Primeira direção do Jeep Wrangler EcoDiesel 2020: por demanda popular

Os fãs do Wrangler marcarão 2019 como o ano em que a Jeep atendeu aos seus dois pedidos mais frequentes: uma nova picape Jeep e um motor diesel. O Picape Jeep Gladiator estreou em abril, o primeiro caminhão Jeep desde 1992.

O segundo sapato está prestes a cair quando o V-6 EcoDiesel turboalimentado de terceira geração chegar às lojas no final deste outono, disponível em todos os quatro modelos do 2020 Jeep Wrangler Ilimitado

. Os Wranglers de duas portas não receberão o motor diesel, de acordo com os executivos da Jeep, mas um Gladiator movido a diesel deve estar disponível no final do próximo ano, talvez como um modelo 2021.

A Fiat Chrysler Automobiles organizou um evento para a imprensa dentro e ao redor do Parque Nacional Zion, em Utah, no início deste mês. Durante o dia, os executivos da Jeep explicaram as muitas mudanças necessárias para adequar o motor V-6 ao modelo Capô Wrangler e para suportar os rigores das capacidades off-road de rastreamento de rochas que definem o Marca Wrangler. O motor, avaliado em modestos 260 cavalos de potência e 442 libras-pés de torque totalmente imodestos, gera suas próprias forças que o Wrangler precisa controlar.

Após a apresentação, dirigimos o Jeep Unlimited Saharas 2020 para o passeio relativamente sóbrio (bem, principalmente) no asfalto manhã e Jeep Unlimited Rubicons 2020 para diversão off-road em dunas do deserto e para cima, para baixo, por cima e ao redor de rochas íngremes formações.

Por que diesel? Para que serve isto?

À luz do Volkswagen Escândalo Dieselgate, a pergunta óbvia é: por que adicionar um diesel à linha do Wrangler? Os consumidores podem clamar por um diesel, mas como o EcoDiesel beneficiará a plataforma? O reboque é uma possibilidade – os condutores de camiões que rebocam cargas pesadas preferem frequentemente motores diesel pelo seu binário – mas as folhas de especificações do Wrangler refutaram a noção de reboque. Todos os Wranglers de 4 portas são classificados para capacidade máxima de reboque de 3.500 libras, independentemente do motor.

Fiz perguntas difíceis a Mauro Puglia, engenheiro-chefe da FCA – EcoDiesel Engine. A minha primeira pergunta foi sobre economia de combustível, e Puglia não tinha uma resposta, ou pelo menos nenhuma que pudesse partilhar, porque as classificações de economia de combustível da EPA ainda estão pendentes.

Perguntei então a Puglia sobre os principais benefícios que os compradores de Jeep terão com o motor diesel que pode superar as questões levantadas pelo Dieselgate. Sugeri economia de combustível, durabilidade do motor e reboque como possibilidades (isso foi antes de termos as folhas de especificações). Puglia rejeitou o reboque e, embora concordando com o potencial dos motores a diesel durarem mais do que os motores a gasolina, ele disse que os dois benefícios mais significativos são a economia de combustível e a autonomia.

Infelizmente, devido ao status pendente da EPA, a Puglia não conseguiu fixar números específicos sobre economia de combustível ou autonomia. Ainda assim, ele disse algo que ouvimos ser repetido por outros funcionários da FCA durante o evento. De acordo com o pessoal da Jeep, o Wrangler com motor EcoDiesel tem a maior economia de combustível e o maior alcance de qualquer Wrangler anterior.

Portanto, teremos que aguardar os detalhes, que deverão estar disponíveis em breve, mas a aparente confiança de todos os FCA a equipe repetiu as afirmações de economia e alcance, geralmente com um grande sorriso, me levando a acreditar que veremos bons números.

