Os melhores muscle cars americanos

Assim como a comida, a música ou a literatura, cada país dá seu próprio toque aos carros. Embora as empresas europeias e japonesas sejam conhecidas por enfatizar a manipulação, a abordagem tradicional americana tem sido toda baseada no poder.

Na década de 1960, as montadoras americanas começaram a colocar os maiores motores que puderam encontrar nos menores e mais leves chassis que os comportariam. Foi uma época em que o desempenho era um ângulo de marketing tão importante quanto a conectividade dos smartphones é hoje, e deu origem aos muscle cars americanos.

Tradicionalmente, o desempenho de um muscle car é definido pelo tamanho do seu motor. Como diz o ditado, não há substituto para o deslocamento. Os carros americanos modernos de alto desempenho são mais completos, mas grandes motores e muita potência ainda são seu cartão de visita.

Muitos grandes muscle cars foram lançados ao longo dos anos, mas esta lista representa nossos favoritos pessoais. Temos algo de todos os principais fabricantes, incluindo muitos clássicos e alguns modelos mais recentes. Listamos a cilindrada do motor em polegadas cúbicas e litros para os carros mais antigos, pois é assim que eles foram identificados quando novos.

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Barracuda de Plymouth (1964)

Embora o Mustang seja creditado por criar uma categoria de “carros pôneis”, o Plymouth Barracuda na verdade venceu o Ford nos showrooms. Mas a Plymouth não comercializou seu carro com o mesmo zelo que a Ford, e “Fish Cars” simplesmente não parece tão bom. A barracuda evoluiu para uma versão do Dodge Challenger com o emblema Plymouth, completa com um Hemi V8 de 426 polegadas cúbicas disponível. Enquanto Plymouth estiver fora, rumores ocasionalmente surgem que a Chrysler está planejando reciclar o nome Barracuda para uso por outra marca.

Pontiac GTO (1964)

O Pontiac GTO é indiscutivelmente o muscle car original. Vários carros americanos de alto desempenho o precederam, mas o GTO foi o primeiro a combinar um motor superdimensionado, preços acessíveis e marketing que enfatizava o desempenho.

Em 1964, a Pontiac colocou um V8 de 389 polegadas cúbicas (6,4 litros) em seu Tempest, ignorando as restrições impostas pelos chefões da GM sobre tamanhos de motores para carros menores. Para completar, Pontiac roubou um nome da Ferrari. “GTO” é a abreviatura de “Gran Turismo Omologato”, denotando carros de corrida que devem ter equivalentes de estrada. O Pontiac GTO não foi construído para correr, mas o nome ainda soava legal.

O GTO deu início a uma corrida armamentista de muscle cars, com as divisões GM da Pontiac, bem como os rivais Ford, Chrysler e AMC entrando em ação. O próprio GTO ficou mais elaborado, com motores maiores e um estilo mais extrovertido. Eventualmente desapareceu, retornando brevemente no início dos anos 2000 como um Holden Monaro rebatizado. Esse carro não foi tão bem recebido quanto o original da década de 1960 e foi rapidamente descartado. O próprio Pontiac não sobreviveu por muito mais tempo.

Chevrolet Camaro Z/28 (1967)

O Camaro Z28 original foi construído para corridas Trans Am, onde enfrentou nomes como o Ford Mustang Boss 302 e o Dodge Challenger T/A. Alcançou um recorde impressionante, vencendo o campeonato em 1968 e 1969. Nas ruas, o nome Z28 foi aplicado a vários modelos Camaro populares ao longo dos anos, mais recentemente uma versão hardcore focada nas pistas. da quinta geração do Camaro.

AMCAMX (1968)

A American Motors Corporation (AMC) era a oprimida em comparação com as Três Grandes de Detroit, mas a montadora de Kenosha, Wisconsin, teve seus momentos. O AMX foi um deles.

Em vez de apenas aprimorar um carro de produção padrão, a AMC encurtou a distância entre eixos de seu Javelin para criar um modelo distinto de desempenho de dois lugares. O AMX tinha força, na forma de um V8 de 390 polegadas cúbicas (6,4 litros) disponível, mas também um visual único. Ainda hoje, o AMX original se destaca em meio ao mar de muscle cars da Ford, GM e Mopar que inundam todos os salões de automóveis.

