebem mais dois USBs no console central (um com função completa e outro apenas com carga) junto com uma tomada de 115 V para todas as suas necessidades eletrônicas.

Ajuste e acabamento interno

Quando você tem uma linhagem tão longa quanto a do Wrangler, os designers têm um suprimento quase infinito de temas para referência, cada um deles uma cápsula do tempo para uma era diferente do design. Como tal, o novo Wrangler utiliza uma mistura do antigo e do novo no interior, começando pelo painel plano que remete aos CJ Jeeps da década de 1940. Falando em CJs, a silhueta básica do original pode ser encontrada em todo o novo Wrangler, inclusive no câmbio, no para-brisa e em cada roda.

Apesar dos retornos de chamada, o interior do Wrangler parece moderno. Passamos a maior parte do tempo no modelo Sahara topo de linha, que apresentava bancos com acabamento em couro, volante aquecido, partida remota e tela sensível ao toque de 8,4 polegadas.

Quando não estávamos raspando o uniforme e jogando poeira como o Diabo da Tasmânia, a cabine do Wrangler não parecia tão diferente da anterior. Volkswagen Atlas’ ou outros SUVs contemporâneos do ponto de vista da qualidade. Considerando o quão “peculiar” os jipes antigos eram por dentro, esta é uma grande melhoria, mas ainda há um piso lavado, um pára-brisa dobrável e portas removíveis para aqueles dias fora dos caminhos habituais.

Seríamos negligentes se não mencionássemos as opções de teto do Wrangler, porque para 2018 são quatro. Uma capota dobrável é padrão em todos os acabamentos e, por um pouco de dinheiro extra, uma capota Sunrider premium que possui molas de relógio e um trilho fácil de usar pode ser opcional para maior conveniência.

O Wrangler também oferece uma capota rígida de três peças, mas para 2018, uma capota elétrica está disponível pela primeira vez. Apelidada de Sky One-Touch, a parte superior faz jus ao seu nome, pois os motoristas podem retrair a tela inteira com o apertar de um botão. A liberdade ao ar livre nunca foi tão fácil. O volume total de passageiros é avaliado em 103,7 pés cúbicos e o volume de carga é de 72,4 pés cúbicos. pés. com os bancos traseiros rebatidos e 31,7 cu. pés. com os assentos levantados.

Desempenho de direção e MPG

Os Wranglers sempre foram capazes fora de estrada, mas nos anos anteriores, dava para sentir as concessões que a Jeep teve que fazer para garantir essa resistência. Simplificando, eles pareciam crus e um pouco incivilizados em comparação com a concorrência. Em 2017, porém, você pode tenha as duas coisas, e o novo Wrangler é a prova disso: é tão suave, silencioso e confortável quanto um SUV moderno deveria ser. A nova direção hidráulica eletro-hidráulica melhorou muito a firmeza e a sensação de centralização, e a suspensão de cinco braços lida com superfícies lisas com a mesma habilidade com que faz com superfícies ásperas.

Não pense que foi higienizado – o Wrangler 2018 ainda parece um Wrangler. Você ainda sentirá a estrada mais do que em um Audi Q7 ou Infiniti QX50, e você ainda sentirá que o carro que está dirigindo tem batimentos cardíacos, só que de uma forma mais refinada. Na verdade, em termos de desempenho off-road, está melhor do que nunca.

Avaliamos as habilidades de trote do Wrangler em um percurso rochoso nos arredores de Tucson, um Jeep afirmou ser o percurso mais difícil que eles já projetaram para um evento de primeira viagem. Com os diferenciais travados, rastejamos e arranhamos pedras soltas, areia e arbustos ásperos, sem nenhum protesto do carro, exceto por alguns barulhos das placas de proteção. Muitas vezes, as subidas eram tão íngremes que só víamos pelo para-brisa o céu azul do Arizona, mas o nível de confiança do Wrangler estava quilômetros à frente de qualquer saco de carne no banco do motorista. Se você não acha que ele pode escalar, provavelmente pode.

O Wrangler é oferecido com dois motores para o ano modelo 2018 – o V6 padrão de 3,6 litros com 285 cavalos de potência e 260 libras-pés de torque, e um turbo de 2,0 litros com 270 cv e 295 lb-ft. O motor básico tem um desempenho muito bom, com grunhido de baixo custo adequado e um rosnado agradável, mas o motor turbo opcional é fenomenal.

É muito potente em marcha lenta graças a um turbo twin-scroll de baixo atraso e, apesar do déficit de potência, parecia visivelmente mais rápido que o V6. Ele também possui um truque “eTorque” sistema híbrido suave, o que basicamente significa que há um motor elétrico no lugar do alternador e do motor de partida. Isso não apenas reduz o arrasto parasita no motor para melhorar a economia de combustível, mas também adiciona torque elétrico ao virabrequim para arranques mais suaves e rastejamentos off-road.

Os números de economia de combustível ainda não foram divulgados para o 2.0 litros, mas o V6 é avaliado em 18 mpg cidade, 23 rodovia mpg e 20 mpg combinado com o automático (o manual perde 1 mpg na cidade e 1 mpg combinado). Em nosso dia de testes, obtivemos uma média de 22,8 mpg em algumas centenas de quilômetros.

Porém, isso não são todas as novidades do trem de força, porque para o ano modelo de 2019, um diesel de 3,0 litros estará disponível com uma potência relatada de 260 cv e 442 lb-ft. Pode valer a pena esperar por todo esse torque.

Segurança

No momento em que este livro foi escrito, JL Jeep Wranglers não recebeu classificações oficiais de segurança ou colisão do Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária ou da Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário. A linha oferece recursos de segurança avançados, como monitoramento de ponto cego com detecção de cruzamento traseiro, controle de tração em todas as velocidades e uma câmera de backup, e quatro airbags também são padrão.

Entretenimento renascido

Conclusão

O Classe SUV é um dos segmentos de veículos mais populares nos Estados Unidos, mas o Jeep Wrangler não tem um verdadeiro concorrente. Muitos tentaram vender um rival Wrangler no passado, mas o Toyota FJ Cruiser, o Nissan Xterra, o Suzuki Samurai e Kia Sportage conversível de três portas (lembra disso?) Foram todos literalmente deixados no Wrangler's pó. Isso porque a mistura de capacidade, praticidade, liberdade ao ar livre e personalidade do Wrangler é única e agora é tão confortável na estrada quanto qualquer outro SUV, ele permanecerá no topo da montanha por muito, muito tempo tempo.

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