2020 Audi R8 Performance Spyder First Drive: Mais A3 do que Supercarro

2020 Audi R8 Performance Spyder First Drive: Super comprador de supermercado

MSRP $208,100.00

“Leve-o para passear no mercado pela cidade e será só sorrisos. Leve-o a um impulso vigoroso e ele apenas obedecerá.”

Prós

• Velocidade insana
• Nota de escape do inferno
• Direção perfeitamente ponderada

Contras

• Pausa na transmissão ao passar
• Freios não progressivos

O original Audi R8 é um carro que democratizou os supercarros. Aqui estava um exótico de alto desempenho que podia ser usado todos os dias e vinha com a confiabilidade alemã. Essa tem sido a maior força ou fraqueza do carro, dependendo de para quem você pergunta. É um supercarro habitável que é tão confortável parado no trânsito quanto atingindo o ápice, mas sua falta de drama deixou os críticos (proprietários de Ferrari e Lamborghini, em sua maioria) chamando-o de soneca.

Havia rumores de que este supercarro sóbrio seria cancelado após a geração atual, mas o chefe do programa R8 foi rápido em abater esse boato em particular e revelar que realmente haverá outra geração do R8.

Se isso for verdade, o R8 cuja chave estou segurando – o R8 Spyder V10 Performance – é um canto de cisne para o estilo e a tecnologia atuais. E os cantos dos cisnes certamente precisam ser apreciados e apreciados no clima de sua casa. Os cafés, praias e estradas do cânion ao redor de Santa Bárbara são o cenário ideal e o lugar perfeito para chegar conheça o carro e descubra se um “supercarro do dia a dia” realmente merece mais uma geração no supercarro cada vez mais lotado campo.

Os flancos do R8 foram gradualmente massageados e tornaram-se mais angulares à medida que envelhecem. O que começou como uma forma orgânica arredondada é agora um carro esportivo em formato de origami bem vincado, com grades, entradas de ar, aberturas de ventilação e “linhas de caracteres” em cada painel e plano. Isso não quer dizer que o novo carro não seja atraente. Longe disso. Mas sua beleza atual é muito mais “moda” do que o “estilo” do carro original.

Apesar das diferenças na aparência, as medidas reais do carro permanecem quase exatamente as mesmas, mesmo depois de 14 anos no mercado. Agora há um centímetro adicional de largura, enquanto o comprimento e a altura permanecem praticamente os mesmos desde o carro de primeira geração. No entanto, o novo carro acumulou 298 libras adicionais nas gerações seguintes. Parece que ninguém pode evitar engordar nos últimos anos.

Com o peso vêm as deficiências dinâmicas, pelo menos num mundo operado pela lógica. Mas a tecnologia funciona segundo a sua própria lógica e aqui é capaz de mascarar o peso adicional como o melhor par de Spanx do mundo. Enquanto o R8 “básico” recebe choques magnéticos, a versão Performance em que estou troca isso por uma suspensão esportiva fixa que tem a maravilhosa capacidade de mascarar o peso do R8 moderno. O peso nunca pode ser totalmente negado, entretanto, e há um leve movimento da carroceria quando você empurra este supercarro teutônico em curvas fechadas em velocidades extra-legais.

É claro que isso não me impediu de explodir cânions acima de Santa Bárbara para explorar os limites do Spyder, e depois de um dia inteiro de frenagens tardias, curvas fechadas e partidas de controle de lançamento, posso dizer com alegria que nunca encontrei esses limites. Nem mesmo perto.

Não sou um motorista profissional, mas você também não, e os limites do R8 Performance são tão altos que você só os encontrará em uma via pública se cometer um erro terrível. Isso também significa que você não abre mão de nada em termos de dinâmica ao escolher o Spyder em vez da versão Coupe. Sendo esse o caso, você também pode aproveitar o espaço ilimitado e o imediatismo da nota rouca do escapamento que vem com a capota aberta.