Como muitos outros muscle cars, o AMX se atrofiou ao longo dos anos. Eventualmente, tornou-se apenas um emblema aplicado a modelos AMC mais pedestres, culminando com o sem brilho Spirit AMX, antes de desaparecer completamente em 1980.

Dodge Charger (segunda geração, 1968)

O Dodge Charger foi lançado em 1966 como um fastback elegante e continua vivo até hoje como um sedã de quatro portas, mas foi o modelo de segunda geração vendido de 1968 a 1970 que se tornou um ícone.

O Charger 1968-1970 é provavelmente um dos carros americanos mais reconhecidos já fabricados. Apenas o estilo deslumbrante já teria garantido isso, mas o Charger também é conhecido por inúmeras aparições no cinema e na televisão, desde Os Duques de Hazzard para Bullitt.

O Charger não era só show e nada. Uma seleção de potentes motores V8 garantiu que ele pudesse acompanhar os rivais da Ford e da GM nas ruas. Quando os engenheiros descobriram que era tão aerodinâmico quanto um tijolo na pista, criaram o Carregador 500 e alado Carregador Daytona variantes, levando à glória no circuito NASCAR.

Ford Mustang GT (segunda geração, 1968)

O Ford Mustang GT 1968 pode ser o muscle car mais icônico de todos, graças ao seu papel de co-protagonista no filme de Steve McQueen Bullitt. McQueen pilotou um Highland Green Mustang com um V8 de 390 polegadas cúbicas até a imortalidade, no que muitos consideram ser a maior perseguição de carros de todos os tempos. Celebrar Bullitt's 50^º aniversário, a Ford criou um edição especial do Mustang 2019e ajudou a trazer um dos carros originais usado no filme fora do esconderijo.

Corredor de Estrada de Plymouth (1968)

No final da década de 1960, a ideia original dos muscle cars como carros de desempenho acessíveis parecia ter chegado ao fim. Os muscle cars estavam ficando mais elaborados e, consequentemente, mais caros. Foi então que a divisão Plymouth da Chrysler viu uma oportunidade para um modelo de volta ao básico.

O Road Runner nada mais era do que um carro comum com um grande motor e muitas referências a um determinado personagem de desenho animado. Por fora, o Road Runner não parecia nada de especial, mas trazia um grande poder de fogo sob o capô, incluindo o lendário Hemi V8 426 (7,0 litros) da Chrysler. Em 1970, a Plymouth equipou o Road Runner com um nariz aerodinâmico e um enorme spoiler traseiro para criar o Superpássaro, um irmão inspirado na NASCAR do Charger Daytona de Dodge.

As coisas pioraram a partir daí, no entanto. Os Road Runners posteriores não tinham a coragem dos modelos do final dos anos 60 e início dos anos 70. Hoje, não apenas o Road Runner desapareceu, mas também toda a marca Plymouth.

Ford Mustang Chefe 302 (1969)

Os primeiros dias dos muscle cars giravam em torno da NASCAR e das corridas de arrancada, mas essas não foram as únicas disciplinas de esportes motorizados para as quais os muscle cars foram criados. A série de corridas de rua SCCA Trans Am desencadeou uma guerra entre Ford, General Motors, Chrysler e AMC.

A arma preferida da Ford foi o Boss 302, uma versão do Mustang construída especificamente para vencer no Trans Am. O “302” referia-se ao motor de 302 polegadas cúbicas (5,0 litros) do carro, construído para satisfazer as regras da Trans Am que limitam o motor deslocamento.

Nas mãos do piloto Parnelli Jones, o Boss 302 levou a luta aos rivais da Ford, levando a algumas batalhas épicas na pista. Embora longe de ser a única variante de desempenho memorável do Mustang, o Boss 302 foi lembrado com tanto carinho que a Ford reviveu o nome para um modelo de edição limitada em 2011.