O fato de os jipes com motor EcoDiesel terem o maior alcance é especialmente significativo porque os jipes movidos a diesel terão Os tanques de combustível de 18,3 galões, enquanto os Wranglers de 4 portas com motor V-6 Pentastar de 3,6 litros e motor Turbo 4 em linha de 2,0 litros têm 21,5 galões tanques. Além disso, embora não tenha nos informado o ganho de peso exato, Kevin Metz, gerente sênior da marca Jeep Wrangler, disse que o motor diesel acrescentou cerca de 400 libras ao veículo.

Especificações

O motor EcoDiesel V-6 de 3,0 litros, com 260 cv e 442 lb.-ft. de torque, terá a tecnologia stop-start do motor (ESS) como recurso padrão. O diesel estará disponível apenas com transmissão automática. Por causa dos altos níveis de torque do motor, a Jeep recalibrou um Torque-Flight 8HP75 de oito velocidades automático com pontos de mudança baixos e criou mais de 40 mapas de mudança ou economia de combustível otimizada e desempenho.

Todos os jipes EcoDiesel terão eixos dianteiro e traseiro Dana 44 de terceira geração com relação de eixo de 3,73. Os modelos Sport, Sport S e Sahara usarão a caixa de transferência de duas velocidades Command-Trac da Jeep com uma relação de marcha baixa de 2,72:1. O Rubicon centrado no off-road usará uma caixa de transferência Rock-Trac de duas velocidades com uma relação de transmissão de baixa faixa de 4,0:1.

No geral, aproximadamente 80% do motor EcoDiesel de terceira geração é totalmente novo, deixando pouco do que foi herdado da geração anterior, disse Puglia ao grupo. Muitas das mudanças ou adaptações foram feitas para melhorar a economia, o desempenho ou o alcance.

Os engenheiros da Jeep também projetaram componentes para reduzir o ruído, vibração e aspereza (NVH) do motor diesel, disse Puglia. Deslocando o pino do pistão 0,3 milímetros da linha central e usando um sanduíche leve polímero/metal para a parte inferior do cárter de óleo de duas peças foram duas alterações feitas no interesse de NVH.

O bloco do motor Diesel é fundido em ferro grafite compactado para maior resistência, peso mais leve e menos vibração do que o ferro fundido convencional. Outras mudanças significativas para a nova geração incluem um novo turboalimentador refrigerado a água, portas de admissão do cabeçote redesenhadas, um motor de circuito duplo sistema de recirculação de gases de escape, pistões redesenhados com revestimento de carbono, sistema de bomba de vácuo dupla com bombas mecânicas e elétricas e muito mais mais.

O Wrangler com motor EcoDiesel carregará um tanque de fluido de escapamento de diesel (DEF) de 5,1 galões atrás do tanque de combustível normal. O DEF é injetado no escapamento para converter as emissões prejudiciais em água e nitrogênio. Os proprietários reabastecerão o tanque DEF aproximadamente a cada 10.000 milhas, a mesma quilometragem necessária para trocas de óleo.

Impressões de condução na estrada

Eu dirigi um Jeep Wrangler Unlimited Sahara 2020 com o novo motor EcoDiesel por aproximadamente 160 quilômetros, cerca de um quarto dos quais estava dirigindo lentamente Parque Nacional de Sião e volta. Então, na maior parte do tempo, não pressionei muito o motor.

Não ouvi nenhum barulho típico de motor diesel, exceto duas vezes, quando passei pelos postos de controle de entrada e saída do parque, mas mesmo assim foi um leve barulho. Nada como a batida forte que você ouve quando seu vizinho liga sua grande picape a diesel pela manhã.

O Sahara que dirigi pela manhã tinha capota flexível. Quando eu estava fora do Parque Nacional de Zion, a caminho do Sand Hollow State Park para almoçar, seguido de passeio off-road testes, fui capaz de avaliar o poder de tração do diesel na rodovia em vários aspectos abrangentes, mas razoáveis notas. Em suma, ele puxa.