Mesmo com toda essa capacidade, posso dizer que o canyon carving não é a vocação preferida do 2020 R8. É claramente capaz de levá-lo para cima e para baixo nas montanhas, mas o Audi nunca se sente feliz ou ansioso para fazer isso. Apesar de um monstro V10 de 602 cv logo atrás de sua cadeira, distribuindo 402 lb-pés de torque em cada saída de curva, o carro subjetivamente parece que está tolerando sua exuberância em vez de incentivá-lo.

No entanto, reduza a velocidade para cerca de 60 mph nessas estradas estreitas e o 2020 R8 fará jus à sua reputação inofensiva. Trate o carro como um Audi A3 (muito rápido) e você encontrará o ponto ideal do R8. Você não lança luzes ou atravessa desfiladeiros todos os dias, certo? O R8 sabe disso e sua força navega com rapidez e confiança em um ritmo acelerado, mas confortável, pela sua vizinhança.

Viver com o Audi dia após dia será menos um festival de tecnologia digital do que alguns outros carros de última geração. O 2020 R8 vem sem tela sensível ao toque central, sem sistema de climatização avançado ou display heads-up, e apenas o painel de instrumentos digital do motorista para exibir funções como navegação e configurações do veículo. O R8 está claramente focado na experiência de direção do motorista. Os toques de luxo vêm em segundo lugar ou nem chegam. Este é mais um aspecto do carro que causa divisão.

Um componente luxuoso e focado no motorista é a transmissão de dupla embreagem “S tronic”. Esta unidade de sete velocidades executa mudanças de marcha instantâneas e vem com algumas surpresas de alta tecnologia. Além do controle de lançamento mencionado (que é assustador da melhor maneira), há também a capacidade de mudar automaticamente para a marcha mais baixa possível para a velocidade especificada.

Enquanto freio agressivamente em uma curva fechada, posso segurar o botão de mudança esquerdo e a transmissão me leva para baixo dois, três ou até quatro marchas para que eu esteja preparado para estar na faixa de potência do motor quando termino de frear e volto a pisar no acelerador na curva saída. É estimulante acertar, mas nem tanto quando você acerta o tempo.

Tudo isso, é claro, quando você usa o modo manual da transmissão. Embora totalmente automático, as mudanças de marcha podem ser imperceptíveis. No entanto, encontrei um comportamento desconcertante ao fazer a transição da aceleração parcial para a passagem com pedal esmagado. Depois que você pisa no pedal, há uma pausa não exagerada de um segundo inteiro antes que a transmissão mude para uma marcha mais baixa apropriada. Nesse ponto, fui empurrado de forma ultraviolenta para trás em meu assento, e o R8 atingiu velocidades de três dígitos.

Esta enorme pausa na aceleração é alarmante no início, irritante depois, e totalmente fora do personagem do R8, de outra forma ensinado e composto. Em discussão com a equipa Audi responsável pelo carro, revelaram que esta pausa era uma característica de qualquer transmissão de dupla embraiagem.

Como os números pares das engrenagens estão em um eixo de transmissão e os ímpares em outro, se a transmissão precisar mudar da sétima para a quinta marcha, ela não poderá simplesmente fazer isso porque eles estão no mesmo eixo.

Em vez disso, ele precisa mudar para (mas não engatar) a sexta, depois mudar para a quinta e engatar essa marcha. Todo esse processo leva um segundo angustiantemente completo. Tudo isso pode ser evitado mudando para o modo manual antes de um procedimento de ultrapassagem e reduzindo você mesmo as marchas.

Depois de um dia experimentando o R8 Performance Spyder 2020 por todos os desfiladeiros e ruas da cidade de Santa Bárbara, fico com a constatação de que o R8 é de fato um carro do dia a dia – tanto para o bem quanto para o bem. doente. Aqui está um carro que é capaz ao extremo, mas que prefere não exibir isso. Leve-o para um supermercado pela cidade e será só sorrisos. Leve-o a um impulso vigoroso e ele apenas obedecerá. A chave para o novo R8 é colocá-lo no manual, silenciar o escapamento extra-barulhento e navegar por uma cidade litorânea com a capota abaixada. Você vai adorar cada minuto.

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