Pontiac Firebird Trans Am (1969)

Hoje, o Trans Am é provavelmente mais conhecido como o carro que Burt Reynolds dirigiu em Smokey e o bandido, mas a Pontiac lançou o modelo em 1969. Foi nomeado em homenagem à série de corridas Trans Am e posicionado como uma versão de alto desempenho do Pontiac Firebird, ele próprio gêmeo do Chevy Camaro. O Trans Am foi um dos poucos muscle cars a sobreviver até a década de 1970, tempo suficiente para alcançar o status de ícone com Reynolds ao volante.

Chevrolet Chevelle SS 454 (1970)

Na era de ouro dos muscle cars, o emblema Super Sport (ou SS, para abreviar) denotava versões de alto desempenho dos modelos convencionais da Chevrolet. Sobreviveu até os dias atuais no Camaro SS e sedã SS recentemente descontinuado, e isso graças a carros lendários como o Chevelle SS.

O Chevelle SS foi, em muitos aspectos, o muscle car por excelência. A Chevy pegou seu carro de médio porte e colocou uma sucessão de enormes motores V8 sob o capô. A loucura culminou com o SS 454, que estreou em 1970 com motor de 7,2 litros (454 polegadas cúbicas). Com aquele grande motor e um exterior elegante, o SS 454 representa o auge dos muscle cars clássicos. À medida que a década de 1970 avançava, os padrões de emissões e as companhias de seguros gradualmente os eliminaram.

Buick GNX (1987)

Na década de 1980, a era de ouro dos muscle cars já havia passado. Mas a Buick foi capaz de manter o conceito vivo, trocando grandes V8 naturalmente aspirados por um V6 turboalimentado de 3,8 litros. Com aquele motor potente, o Buick Grand National era um dos carros mais rápidos de sua época e parecia ter sido projetado por Darth Vader.

Em 1987, o Grand National estava de saída, mas Buick deu-lhe uma grande despedida. Um número limitado (547) de versões GNX foi construído, com motores ajustados para produzir 276 cv e 360 ​​lb-pés de torque. O GNX correu o quarto de milha em 12,7 segundos a 183 mph – mais rápido que uma Ferrari F40.

Dodge Víbora (1992)

Assim como o Corvette, o Viper é mais um carro esportivo com DNA de muscle car americano. Construído em torno de um enorme motor V10, o Viper era conhecido por ser ao mesmo tempo refrescantemente básico e difícil de dirigir, devido à resistência do Dodge aos modernos auxílios ao motorista, como o controle de tração. O Viper de última geração ganhou esse recurso, bem como mais conforto, mas isso não foi suficiente para mantê-lo vivo. Pelo menos Dodge o enviou em uma explosão de glória com o ACR, um modelo hardcore que estabeleceu recordes em 13 pistas de corrida.

Ford Shelby Mustang GT350R (2015)

Com o Mustang da geração atual, a Ford tentou construir um carro que não apenas agradasse aos fãs americanos tradicionais, mas também lutasse com os carros esportivos europeus. O Shelby GT350R era a arma secreta da Ford.

Inspirada em um modelo clássico de mesmo nome dos anos 1960, a Ford lançou o Shelby GT350 em 2015, e com ele a variante “R” hardcore. Ambas as versões são movidas por um V8 de 5,2 litros de alta rotação, mas o GT350R leva as coisas ao extremo com rodas de fibra de carbono e uma abordagem draconiana para redução de peso. Os bancos traseiros e o ar condicionado são extras opcionais.

O resultado é um carro incrivelmente capaz na pista, mas também refrescantemente analógico. Enquanto a maioria dos carros modernos de alto desempenho dependem da eletrônica para andar mais rápido, o GT350R depende de componentes mecânicos bem selecionados e deixa o resto por conta do motorista.

Chevrolet Camaro ZL1 (2016)

Na linguagem da Chevrolet, o termo ZL1 denota o Camaro mais rápido já construído. Possui 650 cavalos de potência de um motor V8 superalimentado de 6,2 litros emprestado do Corvette Z06. Os compradores podem ficar com o câmbio padrão de seis marchas, se você me perdoa o trocadilho, ou pagar um pouco mais por uma transmissão automática de 10 marchas. De qualquer forma, o motor de oito cilindros direciona sua potência para as rodas traseiras – do jeito que a divindade do muscle car queria.