A primeira vez que consegui abri-lo um pouco na rodovia, notei um assobio vindo da capota a 82 mph. Quando o assobio não desapareceu com um pouco mais de velocidade, acelerei até 160 km / h para ver se conseguia superar o som. O Wrangler tem velocidade máxima de 170 km/h, então não fui mais rápido e continuei (um pouco) mais devagar.

Quando contei a Kevin Metz, gerente sênior de marca da Wrangler, sobre o assobio, ele ficou surpreso. No final do dia, quando voltamos ao Saharas para voltar ao hotel, escolhi novamente um veículo diferente e aleatório. com capota flexível e não havia nenhum ruído de assobio em qualquer velocidade, o que me convenceu de que minha experiência anterior foi uma único.

Não realizei nenhum teste de aceleração com o EcoDiesel Saharas. Não é esse tipo de veículo. No entanto, sempre que precisássemos ou apenas solicitássemos energia extra para diversão para fins de pesquisa, o diesel entregue.

Impressões de direção off-road

A experiência de dirigir off-road com um Jeep Wrangler 2020 com motor EcoDiesel foi tudo menos sóbria. Enquanto eu ria e gritava, dirigi o jipe ​​por caminhos soltos de areia do deserto, com lombadas criadas pela natureza, grandes o suficiente para me atrasar, mas o Rubicon movido a diesel nunca vacilou ou parou.

O teste mais significativo onde velocidades inferiores a 1 mph eram mais a regra. Eu dirigi o Rubicon por cima de formações rochosas extremamente íngremes, auxiliado por uma equipe de guias de trilha que monitoravam cuidadosamente os caminhos e curvas. Fiquei impressionado com as capacidades do Jeep.

O motor mostrou seu desempenho durante o rastreamento das rochas, movendo-se em velocidades cada vez mais lentas usando a ampla faixa de potência de torque máximo de 1.400 RPM a 3.000 RPM do EcoDiesel de forma segura e constante. Estávamos operando no deserto em temperaturas de meados a 70 graus, e mesmo em velocidades lentas, volta após volta no percurso rastejante, o EcoDiesel nunca falhou.

O EcoDiesel valerá o gasto extra?

Além das classificações de economia de combustível da EPA, estimativas de autonomia e peso preciso do veículo com motor EcoDiesel, a Jeep não anunciou o preço do motor diesel. Metz disse que a diferença de preço entre um Jeep Unlimited com motor V-6 a gasolina e V-6 a diesel seria “cerca de US$ 4.000”, mas não sabemos se esse valor inclui atualizações relacionadas e necessárias ou outros mudanças.

Quando perguntei a Puglia, o engenheiro da EcoDiesel, sobre o ponto de equilíbrio, o número de milhas que os proprietários normalmente precisarão viajar antes que a maior economia de combustível compensasse o custo mais alto do motor, ele não daria um número ou mesmo uma estimativa. adivinhar. Ele sublinhou, no entanto, que a autonomia adicional proporcionada pelo motor EcoDiesel seria o factor mais importante para muitas pessoas para quem o custo extra em dólares não seria uma preocupação significativa.

Não há dúvida de que os Wranglers, assim como as versões da picape Gladiator, são veículos caros. Os descontos são raros e geralmente desnecessários porque, durante anos e possivelmente décadas, a Jeep vendeu todos os Wrangler fabricados. É um desafio encontrar um Wrangler Unlimited em um revendedor por menos de US$ 40.000, e Rubicons totalmente equipados com opções de fábrica podem facilmente chegar a US$ 60.000. Assim que os Unlimiteds com motor EcoDiesel começarem a aparecer nas concessionárias, poderemos ver Jeeps com planilhas de preços de US$ 70,00 a US$ 75.000 após os complementos.

No final das contas só um Jeep é um Jeep. Wranglers e Gladiators com motor EcoDiesel provavelmente não durarão muito nos lotes das concessionárias. As muitas mudanças que a FCA fez nos muitos sistemas e peças do Wrangler para acomodar o motor diesel devem torná-lo um veículo melhor em geral.

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