No entanto, não se trata apenas de velocidade em linha reta. Este Camaro também aguenta graças a um chassi bem ajustado, além de freios e peças de suspensão atualizados. Depois dirigindo o ZL1, concluímos que ele “eleva o Camaro da categoria de muscle cars para o reino dos carros esportivos de classe mundial”.

Chevrolet Corvette ZR1 (C7, 2017)

O Corvette é realmente mais um carro esportivo do que um muscle car, mas a Chevy produziu vários grandes ‘Vettes ao longo das décadas que são dignos de ambos os títulos. A geração atual do C7 Corvette pode ser a combinação mais eficaz de atributos de carro esportivo e muscle car até agora.

A família C7 é atualmente coroada por o ZR1, o Corvette mais potente já produzido. Baseado na plataforma Z06 com algumas alterações, o veículo apresenta um V8 de 6,2 litros com motor atualizado superalimentador, um sistema de injeção dupla de combustível e quatro novos radiadores, aumentando a potência para 755 cv e 715 lb-ft. A saída tira o Z06 e até mesmo o Dodge Hellcat da água e, com uma velocidade máxima de pelo menos 340 km/h, deixará quase todos os carros da Terra comendo poeira. O motor pode ser acoplado a um manual de sete velocidades ou a um automático de oito velocidades.

Para equilibrar a potência está um chassi configurado para condução em pista, bem como um diferencial eletrônico de deslizamento limitado, controle magnético de direção e gerenciamento de tração de desempenho. O mesmo vale para os freios de carbono-cerâmica Brembo, garantindo que você consiga parar o peso do ZR1 de forma consistente. Junte tudo isso e o ZR1 é um carro de desempenho completo para motoristas que querem fazer mais do que apenas andar em linha reta.

Demônio Dodge Challenger SRT (2017)

Se os 707 cv Dodge Challenger SRT Hellcat é a expressão máxima do muscle car tradicional, então o Demônio SRT é algo de outro planeta inteiramente.

Muitas montadoras construíram carros voltados para pistas para dirigir em estradas, mas a Dodge é a primeira a aplicar o mesmo nível de rigor a um veículo construído para o ambiente natural do muscle car: o arrasto faixa. O Demon correrá 400 metros em 9,65 segundos a 140 mph. No caminho, ele fará de 0 a 60 mph em 2,3 segundos – e fará um cavalinho.

Esse desempenho insano se deve em parte a um Hemi V8 de 6,2 litros superalimentado de 808 cv (840 cv com combustível de corrida de 100 octanas), mas também a alguns truques de hardware vistos anteriormente apenas em carros de corrida. O Demon corre em radiais de arrasto estilo corrida, usa um dispositivo chamado “freio trans” para travar o transmissão enquanto o carro está na linha de partida para fugas mais rápidas e vem de fábrica com apenas um assento. O nível de dedicação aos tempos de quarto de milha é quase assustador, e é improvável que vejamos algo parecido com o Demônio novamente.

Jeep Grand Cherokee SRT Trackhawk (2017)

Quem disse que um muscle car precisa ter duas portas? Certamente não os engenheiros da Jeep. Eles pegaram emprestado o poderoso motor Hellcat V8 de 6,2 litros da empresa irmã Dodge e o colocaram entre os para-lamas do Grand Cherokee para criar o SUV mais potente do mundo. Conheça o Grand Cherokee Trackhawk.

A conversão coloca 707 cavalos de potência e 645 libras-pés de torque sob o pé direito do motorista. Toda essa potência chega às quatro rodas através de uma transmissão automática de oito velocidades. As atualizações de freios e chassis mantêm a cavalaria sob controle. O resultado? É tudo o que você adora no Grand Cherokee, incluindo o espaço para pessoas e equipamentos, em um pacote aprimorado que percorre 400 metros em 18,7 segundos a 186 mph.

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